近日,知名媒體 AutoLab 進行了《一拆到底,"Lab 測試 " 新能源車賀歲大橫評!》此次的拆解目标為比亞迪唐 DM-i、AITO 問界 M5、吉利星越 L Hi · P 三款熱門的新能源車。
本次拆解着重以 " 整車安全、NVH、三電 " 三大闆塊進行分析。那麼三台熱門産品表現都如何呢?請大家繼續往下看。
比亞迪唐 DM-i
1
2022 款 DM-i 252KM 尊享型
2
售價:27.98 萬元
3
三電:模式豐富 / 整車安全:成熟工藝 / NVH:細節滿滿
唐 DM-i 采用比亞迪自研的刀片電池,NEDC 純電續航裡程 252km,比亞迪的新能源車型在市場上叫好又叫座,個别車型處于一車難求的狀态。DM-i 系列車型以電為主,優勢在于實現了多用電、少用油并且高效用油。
整車安全:
比亞迪唐 DM-i 車身覆蓋件均為鋼制材料,采用冷軋鋼闆沖壓成型的方式制作。焊接工藝方面,比亞迪唐 DM-i 采用常規點焊工藝,相對于激光焊接,點焊的技術難度相對較低,結構強度一定程度上也和激光焊接的車型有所差距。
車身防撞梁設計架構比較常規,前後均為輥壓鐵,前防撞梁長度在三台車中最短。但在兩根前縱梁下方,比亞迪唐 DM-i 還增加了一塊延伸的結構設計,起到一定強化作用。
NVH:
比亞迪唐 DM-i 采用鑄鐵前懸架結構,前單側半軸(長軸一側)增加半軸吸振器可抑制半軸震動。
尾排消音器體積介于 AITO 問界 M5、吉利星越 L Hi · P 之間,排氣管路采用分段兩節卡箍扣起來的設計。
輪罩襯闆采用注塑工藝,但内部貼有隔音棉,同樣也可以減小砂石敲擊噪音,而前後保險杠也均填充了大量隔音棉,優化整車隔音、共振,包括全車地毯隔音設計。
NVH 方面,比亞迪的表現是足夠讓人滿意的,整車 NVH 優化基本不留盲區,該做的地方都照顧到,設計細節滿滿。
三電:
比亞迪 1.5T 發動機和基于扁線繞組技術的 EHS 雙電機傳動系統,p1、p2 電機均為自研,單級減速器由傳統變速箱改造,有升級冗餘的空間,具備串并聯的模式,但并聯輸出工況對比吉利 3 擋 DHT Pro 的加持較窄,混動系統集成度相對較低。
不過熱管理系統則高度集成,統一由熱泵管理。整個三電方面,比亞迪的特點在于結構非常成熟、可靠,且系統各組成部件自研率最高,對于降低整車成本有顯著優勢,但三電系統技術價值相對一般。
吉利星越 L Hi · P
2023 款 1.5T DHT 增程電動旗艦版
售價:25.37 萬元
三電:追求高效 / 安全:架構為上 / NVH:源頭控制
吉利星越 L Hi · P 搭載了 41.2kWh 的 CTP 平闆電池,純電續航超 200km,獨具 3 擋變頻電驅 DHT Pro,标配有 " 雙電機串聯鎖定 ",能做到增程電動,可謂純電、混電、增程電全都有,對比 AITO 問界 M5 和比亞迪唐 DM-i 而言,體驗也最全能。
吉利星越 L Hi · P 車身覆蓋件也均為鋼制材料,冷軋鋼闆沖壓成型的方式制作,和 AITO 問界 M5 一樣,吉利星越 L Hi · P 也都增加了 Apras 焊接工藝,Apras 焊接工藝的優點在于焊點平整,常見于豪華車身上,并且這樣的焊接工藝,在車輛發生碰撞時強度更高,不容易撕裂,屬于加分項。
吉利星越 L Hi · P 前防撞梁為鋁合金材質,長度為 1276mm,是三台車中最長的,覆蓋率也最高的。
由于吉利星越 L Hi · P 是三台車當中唯一一台有主動進氣格栅設計的産品,其前防撞梁的潰縮區相比另外兩台車也會更長,而後防撞梁方面,同樣為輥壓鐵,但相比比亞迪多了吸能盒。
吉利星越 L Hi · P 前懸結構和比亞迪唐 DM-i 相同,但其半軸兩側均增加減震器。
尾排消音器上容積 4+32L,三車中體積最大,可從源頭減小發動機噪音,且整個排氣管路焊接一體設計,可減小共振噪音。
總的來說,整個 NVH 控制方面吉利星越 L Hi · P 處理的也較妥帖老到,且與整車直接采用大量隔音材料相比,吉利星越 L Hi · P 的 NVH 設計特點在于于噪聲源頭處進行控制,正向開發設計理念很足。
吉利在三電系統上集成度、技術含量非常高,P1、P2 電機、雙離合器系統(一個負責 3 擋變速,一個負責動力輸出)、液壓控制模型、電動串聯泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起,不僅體積最小,且 P1 電機等部件可見成本也是三台車裡最高的。
另外重量上看,吉利 3 擋 DHT Pro 重量(含油液)120kg,比亞迪單擋減速器重量(含油液)143.5kg,可以說三電核心結構的輕量化也很出色。
總的來說,就三電的技術價值、技術含量、領先性而言,吉利星越 L Hi · P 這套系統相比其他混動系統明顯更高,整個混動系統對于高效率和性能的追求更徹底。
AITO 問界 M5
2022 款 後驅标準版
售價:25.98 萬元
三電:純電為先 / 整車安全:用量考究 / NVH:輕量為王
AITO 問界 M5 搭載的 1.5T 的增程器最高熱效率達 41%,配合上 40kWh 甯德時代 CTP 無模組電池,最高綜合續航達到 1000+ 公裡,如今也是熱門選擇。
AITO 問界 M5 車身覆蓋件均為鋼制材料,采用冷軋鋼闆沖壓成型。在焊接工藝上,AITO 問界 M5 增加了 Apras 焊接工藝。
AITO 問界 M5 前防撞梁為輥壓鐵,潰縮區相較比亞迪也長一些,整體設計架構是常規造型。車門安全設計上,問界 M5 和吉利星越 L Hi · P 一緻,2 條防護梁,截面為 W 型,而唐 DM-i 則是傳統的工型加強筋,強度稍弱。
AITO 問界 M5 擁有全車地毯隔音,值得一提的是其引擎蓋内則采用隔音隔熱雙層設計,而其它兩車均僅隔音。
AITO 問界 M5 在 NVH 的設計上還是有不同側重點,比如考慮到整車前後鋁合金懸架的輕量化特性。
AITO 問界 M5 的三電整體結構是相對簡單的,前機艙内有增程器和發電機,由于是唯一後驅車型,驅動電機位于後橋上。為了平衡前後配重,1.5T 增程器采用了鑄鐵材質。
後橋驅動電機由華為設計,功率較大,但同時其驅動電機體積也相對較大,畢竟 AITO 問界 M5 隻有串聯增程模式,驅動電機是唯一動力源。
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