經濟觀察網 記者 劉曉林 " 這三個月大家太辛苦了，當然，這個結果也是讓人欣慰的 "，廣州車展前夜，别克高調舉行 " 家宴 "，宣布三個多月的苦戰已經結出碩果，上汽通用的一位内部人士在現場對記者做出如上感慨，在他看來，别克在過去三個月中的市場開拓節奏是過去兩年轉型中都未曾出現的。
作爲上汽通用的主力品牌，别克過去三個月的表現讓業界側目。過去幾年，在對合資汽車品牌的唱衰聲中，上汽通用是出現頻率最高的企業，今年以來，上汽通用的合資雙方甚至不得不就通用将放棄中國的傳言進行澄清。
上汽通用公布的數據顯示，10 月，别克品牌銷量爲 25758 輛，雖然同比仍下滑 36%，但環比上升 50%，旗下多款車型都出現兩位數的環比增長。受此拉動，上汽通用 10 月份總銷量爲 36268 輛，與 9 月相比出現 64% 的增長。
今年 8 月 9 日新管理團隊的上任成爲上汽通用的标志性事件，來自上汽通用泛亞研發中心的技術一把手盧曉與來自上汽通用五菱的營銷大拿薛海濤，在過去 100 天的時間内實施了密集的調整，在汽車市場強刷了一輪存在感。其中，别克昂科威 PLUS 在 9 月底率先推出 " 限時金秋一口價 "，點燃了新打法的第一把火，此後除 GL8 之外的别克品牌新車都延續了這一價格策略。該策略立竿見影，别克也迎來了轉型兩年來最好的狀态。
薛海濤坦言，過去三個月進行了很多營銷層面的嘗試，節奏确實很密集。上述上汽通用内部人士表示，新管理團隊的執行力很強，之前有很多想法一直停留在讨論階段，現在都已快速落地。
高層洗牌、密集推新品、價格營銷、重塑品牌定位……上汽通用正在用一系列動作證明自己還在 " 牌桌 " 上。不過，" 一口價 " 隻能小酌，不能常飲，盧薛團隊将上汽通用拉回主賽道的重任剛邁出第一步。
新打法密集落地
9 月 24 日，全新一代昂科威 plus 推出限時一口價 16.99 萬元；9 月 30 日，别克 E5 同樣推出 16.99 萬元起的限時一口價；10 月 30 日，别克君越 2025 白金款上市，限時一口價 15.99 萬元起；10 月 31 日和 11 月 12 日，别克全新 GL8 陸尊和 2025 款世紀 CENTURY 上市。對于别克在過去三個月的節奏，薛海濤表示 " 每天都有各種決定等着做 "。
在盧曉和薛海濤接棒上汽通用總經理和副總經理職務時，上汽通用已經在清庫存方面獲得實質性進展。累計高達 14 萬輛的庫存，在 8 月一個月内就卸掉了約 35000 輛，庫存壓力釋放，是 " 盧薛團隊 " 展開一系列調整的基礎。
在 9 月底的 GL8 200 萬輛發布會上，盧曉首次公開亮相，他透露新管理團隊要打四場戰役，其中兩場是關于産品的，一個是别克 GL8，另一個是凱迪拉克全新 XT5，目前看來，這兩場戰役基本達到了預期目标。尤其是别克 GL8，上汽通用通過推出插電混動車型、開源行業标準、強調家庭用戶場景等新的角度，将 GL8 的家庭用戶占比提升至 60%。
另外兩場戰役則是關于營銷、渠道以及内部的系統調整優化。與前幾任管理團隊接手之初一樣，上任後的第一個月，盧曉和薛海濤翻了翻家底，總結出上汽通用的幾個顯性問題，涉及生産計劃、目标消費群以及組織架構等方面。
在極度内卷的汽車市場中，上汽通用新管理團隊将速度放在了第一位，四場戰役同時開打。産品層面，從今年到明年，将實現全面的新能源化。從插混到增程再到純電車型，以及超快充和 800 伏技術，上汽通用明年全部都會布局。其中，純電和插混會搭載在轎車上，而主流 SUV 則采用增程模式。
快速學習、快速開發、快速應對市場，這是外界感受到的上汽通用當下的節奏。據悉，上汽通用的所有開發都已經按照 18 個月的周期來進行。上汽通用很早就推出過插混和增程車型，後改爲純電，但都未踏準中國市場的節奏。在盧曉提出上汽通用要 " 反攻 " 的目标後，能否讓産品投放跟上市場節奏，是一個關鍵因素。
從生産到銷售終端，上汽通用的各種新打法在過去三個月内都進入測試階段。按照薛海濤透露的計劃，四季度的主要任務是把從終端消費者到經銷商再到企業總部的事關生産計劃的鏈條打通，做到從采購、生産、制造，到經銷商需求的統一，讓生産出的每一輛車都符合終端需求。
這涉及到對細分市場的預測以及對用戶個性化需求的了解。薛海濤認爲，這些方面的不完善是造成庫存和産品結構不合理的主要原因。更重要的是，這影響到了經銷商體系的生存狀況。
産品研發出身的盧曉指出，上汽通用過去一年之所以新産品不斷推出但市場沒回應，根本問題是産品定義和目标用戶設定都出現了偏差。因此，重新進行産品定義是盧薛組合的首要任務。
在産品定義上，上汽通用新團隊的一個發現是：一門心思做年輕化的設計很可能是個誤區。薛海濤提到，最讓他震撼的是一組數據：過去三年，35 歲以内年輕人購車的體量下降了 26%。而 35 歲到 55 歲的中年人群以及 55 歲以上的 " 初老小爺爺 " 購車總量在上升。這意味着，被各汽車品牌奉爲圭臬的 " 争取年輕人 " 的思路不一定适合上汽通用。
這一發現已經反饋到了新的産品布局上。按照計劃，别克、凱迪拉克将逐步去滿足 20 萬元到 50 萬元甚至 60 萬元價格區間的消費群體。" 我們對别克的定位是要去搶占更高端的細分市場，所以我們主要的壓力來自 BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的價格下壓。" 薛海濤說，高端和豪華是别克重塑品牌的方向。
薛氏營銷的重任
從上汽通用五菱空降至上汽通用的薛海濤，是上汽通用能否反攻成功的焦點人物。與上汽通用五菱本土化爲主的決策方式不同，适應合資公司中外雙方有商有量的決策方式，并在短期内快速改善上汽通用的營銷效率，是薛海濤面臨的主要挑戰之一。
長期以來，上汽通用都是一家以營銷見長的車企，但從新管理團隊列出的問題清單來看，這一優勢在目前已所剩無幾。因此，薛海濤主抓上汽通用營銷後的主要任務就是面向目标人群，把上汽通用的産品再講好講透。
以 " 講産品 " 爲例，當新造車品牌把專業的造車技術細節揉碎拆分成大衆話題去引爆時，包括上汽通用在内的造車 " 老把式 " 本能地認爲 " 這些基本造車規範沒必要讨論 "，正是這種矜持和不參與，讓傳統汽車大廠們錯失了諸多被關注的可能性。
以别克 GL8 爲例，上汽通用已經開始講技術細節、講應用場景。從産品規劃開始，薛海濤的營銷團隊将與泛亞工程團隊一起，跟進整個産品爲期 18 個月的開發，随時把用戶需求反饋到産品開發中。
薛海濤同時帶來了汽車領域比較成熟的打法，即打破部門壁壘，以項目制的形式去推動産品營銷。這是國内自主車企采用較多的一種方式，豪華車企也曾嘗試過這種方式，目的在于打破傳統企業部門機制的惰性，提高效率。
上汽通用此前的營銷涵蓋很多部門，而在薛海濤看來，所有與營銷策略相關的部門，如市場、傳播、公關、投放以及區域等部門一定要在一個團隊裏工作，要共同對結果負責。因此，他初步組建了多個項目團隊，目前，GL8、昂科威、凱迪拉克 XT5 以及 CT5 的聯合團隊都已經組建完成。
按盧曉的預測，今年上汽通用的零售終端銷量大概率會是 60 多萬輛。關于明年的目标，盧曉認爲主要有三點：一是批發量回歸正常，二是市占率回升，三是交出雙方股東都滿意的經營利潤。
不能忽視的是，作爲合資車企，上汽通用盡快扭虧爲盈也是一個迫切的任務。通用汽車董事長兼 CEO 瑪麗 · 博拉（Mary Barra）曾直言，不盈利、産能過剩的市場是不可持續性的。
據悉，通用汽車方面對于中國市場提出的首個要求是：必須讓在華結構性成本适應市場的新現實。從這一點來看，薛海濤首先提出要 " 有計劃 " 的生産，目的也在于此，在他看來，生産計劃如果能做得好，一年能省出幾十億元的成本。據其透露，别克新君越的造型設計已經更多地由泛亞本土團隊主導，别克 PHEV 的研發也更多的拿到中國來做，這已經是很大的進步。
今年 1 — 10 月，上汽通用累計終端銷量爲 53.3 萬輛，以盧曉預測的全年 60 萬銷量來看，相比 2023 年 101.8 萬輛的總銷量差距頗大，或創下上汽通用銷量曆史新低。對此，盧薛團隊已有心理準備，表示雙方股東已達成共識，今年的目标就是清理積弊，明年輕裝上陣。
