據美國汽車媒體《Car & Driver》報道，為了降低成本，專注于高端車型盈利和核心車型上，梅賽德斯 - 奔馳正在進行一場大刀闊斧的車型改革。報道稱，梅賽德斯 - 奔馳在美國和歐洲銷售的 33 款車型中，可能隻有 14 款車型将會保留，剩下的車型或将淘汰，主要包括 Coupe 系列、旅行車。
梅賽德斯 - 奔馳高層在接受媒體采訪時透露，其産品線中的旅行車、轎跑以及敞篷車未來充滿不确定性，梅賽德斯 - 奔馳不需要通過旅行車或雙門車來增加銷量，空間才是當代豪華車的重要元素，個性化的車身風格和僅适用歐洲的車型沒有任何意義。因此，梅賽德斯 - 奔馳有望在 2026 年發布邁巴赫 V 級以及一款可能名為 GLG 的全新 SUV。
重新調整産品線也是利潤所趨。2022 年 5 月，梅賽德斯 - 奔馳發布最新長期戰略計劃，其中包括大幅調整和重塑其産品組合，以進一步高端市場并實現更高的利潤，不過當時，其并沒有解釋如何做，或者如何實現的目标。
據報道，梅賽德斯 - 奔馳在美國和歐洲銷售的 33 款車型中，可能隻有 14 款車型将會保留。其中，梅賽德斯 - 奔馳将推出全新打造的 CLE 車型，來取代 C 級、E 級雙門 Coupe、Cabrioet 敞篷，以彌補消費者對上述兩款車型的需求。同時，GLC 和 GLE 轎跑還将會推出新一代車型，但這似乎是最後一代了，之後這兩款車型也将取消。此外，E 級旅行車将于 2023 年停産；C 級旅行車将于 2028 年停産；CLS 将于 2024 年停産；全新 CLA 将于 2025 年推出，并帶來 Shooting Brake 版本，但這也将是最後一代；AMG GT 也不會推出下一代；
過去幾年時間裡，汽車制造商一直在慢慢扼殺擁有獨特車身設計風格的車型。2022 年，福特正式宣布，旗下嘉年華車型将在 2023 年 6 月于海外市場正式停産，該産品線将被 PUMA EV 取代。此外，福特旗下 S-MAX/Galaxy 兩款 MPV 車型也将在 2023 年春天停産，并不再擁有繼任者。更早之前，福特在多個市場停産福克斯、Fusion（國内蒙迪歐），以轉型生産 SUV、跨界車和卡車。
對于汽車制造商來說，獨特車型設計永遠過于小衆，無法帶動整體銷量增長，投入時間和資源是沒有意義的，即使它們确實得到市場的肯定或追捧。目前，梅賽德斯 - 奔馳方面還暫未針對相關報道進行回應，而梅賽德斯 - 奔馳大砍産品組合，是否會波及中國市場，也有待考察。
2022 年，梅賽德斯 - 奔馳乘用車（Mercedes-Benz Passenger Cars）向全球客戶交付 204.39 萬輛，同比下滑 1%。在歐洲地區，梅賽德斯 - 奔馳乘用車零售銷量 63.51 萬輛，同比增長 1%，其中在德國交付量同比增長 8% 至 22.95 萬輛。在北美市場，梅賽德斯 - 奔馳乘用車全年交付量同比增長 3% 至 32.70 萬輛。在亞洲地區，梅賽德斯 - 奔馳乘用車銷量幾乎與同期持平，同比增長 1% 至 98.78 萬輛，其中中國市場仍然是全球最大單一市場，但手新冠疫情以及零部件短缺影響，全年銷量同比下滑 1% 至 75.17 萬輛。
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