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近日，央視在一檔節目中大面積的曝光了運 -20 大型運輸機的 " 脈動式生産線 "。在視頻中，我們可以看到機身自動化鉚接、零部件的運轉以及自動化裝配與數字化檢測等運 -20 生産線上的大量設置細節與運行方式。同時，這也是運 -20 生産線的首次大面積曝光，其不僅向世界展示了中國航空工業強大的實力，也展現出我國身爲國際大國的自信。
" 脈動式生産線 "
一般來說，傳統飛機總裝配時，通常采用以飛機爲中心，工裝、設備等圍繞飛機布局，裝配人員再根據總裝工作内容，在飛機不同位置完成裝配工作的固定站位裝配方式。總裝配過程以人工爲主，檢測設備和測試手段落後，排障困難，勞動強度大，嚴重影響生産效率和裝配質量，導緻生産進度滞後。而飛機總裝 " 脈動式生産線 " 的出現極大的改變了這一局面，可以說，飛機總裝 " 脈動式生産線 " 是全面提升總裝産品質量和裝配效率的有效途徑。
" 脈動裝配生産線 " ( Pulse Assembly Lines ) ，最初從 Ford 公司的移動式汽車生産線衍生而來，是連續移動裝配生産線的過渡階段，不同的是脈動裝配生産線可以設定緩沖時間，對生産節拍要求不高，當生産某個環節出現問題時，整個生産線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生産線就脈動一次。整條生産線由 4 部分組成：脈動主體、物流供給系統、可視化管理系統、技術支持。
( 1 ) 脈動主體：站位設施、對接定位設備、可移動的裝配設備等。
( 2 ) 物流供給系統：AGV 車、完備的配套和配送系統。
( 3 ) 可視化管理系統：現場可視化系統、ERP 與 MES 無縫融合的信息管理系統、工作現場的固定和移動終端。
( 4 ) 技術支持：質量保障、生産現場問題應急處理。
脈動式生産線，是全面提升總裝産品質量和裝配效率的有效途徑
脈動裝配生産線改變了傳統飛機的裝配模式，作爲先進飛機制造技術的典型代表，有其獨特的優勢：首先，由于整條生産線分工明确細緻，工作量單一重複，生産效率比較高；其次，生産線上配備了專業的自動化設備和先進的供給線，自動化程度高；最後，裝配線過程流暢，不會産生擠壓或脫節。但是單一、重複及固定的生産模式無法有效适應需求多變、機型多、産量少的飛機生産現狀。
波音公司在 2000 年建立了首條脈動總裝線，并應用到阿帕奇直升機的制造，随着飛機脈動總裝線的優勢日益明顯，波音公司擴大了對它的應用，在波音 737、波音 757、波音 777 等機型移動式裝配生産線的基礎上，爲波音 787 建立了最先進的脈動式總裝線。波音在脈動式總裝線上的成功帶動了其他飛機制造商。洛克希德 · 馬丁公司在 2003~2004 年建成了 F-35 的脈動式總裝線，目前又在建立 F-35 各個大部件的集成裝配線，到 2016 年 F-35 的總裝線将達到每天交付一架的水平；意大利的阿古斯特 · 維斯特蘭公司 ( Agusta Westland ) 在英國的約維爾工廠于 2011 年爲它的 W159 型武裝直升機建立了脈動式裝配線；加拿大龐巴迪公司爲它的 C100 系列新機建立脈動式裝配線，于 2016 年正式運行。
脈動裝配生産線是國外先進飛機制造企業廣泛采用的生産組織模式，是波音、空客等飛機制造商多年的生産經驗積累而形成的有效飛機生産方式。脈動生産線充分展現了技術創新和管理創新的高度結合，爲飛機裝配建立了一種全新的生産模式，帶動了飛機生産過程的管理創新。據美軍 C-17 運輸機項目負責人傑夫 · 韋伯介紹，美軍于 2001 年首次在 C-17 運輸機生産線上引進了 " 脈動生産線 " 的概念。事實證明，脈動生産線在軍用飛機制造業具有極大的優勢——它成功使得美軍 C-17 運輸機的裝配周期減少了 20%，每架飛機大約可節省 670 萬美元。
C-17 運輸機的 " 脈動式生産線 "
走出國門，走向市場
我國飛機裝配生産的技術水平也在不斷提高，自主創新的基礎上，緊緊把握世界先進飛機制造技術的發展方向。中航工業西飛建成了國内首條飛機總裝脈動式生産線，從立項到最終建成，經曆了 5 年的調研論證與動工建設，2010 年 5 月基本建成并正式投入使用，實現國内飛機制造水平的顯著提升。與美國衆多飛機的脈動生産線不同，運 -20 生産線作爲一個 " 後來者 "，在數字化、自動化領域更具有 " 後發優勢 "。美航空雜志評論認爲，運 -20 的生産線在數字化領域上比美軍的 C-17 運輸機生産線更具優勢，更别說多年未曾更新的俄羅斯伊爾 -76 運輸機生産線。在一定程度上來說，運 -20 的生産線甚至可以說是世界上最先進的軍用運輸機生産線之一。
毫無疑問，運 -20 的機體生産速度已經是世界同類型飛機中的最優成績了。同時，随着國産大涵道比發動機渦扇 -20 的換裝，運 -20 的最大起飛重量由 179 噸飙升到了 220 噸級，運力也由 55 噸升級到了 66 噸，可以說，國産大型軍用運輸機運 -20 已經真正達到了完全體狀态，随之，其生産也将到達頂峰。目前，運 -20 交付總量正在迅速接近百架規模，雖然各運輸機單位的裝備量還稱不上飽和，但要考慮到生産與換裝周期的因素，即便按照當下的生産速度推進，到 2030 年，運 -20 的裝備量也将會趨于飽和，那麽完成運 -20 生産任務之後，現成的運 -20 生産線該怎麽辦，難不成要拆除嗎？
一架運 -20 即将完成裝配
當然不是，還有一個解決辦法，那就是讓代表中國運力的運 -20 走向國際市場，一方面鞏固中國大國的先進形象，另一方面也能讓運 -20 的生産線源源不斷的爲祖國賺取外彙。
恰好，也就在前段時間，" 運 -20BE" 型号的模型在尼日利亞防長穆罕默德 · 巴達魯 · 阿布巴卡爾來華參觀防務展其間被曝光了出來。熟悉我國對外軍貿的朋友們都知道，當模型現役裝備帶上字母 "E" 時，就意味着該型裝備就要出口了，比如大名鼎鼎的殲 -10CE、052DE 等出口型裝備都是這樣，這個字母是英文單詞 "Export" 的縮寫。運 -20BE 型号名稱的公開，意味着我國不僅允許運 -20 出口，而且準許配置渦扇 -20 大涵道比渦扇發動機的運 -20B 出口。
公開的運 -20BE 模型
這一風向，其實我們從以往運 -20 參加國際活動也能看出來來。去年 8 月底，空軍出動運 -20 運輸機前往奧地利參加 " 空中力量 -2022" 航展，這是該機型首次飛赴歐洲腹地參加國際防務展，而這架運 -20 也牢牢的占據了此次防務展現場的 "C 位 "。當時有外國人抱着質疑的眼光問，這是中國制造？不會是在歐洲組裝的吧？是你們自己飛過來的嗎？運 -20 飛行員驕傲地回答道，這是中國制造，是我們自己飛過來的。
目前，頻繁執行任務的運 -20 已經成爲我國展現大國實力，彰顯大國擔當的一張名片，航迹已經遍及亞洲、非洲、歐洲、大洋洲，世人已經見識到了運 -20 的強悍實力。
配置渦扇 -20 發動機的運 -20B
此外，當代的世界大型軍用運輸機對比運 -20B，不是運力小，就是綜合性能落後，或者還有交付周期長等弊端。因此，引進來自中國的運 -20B 大型運輸就成了想要提升空運能力的國家的不二選擇。所以，中國将已經成型的運 -20B 在此時推向國際市場，是最優的選擇，同時也好處多多。
一是接下來的多年國内大型軍用運輸機需求飽和後，我國不用再爲生産線的浪費問題發愁；二是目前的國際市場上正需要一款像運 -20B 一樣的綜合性能先進、運力足，交付快的産品；最後，運 -20 作爲戰略級别的裝備，在國際上出口，中國的國際影響力也将更上一層樓，中國也能以此爲契機，與許多擁有運 -20 的國家建立更加深層次的關系與合作。
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