買車用車就找 SUV 大咖
從去年開始，日系品牌也繼美系、德系品牌之後，加入了降價浪潮，而這當中，韓系品牌的定位卻變得十分尴尬。原本産品力與日系車相近，但有價格差的韓系車如今更是難以生存。如今中期改款伊蘭特即将上市，作爲韓系車目前的銷量王，它能否助韓系車絕處逢生？
新車的變化
日前，現代汽車在韓國官網公布了首批全新伊蘭特車型官圖。該車作爲中期改款車型，有望于年内引入國内生産。
新款伊蘭特前臉進行了全新的優化，整個前臉不再像過去那樣單薄，看上去更有層次感。新的中網看上去更立體感，并與前大燈組融合在一起。新車底部包圍兩側的導流槽開口也變得更大，增加了前臉的激進感。
車身側面，全新伊蘭特與現售車型區别不大依舊是采用類似溜背的設計。車尾部分，尾燈樣式與現售車型差距不大，整體造型更加細長、平直，采用時下流行的貫穿式尾燈設計。
内飾部分，該車将保留現售車型大尺寸液晶儀表 + 中控屏幕組成的類似雙聯屏設計。副駕扶手部分，全新伊蘭特加入軟質材質。同時，新車座椅進行了一定優化升級，内部填充物更加厚實，也使得乘坐體驗更加舒适。
動力上，海外版本車型将搭載 2.0 升四缸汽油發動機以及一套油電混動系統，預計國産版本将繼續提供 1.5L 和 1.4T 發動機供選擇。
韓系車銷量王
就國内而言，伊蘭特恐怕是目前知名度最高的韓系車，早在 2003 年，伊蘭特就在國内上市了，售價爲 15.6 萬 -16.68 萬元。雖然售價不便宜，但比起當時的桑塔納、捷達等車型，其價格和配置都更有優勢，是物美價廉的代表車型。
最終，伊蘭特不僅成爲了很多地方的出租車，而且随着知名度的提升，也成爲了不少家庭的家用車。
當然了，伊蘭特的銷量後續也逐步下滑，而一大原因就是多代同堂銷售。出現了第三代伊蘭特、第四代伊蘭特（悅動）、第五代伊蘭特（朗動）一起銷售的情況，造成産品線混亂。
雖然伊蘭特在 2012 年停産了，此後換代的伊蘭特用的都是悅動、朗動、領動的名字。但由于伊蘭特在國人心目中的口碑，第七代車型也重新用上了伊蘭特的名稱，并且設計上年輕了不少。
截止到今年爲止，伊蘭特在國内的累計銷量超 470 萬輛，成爲目前韓系車累積銷量最高的車型。而即便是韓系車沒落的當下，現款伊蘭特依舊能月銷 8000 台左右，成爲目前韓系車中的銷量王。
新款伊蘭特的主要競品
從變化來看，新款伊蘭特的的産品力并沒有明顯提升，主要還是外觀變得更年輕了，相比于軒逸、卡羅拉、朗逸這些車型，設計上要更受到年輕人的青睐。
但今年有點不同的是，合資車依舊陷入到降價内卷的旋渦當中了，而作爲原本有性價比優勢的伊蘭特，也面臨了更大的挑戰。
從競品來看，目前軒逸的優惠已經到達了 2 萬元，卡羅拉的優惠也在 2-2.5 萬元左右，而朗逸更是有着 3 萬元以上的優惠。從落地價來看，這幾款目前的熱銷家轎，落地價都在 10 萬元起，比起前幾年動辄 13 萬起的落地價，要便宜不少。
而伊蘭特這邊，現款的指導價其實與軒逸、卡羅拉相差并不大，但伊蘭特有着 2.5 萬元左右的優惠幅度，低配售價僅需 7 萬多。因此過去三年裏，落地價要比軒逸、卡羅拉更便宜。隻不過在競品降價後，伊蘭特這邊的優勢并不明顯了。
而在産品力這邊，同價格下伊蘭特的配置也并沒有領先多少，安全配置不如卡羅拉，但總體配置比軒逸略高些。不過從認可度來看，軒逸和卡羅拉在國内有着十分紮實的口碑和保值率，軟實力方面伊蘭特要落後不少。
大咖總結
目前來看，新款伊蘭特也并不選擇走傳統家轎的路線，而是在産品力滿足家用的基礎上，十分誇張地渲染運動感，因此設計上也顯得更加個性。而未來新車也将主打年輕消費者，如果價格給力，而且國内能推出油電混動版的話，還是有熱銷的潛力。
