記者 花子健
編輯 高宇雷
4 月 26 日下午 3 點左右，一輛問界新 M7 在山西運城夏縣高速路段上行駛時與一輛灑水車發生追尾，車輛随後起火，導緻車上三人全部遇難。随後，遇難者家屬馬女士在網絡上發聲并且接受了媒體采訪，她表示遇難三人是其兒子、弟弟和丈夫。
由途經事故現場車輛拍攝的視頻可以看到，事故發生時，黑色的問界新 M7 左前方大部與灑水車右後方發生猛烈撞擊，起火處位于引擎蓋，有身着橙色制服和黑色 T 恤共兩人通過砸破後車窗玻璃參與了救援。随後，火焰蔓延全部車身。
馬女士說，自己的丈夫和兒子坐在後排，車輛由弟弟駕駛。這輛黑色的問界新 M7 是 Plus 後驅五座版，今年 1 月 14 日在運城一家 4S 店購買，而購買這輛車則是因爲被宣傳的 AEB 自動緊急制動、GAEB 異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。
但當事人家屬沒有意識到，問界新 M7 Plus 後驅五座版并沒有 GAEB 異形障礙物自動緊急制動功能，甚至它的 AEB 也不是華爲所說的那個 " 遙遙領先的 AEB"。在新車上市發布會上，華爲以最高配置、最新技術作爲賣點進行宣傳，吸引消費者進店購買，但對于低配車型的配置和功能又沒有充分告知，這最終造成了消費者對于車輛的過度信任。
誰造成了消費者的認知偏差
2023 年 9 月，問界新 M7 在上海正式上市，活動的主講人是華爲常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東。
他當時專門提到，華爲 ADS 2.0 系統的 AEB 能力進一步提高，前向刹停速度已經從上海車展期間的 60km/h 提升至 90km/h，相關的測試随後就陸續出現在微博和抖音等平台上，引發病毒式傳播，間接成爲消費者購買 M7 的動力之一——上市當晚訂單超過 1.5 萬輛，并在上市後以日均 1500 輛的幅度保持訂單增長。
11 月 28 日，餘承東又在智界 S7 的發布會上公布，針對靜止車的前向 AEB 已經升級至支持最高 120km/h 速度下的緊急刹停，AEB 的工作範圍擴展至 4-130km/h。
在此期間，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬在 1024 科技日後接受采訪，他針對華爲 AEB 的評價引發軒然大波。餘承東則在回應中暗指何小鵬不懂 AEB，對汽車行業缺乏基本認知。兩人的隔空對話制造了一個熱點，也吸引了雷達汽車、騰勢、阿維塔的一把手們參與到 AEB 的讨論中，對在消費者中普及這一主動安全技術起了極大的推動作用。
當事人家屬提到，他們購買問界新 M7，其中一個主要原因就是被宣傳的 AEB 自動緊急制動、GAEB 異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。但他們不知道的是，并不是所有的問界新 M7 都是采用華爲提供的 AEB。
4 月 28 日，AITO 問界汽車針對這一事故的回應聲明中提到，事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案，博世的 AEB 工作範圍是在 4-85km/h，碰撞時的 115km/h 時速已經遠超博世 AEB 觸發範圍。
28 日晚間，博世在一份聲明中指出，經過調查，他們确認涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含 AEB）。媒體的進一步報道聲稱，博世和福瑞泰克是問界新 M7 Plus 版車型智駕系統（含 AEB）的兩個供應商，隻有 Max 版才是用的華爲方案。問界這一錯誤做法更是讓外界懷疑他們的動機，标配的 AEB 來自不同的供應商，但在宣傳用的都是 Max 版的華爲方案的數據。
在問界新 M7 上市時，餘承東隻是明确了 AEB 成爲标配功能，但不論是他，還是 AITO 問界官網的配置單，都沒有明确說明問界新 M7 用的是不同供應商提供 AEB 方案。但是在 AITO 問界的官方微博上，宣傳物料會在底部進行注明。
電廠從多位問界新 M7 車主處了解到，他們也并不是全部都清楚其中的區别，因爲銷售并不會主動明确告知。
針對當事人家屬針對 AEB 沒有觸發并介入的疑問，一位新勢力的智能駕駛産品經理說，在前車處于運動狀态下，後車的 AEB 不會被觸發。這個功能主要是爲了應對那些 " 鬼探頭 " 的場景，比如運動物體橫向、側向闖入行車道；前車運動的時候，如果可能有追尾的情況，後車的 FCW（前向碰撞預警系統）應該會發出警報提醒駕駛員，目前還不知道 FCW 是否發出了預警。
理論上來說，搭載激光雷達的 Max 車型會比沒有激光雷達的 Plus 車型具有更遠距離、更高精度的探測能力，能夠更早發現障礙物。但車輛前方如果出現速度過快的車輛、大型車輛等障礙物，也會影響車内傳感器的檢測準确度，導緻 AEB 無法被激活。另外，車輛的時速、軟件水平也是影響 AEB 工作效率的因素。如果 FCW 系統被證實也采用的高低配方案，預警能力也是有高低不同。
在智能駕駛硬件配置上，問界新 M7 的 Plus 版和 Max 版車型存在巨大差異，除了有無激光雷達，Plus 版車型的前視高感知攝像頭隻有 1 個，而 Max 版在 2 個前視高感知攝像頭外，後視和側視分别有 1 個和 4 個；此外，Plus 版車型也不支持高精度定位。
電廠還在問界新 M7 的配置單中看到，Plus 五座後驅版并不支持當事人家屬提及的 GAEB 異形障礙物自動緊急制動功能。GAEB 就是華爲把 GOD 網絡技術應用融入到 AEB 功能中，通過 "GOD 占據栅格網絡算法 " 在 AEB 場景的應用，以及激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感的融合感知，GAEB 可以幫助車輛識别 " 白名單 " 以外的異形障礙物：如土堆，躺着的行人、側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等。
華爲智能汽車解決方案官方微博在 2023 年 11 月 28 日發布了一段關于 GAEB 的測試視頻，一輛搭載華爲高階智駕系統 ADS 2.0 的阿維塔 11 鴻蒙版在模拟夜間的道路環境當中，分别采用了木樁、玩具小熊、以及透明保鮮膜進行了測試。在時速高達 98km/h 的速度下，車輛及時檢測到了前方的障礙，車内的警示燈提前提醒駕駛員，并自動開啓了 GAEB 緊急制動。
當事人家屬關注的另外一個問題是隐藏式門把手沒有彈出，導緻車門在事故後無法從外部打開進行及時救援的問題。問界汽車客服在回應中提及，目前大部分車輛沒有自動解鎖功能，事故發生時司乘失去意識，無法從車内打開車門，不管是否有隐形門把手，隻能從外部施救。但這與問界新 M7 的車主手冊存在不一緻，手冊中明确了所有車型都支持事故後自動解鎖。
目前 AITO 問界汽車尚未就自動解鎖失效一事進行說明。但一位汽車行業的安全專家說，如果撞擊損壞了關鍵電路和零部件，可能會導緻自動解鎖裝置失效，而這一情況需要等待調查結果進行确認。
從網絡上的視頻片段來看，身着黑色 T 恤的男子砸開右後車門車窗後，他曾試圖從内拉開車門，但經過數次嘗試沒有成功，引擎蓋的火勢已經變大，影響了救援進行。這一情況與 2022 年 7 月的一起雷克薩斯 LM 的事故有相似之處。雷克薩斯 LM 也支持自動解鎖，但發生撞擊事故後外部救援人員無法打開車門影響了救援，最終釀成一死兩傷的悲劇。
過度宣傳下的過度信賴
2021 年 8 月 12 日，上善若水投資管理公司創始人林文欽駕駛蔚來 ES8 汽車，啓用領航輔助駕駛功能 NOP 後，車輛在沈海高速涵江段也是撞上一輛道路作業車，發生交通事故，不幸逝世。
當時，這一事件引起了汽車行業對于自動駕駛宣傳的讨論。李想本人甚至建議 " 要有明确的自動駕駛分級标準和對應的名稱，以減少對消費者的誤導。" 在蔚來 NOP 推出之時，負責蔚來能源業務的副總裁沈斐甚至還在微博上分享過 "NOP 解放了雙手，可以一邊開車一邊吃早餐 " 的經曆。
一位在 2024 年春節前買了問界新 M7 的車主說，他最近也對這輛車産生了很多疑惑，起因是他在北京的換路上開啓了高階輔助駕駛功能後，車輛竟然在限行時段駛入公交車道，導緻他領到了罰單。" 但華爲宣傳的是全國都能用，全國都好用。同樣作爲産品經理，我理解的好用應該是應對這種基于規則的駕駛行爲，智能駕駛系統不會犯這種低級錯誤。"
在微博上，有非常多關于問界新 M7 AEB 的宣傳，但這些宣傳文案并沒有明确具體車型和具體的系統版本。比如，在 # 問界 AEB 實戰合集 # 這一話題中，一位博主在 3 月 15 日發布一段由汽車攝像頭拍下的視頻，配文是 " ······ 問界新 M7，車主自述時速 120+，智駕救了兩個人 "，試圖說明問界新 M7 在高速公路超過 120km/h 的速度下，仍然可以躲避路上突然出現的障礙物。
3 月 16 日，還有一位博主在微博上發布了一段視頻，他聲稱這輛問界新 M7 AEB 在 130km/h 下直接避開了闖高速公路的行人，因此救下了行人也救下了車主。但是他并未在博文中明确這款車型的配置細節。
2023 年 9 月 27 日，問界新 M7 剛上市，一位汽車博主在 # 新 M7 首發全向防碰撞系統 # 這個話題下發布了一段标題爲《斥資 5 億重磅升級，AEB 能力大幅上升》的視頻，配文是 " 問界新 M7 AEB 主動安全遙遙領先，而且不止于此，面對其他車型搞不定的水馬障礙物，問界新 M7 也能及時自主避讓，這都是因爲問界新 M7 全球首發的全向防碰撞系統 ······ "。
一位關注汽車智能駕駛的行業人士說，從 2023 年以來，汽車品牌在智能化上的競争尤其激烈，在過去一年多時間裏，從智駕開城到搶先 " 全國都能開 "，再到今年興起的端到端大模型，各個車企在宣傳上也更加激進，經常用 " 最好用 "、" 最強 " 等誤導性說法，并未爲了在對比中體現優勢，往往采用的是最高配車型的測試數據，卻不會對消費者明确告知，這樣很容易誤導消費者。
一場血淋淋的事故，揭開了智能駕駛仍然存在的短闆，也暴露了汽車公司過度宣傳造成消費者過度信賴電子系統的問題，更是暴露了賽力斯在供應鏈管理上存在的種種缺陷。如果這種情況不加以改變，仍然還會出現類似車毀人亡的事故。
