在今年 6 月舉行的 2023 重慶汽車論壇上，面對嚴重内卷的行業現狀，捷途汽車總經理李學用就抛出了 " 燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來 " 的定論。
" 現在的轉型是生存的轉型，是生死的轉型，轉型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混動，聚焦全球化，以最快的速度來實現目标，就能保證企業生存。" 在李學用看來，未來品牌生存的關鍵在于轉型，而捷途汽車就已經鎖定了 2024 年實現全面混動化的戰略目标。
自 2018 年推出以來，捷途汽車已經從最初的産品序列晉級爲奇瑞控股旗下的獨立品牌，并憑借着出色的市場表現，成爲傳統汽車品牌中的 " 新勢力 "。現階段，爲實現全面新能源化，捷途汽車已經制定了 " 一個品牌，兩個序列 " 的戰略規劃，即繼續堅持燃油車和混動車雙線驅動。而即将發布的捷途山海序列，就将承接實現 50% 銷量爲混動産品的重任。
兩款插混新車率先推出
在捷途汽車的規劃中，未來将着力打造電混家旅 L 系列、電混越野 T 系列兩大産品系列。未來維持 8 款以上的燃油車型和 8 款以上的混動車型，實現混動與燃油車 50：50 的産品結構。目前，捷途山海序列已經亮相了兩款産品。
其中在 10 月 26 日發布的捷途山海序列海報中，該首款車型山海 L6 就正式亮相，其原型可被看做是曾在今年上海車展發布的捷途 X-2 概念車的量産版本。
從外觀上看，山海 L6 的造型與目前在售的捷途大聖 i-DM 相似，但仔細觀察也可以發現兩款産品依然有着諸多不同。例如在前臉設計上，山海 L6 就采用了全封閉式的格栅設計，但作爲插混車型，爲發動機進氣問題，就通過增加前保險杠上的輔助進氣口尺寸來解決。
同時，雖然此次曝光的官圖隻有一張 " 标準照 "，但可以肯定的是，山海 L6 在車尾以及内飾設計方面，也将采用全新的方案，并且在智能化方面也會進行升級。
此外在動力方面，山海 L6 将搭載奇瑞 CD-M 混動系統，裝備 1.5T 混動專用發動機并匹配 1 擋 DHT。在奇瑞 CD-M 混動系統中，已經布局了 3 擋 DHT 和 1 擋 DHT，其中前者主要提供給性能車型，而後者則主打中低端産品。因此，山海 L6 在售價方面相比在售的捷途大聖 i-DM 也有望進一步降低。
除了山海 L6，在此前工信部新産品公示中，捷途山海 L9 也已經現身。從外觀上看，大尺寸的黑色格栅搭配貫穿式燈帶，山海 L9 頗有老款理想 ONE 的 " 既視感 "。而在車尾，新車則與在售的捷途 X90PLUS 相似。
内飾方面，通過已曝光的諜照可以發現，山海 L9 将采用全新的設計語言，全液晶儀表盤内嵌在平直的中控屏上，加之懸浮式大尺寸中控屏，與捷途旅行者類似，但是在座艙材質方面，加入了木紋飾闆與金屬飾條點綴，更加突出高級質感。
值得一提的是，山海 L9 在動力方面雖然也将搭載奇瑞 CD-M 混動系統，但傳動方面與 1.5T 發動機匹配的，卻并非是我們的 1 擋或 3 擋 DHT，而可能會采用由常州坤泰生産的 2 擋 DHT，至于最終将采用怎樣的傳動系統還有待進一步确認。
專屬渠道輔助銷量達标
除了在産品方面加大混動車型的投放力度外，針對新能源專屬渠道的建設方面，捷途汽車也開始了快速布局。
按照此前捷途汽車對市場的預估，到 2025 年左右，市場端的混動、燃油和純電車型的市場份額比例将形成 4:3:3 的格局。因此，在推進全面混動化轉型的過程中，捷途汽車還要投入更多精力來打造品牌的高度和市場縱深度。
例如在生态體系、營銷體系、研發體系、組織體系、渠道體系等多個層面，都需要适應混動化的轉型。混動車型的用戶需求和痛點，與燃油車有很大的區别，不能照貓畫虎，需要有新理念、新組織、新渠道。
其實自 2022 年首款混動産品捷途大聖 i-DM 以來，捷途汽車便開始了從組織架構、營銷變革和生态構建等層面向全面混動化的轉型，已經組建了面向混動和新能源産品的營銷組織，加深對市場和目标人群的理解。
現階段，捷途汽車已改造完成 130 家左右面向新能源、新人群的終端渠道，到今年底有望達到 400 家級别。
除此之外還值得關注的是，按照此前規劃，捷途汽車與東南汽車的合作在今年也會進入到第二階段。雙方計劃投産 3 款改型産品，并利用現有捷途渠道銷售。但通過對終端的了解，目前僅有東南 DX8S 一款産品在售。由此可見，目前雙方合作所取得的成績還未達到預期。
根據原有規劃，捷途汽車計劃在今年将完成 30 萬輛的年銷售目标，但銷量數據顯示，今年 1-9 月份捷途汽車的整體銷量爲 194029 輛，同比增長 67.7%，與既定目标仍有較大差距。未來山海序列能否爲捷途汽車帶來新的增長點，也尤爲值得期待。
