11 月 14 日，據财聯社報道，多位知情人士稱，國産版奧迪 Q6L e-tron 将提供磷酸鐵锂電池和三元锂電池版本，其中前者将使用來自比亞迪體系的刀片電池，後者供應商則來自甯德時代。
據了解，國産版奧迪 Q6L e-tron 是首款基于 PPE 平台打造的純電車型，該車将在位于長春的奧迪一汽 PPE 工廠下線，這是奧迪在華第一個擁有控股權、且僅生産純電動車型的生産基地。上述知情人士稱，随着基地建設和設備安裝在年底的完成，明年首款車型 Q6L e-tron 将在位于長春的奧迪一汽 PPE 工廠下線。
針對上述消息，比亞迪方面表示，暫無相關信息可透露，以公司或整車相關公告爲準。據統計，目前比亞迪 " 刀片電池 " 對外客戶包括一汽、紅旗、豐田、北汽福田、徐工以及江淮汽車等。業内人士認爲，比亞迪的電池外供業務綢缪多時，但實際定點交付的數量并不多，其約 95% 左右的份額爲自供旗下車型，而與奧迪一汽合作，或成爲比亞迪電池業務向外供市場邁出的重要一步。
目前奧迪在華擁有包括一汽 - 大衆、上汽奧迪和奧迪一汽三家合資公司，但不管是一汽 - 大衆還是上汽奧迪，奧迪均并沒有控制權，一直到奧迪一汽的出現，奧迪才擁有更多的主導權。2020 年 10 月，奧迪在華成立第三個合資公司——奧迪一汽，這是奧迪在華唯一一家控股公司，其中奧迪持股 55%，一汽持股 40%，大衆持股 5%。
2021 年 1 月，中國一汽董事會、奧迪管理董事會、大衆汽車集團監事會正式簽約，宣布奧迪一汽新能源正式落戶長春。2022 年 6 月，奧迪一汽首個 PPE 工廠在長春開工，這是奧迪在華首個專門生産純電動車型的基地，項目計劃竣工時間爲 2024 年 12 月，建成後将投産 B+SUV e-tron、B+SAV e-tron 和 C Lim LWB e-tron 三款純電車型，這三款車型對應的分别是 Q6 e-tron（eQ5）、Q6 e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動 SUV 以及純電動轎車 A6L e-tron。
奧迪一汽專注于新能源汽車發展，被視爲是奧迪在中國乃至全球擴大電動車車型陣容的關鍵，而長春 PPE 工廠所承載的電動化轉型重任也被業内看作是奧迪在中國市場再塑輝煌的關鍵所在。據介紹，位于長春的奧迪一汽新能源汽車項目一期工廠已于今年 3 月設備進場安裝，預計 2024 年年底正式投産基于 PPE 平台的全新一代高端智能網聯電動車型。
目前中國已是奧迪全球最大單一市場，但其在華市場表現不佳。官網顯示，目前奧迪迪在中國銷售的新能源汽車包括 Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等，但銷量表現并不出色。數據顯示，今年上半年奧迪在華累計銷量爲 29.6 萬輛，同比下降 6.6%，而奔馳和寶馬在華銷量分别爲 37.72 萬輛和 39.2 萬輛，同比分别增長 6% 和 3.7%。顯然奧迪在華銷量已落後于寶馬和奔馳。
細分車型中，上半年 Q4 e-tron 累計銷量爲 8982 輛，Q5 e-tron 爲 2119 輛，A6L 插電混動爲 1421 輛，e-tron 爲 229 輛，Q2 e-tron 爲 98 輛。從直觀數據不難發現，眼下奧迪在中國新能源市場仍沒有爆款車型。而如今燃油車已發展至頂峰，新能源車逐漸成爲傳統汽車制造商布局的重要産品。此前，大衆汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認，奧迪品牌落後于競争對手，尤其是在電動車方面，并承諾未來将重振奧迪的高光時刻。
今年是奧迪轉型關鍵的一年，今年 3 月奧迪中國宣布，從 2026 年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型将全面切換爲純電動車，至 2033 年逐步停止内燃機車型的生産，屆時奧迪在全球的自有生産基地都将投入電動車生産。"2024 年和 2025 年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啓新一輪攻勢。" 奧迪全球 CEO 杜思曼表示。
按照規劃，到 2025 年底，奧迪将逐步投放 20 款新車型，其中包括 10 款電動車，2027 年奧迪将在每一細分市場布局一款純電車，而奧迪一汽新能源項目将導入奧迪 Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron 及 A6L e-tron 等三款産品，生産基地總規劃産能 60 萬輛。
上述知情人士稱：" 奧迪一汽新能源汽車項目一期工廠産能滿産 30 萬輛，二期同樣爲 30 萬輛，目前二期工廠的土地已經預留，一期工廠除生産首款車型 Q6L e-tron 外，還将生産 Q6L sportbacke-tron 及第三款車型 A6L e-tron。"
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