據國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台車質網統計，2023 年 11 月車質網共受理車主有效投訴信息 14,802 宗（其中含第三方平台和後裝輪胎投訴共 13 宗），環比下降 9.9%，同比上漲 47.8%，今年前 11 月累計投訴量已突破 15 萬宗。
數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及 818 款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型 204 款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回複 15,158 條（含部分之前月份投訴的回複）。在去除投訴人因爲車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2023 年 11 月投訴量前 30 的車系（車型）排名如下：
11 月，國内汽車投訴量環比持續回落，但仍穩定保持在萬宗之上，創造了曆史同期最高紀錄。具體到榜單，月投訴量超過百宗的車型數量較 10 月份增加 1 款，過半數的榜單車型投訴量環比出現增長。一汽豐田旗下車型依舊是投訴重災區，共有 6 款車型進入榜單，其中卡羅拉銳放是新入榜車型，投訴量環比漲幅超過 3 倍。值得注意的是，TOP30 月投訴榜單前十名中首次出現了新勢力車型的身影，小鵬 P7 本月投訴量環比暴漲超過 13 倍，典型投訴問題集中在 " 與宣傳不符 " 和 " 系統升級問題 "。部分車主反饋，購買小鵬 P7 時官方承諾的智能駕駛輔助系統升級，如今升級後無法使用新系統的全部功能，認爲小鵬汽車有虛假宣傳的嫌疑。
本月國内汽車投訴數據看點：
11 月，自主品牌投訴量出現小幅回升，投訴占比較 10 月份提高了 4.8 個百分點。同期，合資品牌本月投訴量出現明顯回落，環比下降 16.7%，投訴占比降至六成以下。
本月除自主品牌外，其餘各國别品牌的投訴量環比均出現不同程度的下降。其中，美系品牌和日系品牌環比降幅相對較小，投訴量始終保持在高位，與自主品牌形成 " 三足鼎立 " 之勢。
從車型屬性來看，本月除 MPV、微型車和其它的投訴量環比略有增長外，其餘車型屬性的投訴量較 10 月份都有不同程度的下降。SUV 的投訴量持續高企，依舊保持着超 6,000 宗的體量，大幅領先于其他各車型屬性。
11 月，2023 款車型排名首度躍居第一位，投訴量環比上漲 15.3%，投訴集中在部分美系和自主品牌車型。相比之下，2022 款車型 " 退居二線 "，但投訴量依舊保持着超 3,000 宗的體量。
本月，插電式混合動力車型的投訴量再次出現反彈，環比上漲約 11%，投訴占比提高了 2.8 個百分點，投訴增量來自于部分自主品牌新能源車型。此外，純電動、油電混合動力車型的投訴量較 10 月份也出現小幅增長，其中後者漲幅最大，投訴增量來自部分豐田品牌車型。
車質網受理的投訴主要分爲質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。11 月份，單純質量問題的投訴量穩定保持在萬宗之上，但投訴量占比較 10 月份下降了 2.4 個百分點。本月其他問題再次迎來爆發，投訴量突破千宗，環比上漲 74.5%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。
在 11 月份車質網受理的質量投訴中，除輪胎外，其餘各系統的投訴故障數均出現環比下降。車身附件及電器本月投訴故障數再次降至萬個以下，占比和上個月基本持平。
11 月份的服務問題中，服務流程不完善的投訴問題點和占比繼續保持領先，但均較 10 月份有所下降。人員技術和承諾不兌現本月投訴問題點環比出現逆勢增長，其中後者漲幅最大，較 10 月份上漲 6.4%，具體表現爲 " 銷售承諾不兌現 " 和 " 服務承諾不兌現 "。
11 月份的其他問題中，" 價格變動 " 投訴問題點和占比持續攀升，其中占比較 10 月份提高了 8.4 個百分點，與部分自主品牌新能源車型投訴量持續增長有關。
從創立伊始，車質網一直緻力于成爲車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目标是推動企業重視産品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2023 年 11 月份共有 5,671 宗投訴因廠家解決得當，投訴人自願申請撤訴。數據顯示，11 月份投訴回複率達 100% 的車企共 65 家，較上月增加 3 家，另有 16 家車企回複率達到 90% 及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售後服務糾紛方面的巨大影響力。
