25/02/22
導語
全球售出的新能源超過 60% 來自中國，自主陣營在領軍者中占據大半席位理所當然。
作者丨康 琴
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
1723.2 萬輛！
這是日前 EV-Volumes 公布的 2024 年全球新能源輕型車銷量（含乘用車和皮卡），同比增長 26%。
另一統計機構 EVTank 的數據則顯示，去年全球新能源汽車銷量（含乘用車和商用車）同比增長 24.4% 至 1823.6 萬輛。
顯然，無論輕型車還是汽車，2024 年的新能源銷量都有新的重大突破。因 EV-Volumes 提供車型和品牌銷量 TOP20 的具體數字，而且輕型車在全球新能源汽車中的占比又接近 95%，因此文章主要對該細分市場的數據進行分析。
從輕型車市場來看，得益于 9 月起單月銷量就超過 170 萬輛，特别是 11 月和 12 月分别達到 184.3 萬輛和 193.0 萬輛，去年全球新能源輕型車市場的總銷量才能沖高至 1700 萬餘輛，同比增加 354.3 萬輛。
這也使得 2024 年新能源在全球輕型車市場中的占比首次突破 20% 的門檻達到 22%，比 2023 年增加 6 個百分點。值得一提的是，其中 12 月的新能源滲透率達到創紀錄的 30%。
而全球新能源市場能取得如此重大的進步，主要是受到中國的推動。EV-Volumes 的統計顯示，中國不僅貢獻 1098.0 萬輛的銷量——相當于全球總量的 63.7%，還創造接近 290 萬輛的新增量。與此同時，美國新能源的新增量僅略多于 18 萬輛，歐洲更是同比減少約 3 萬輛。
那麽 2024 年全球新能源市場的熱銷車型和暢銷品牌表現究竟如何？
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走跌的 Model Y 仍是冠軍
依次而言，2024 年熱銷車型的三強名單與 2023 年相同，依次分别是特斯拉 Model Y、比亞迪宋和特斯拉 Model 3。
具體來看，特斯拉 Model Y 以 117.0 萬輛繼續成爲銷冠，這已是它連續第 3 年獲得該頭銜，其中 12 月的 13.6 萬輛創下其上市以來的單月新高。
然而，需要注意的是，2023 年 Model Y 在全球共售出 121.2 萬輛。這意味着，2024 年 Model Y 在全球新能源市場中雖仍遙遙領先，但随着競品的不斷增多，它的壓力也越來越大，哪怕特斯拉推出 5 年免息等優惠政策也沒能扭轉走跌的結局。
據悉，今年煥新版 Model Y 就将上市，新車的到來或許能讓它重回增長，并再次蟬聯全球新能源榜首之位。
得益于中國銷量的增加和海外市場的擴張，2024 年比亞迪宋連續第三次超過 Model 3 獲得亞軍頭銜，銷量同比增長 16% 至 73.9 萬輛，12 月的 8.1 萬輛刷新自身的單月銷量紀錄。
在煥新版的加持下，Model 3 也取得有史以來的最好成績 53.4 萬輛，但實際上僅比同期增加近 5000 輛，這也是在特斯拉各種優惠政策之下才取得的。
在領獎台之外，緊跟的 10 款車依次分别是海鷗、秦 Plus、元 Plus、宏光 MINIEV、驅逐艦 05、漢、秦 L、海豚、缤果和海豹 06。這其中 8 款都是比亞迪，而且有 6 款都跻身十強，最值得注意的是海鷗和秦 L。
2024 年海鷗的銷量幾乎翻番，随着海外市場的持續擴張，今年它的總銷量可能會超過 50 萬輛，屆時或許有機會将 Model 3 擠出前三取而代之。5 月 28 日才上市得秦 L，6 月就開始出現在全球新能源市場的暢銷車型榜單中，7 月起月銷更是連續穩居在 3 萬輛以上，因此它才能在短短 7 個月就售出 23.0 萬輛，并以此跻身該細分市場年度十強。
當然，另 2 款來自五菱的産品表現也非常不錯，銷量分别爲 26.1 萬輛和 21.5 萬輛，它們是唯二闖入比亞迪陣營的車型。
而在餘下的 7 款車型中，問界 M7 的銷量最高爲 19.3 萬輛，而且同門的問界 M9 也以 15.6 萬輛位列第 18，這是二者首次出現在全球新能源熱門車型榜單裏。
與之相應的是，和問界同樣深耕于增程式市場的理想，2024 年僅剩理想 L6 榜上有名，要知道 2023 年理想 L7、L8 和 L9 均在其中占有一席之地。
其實，不僅是理想，廣汽埃安和大衆旗下的車型也遭遇了困境，2023 年還跻身車型十強的 Aion Y，2024 年僅排第 17，大衆 ID.4 和 ID.3 也都掉至 15 名開外。
除了上述車型，12 月榜單中的部分車型也有不錯的成績，比如小米 SU7 就取得 2.6 萬輛的新高，吉利銀河星艦 7 和智界 R7 分别以 2.0 萬輛和 1.6 萬輛首次上榜。
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吉利理想超過大衆
再從暢銷品牌榜單來看，2024 年的冠亞軍當然還是分别由比亞迪和特斯拉摘得，前者共計售出 406.3 萬輛，後者爲 178.9 萬輛，兩者之間的差距從 2023 年的略高 100 萬輛增加至 227.4 萬輛，這代表着大概率在未來很長一段時間内比亞迪都将處于絕對的領先地位。
不過，因體量已相對較大，2025 年比亞迪可能無法再延續此前的高速增長，據悉其集團的銷量目标爲 500 萬輛，而且在中國市場需求逐漸趨于飽和的前提下，海外市場才是銷量增長的關鍵所在。正是因爲如此，比亞迪才會早早開始在巴西和泰國等國布局工廠。
在比亞迪銷量與市場占比雙雙持續走高的同時，2024 年特斯拉的銷量卻出現其上市 10 年來的首次負增長，市場份額也收于近年來的最低點 10.4%。因此，盡管煥新版 Model Y 和全新的 Model Q 等新車将會相繼上市，今年特斯拉能否重回增長依舊存在很大的不确定性。
而 2023 年沒能守住季軍頭銜的五菱，在宏光 MINIEV 和缤果的共同努力下，時隔一年之後終于又一次回到領獎台，銷量爲 61.9 萬輛。
與前三者相比，其實吉利、理想、問界、零跑、奇瑞和深藍的表現更令人驚歎。
2023 年吉利在品牌年度榜單中排名第 10，2024 年卻超過寶馬、理想和大衆，直接來到第 4。不過，需要說明的是，此處的吉利應該包含了專注于新能源市場的吉利銀河，因此銷量才會相對較高。
理想的排名從第 7 來到第 6，雖然名次進步不大，但銷量卻由 37.6 萬輛增加至 50.0 萬輛，超過身後的大衆 4.4 萬輛，作爲一家造車新勢力這樣的成長是非常難得的。
2024 年排名第 9 的問界更是一匹黑馬，這是其第一次出現在全球新能源市場的品牌年度榜單，并直接跻身十強。排名第 19 的深藍也是首次上榜，而且 23.4 萬輛超過了同一集團旗下的 " 大哥 " 長安。零跑則是從一年前的末位飙升至今年的第 12，銷量也直接翻番爲 29.4 萬輛。
至于奇瑞，2022 年及之前它曾是全球新能源品牌銷量 TOP20 的 " 常客 "，可 2023 年卻幾乎是銷聲匿迹，直到 11 月和 12 月 QQ 冰淇淋和 eQ 銷量再度擡頭，它才出現在末位，2024 年随着風雲 T9 和風雲 A8 等新能源車型的逐漸上量，7 月起連續上榜，最終全年得以憑借 25.3 萬輛排名第 15。
此外，沃爾沃和豐田也有不小的進步。雖說，沃爾沃的排名僅從第 11 前進至第 12，但依靠 EX30 和 XC60 PHEV 在歐洲市場的熱銷（均跻身歐洲新能源車型銷量十強）），品牌銷量卻從 26.6 萬輛大步躍進至 35.3 萬輛。
而豐田盡管沒有任何一款進入中國和歐洲乃至全球新能源市場熱銷車型，可是得益于旗下車型衆多，比如 RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、Prius PHEV、bZ3 和 bZ4X 去年均售出超過萬輛，因此品牌銷量也大幅提升至 26.3 萬輛，同比增加近 11.0 萬輛。
2024 年已然結束，2025 年全球輕型車新能源的銷量還将繼續上揚，參考近年來的走勢，到年底大概率會達到 2000 萬輛左右。
康琴
隻想跨過山和大海
THE END
