說到歐藍德，其實對于小編來說還是有點情懷的，畢竟身邊一個好兄弟的第一台車就選擇了它作為自己的家庭用車，雖然沒有太多特别的亮點，但勝在質量穩定，性價比也足夠高。如今時隔數年，全新歐藍德迎來也換代，小編也終于有機會試到這一款内内外外都重新打造的換代，原以為它會延續過去的一些樸實無華的特性，但試完之後發現，這還真的是一個非常新鮮的玩意兒。
之所以說它新鮮，我覺得分兩個方面，一方面是源自于它和過去完全不同的時尚精品化設計，另一方面則是它在車型性能方面的側重點。外觀方面新車整體設計基本參照了海外版的造型，采用 "BOLD STRIDE" 全新設計理念，比起此前的阿圖柯那套造型又略有變化，更加大膽。前進氣格栅搭配三幅式鍍鉻條，格栅兩側還有 "C 字形 " 的鍍鉻裝飾點綴；分體式大燈組上方為 LED 日間行車燈，下方為遠近光燈組，整體看上去比上代車型更硬派，而且還增加了不少科技感。
從側面看的話，全新歐藍德的分量感也明顯較上代車型有明顯的提升，長寬高分别為 4710/1862/1745mm，軸距為 2706mm，寬度和軸距上的變化會較為明顯。新車腰線貫穿車身至尾部，前後翼子闆形成寬體的視覺效果，配合雙色的大尺寸輪圈，高級感一下子就高了不少，相信受衆群體也會因為這樣的造型更傾向于年輕化。
當然了，内飾方面也是近年廣汽三菱提升最明顯的地方，從阿圖柯到現在的全新歐藍德，内飾簡直的直觀感受簡直是從 10 萬級直接躍升到 30 萬級。基本全部采用了皮質包裹，還有雙縫線菱格造型，高級感拉滿，當然啦，淺色内飾可能會更加能體現。另外 10.25 英寸液晶中控顯示屏、12.3 英寸全液晶數字儀表盤、W-HUD10.8 英寸智能投影式，還可支持 carplay、carlife 和 Hicar 連接，也算是一改合資品牌車型科技體驗的弱項了。
簡要說完外觀内飾，我們就更重點地說說剛剛說到 " 定位 " 方面的新鮮。毫無疑問，在過去歐藍德的定位會更傾向于 " 實在、家用 " 這樣的字眼，而全新歐藍德，給我的感覺，玩樂性質的屬性要更出彩了，尤其是在場内的多個越野項目當中，會有更明顯的感受。這次全新歐藍德比起過去，似乎要更着重于它的四驅宣傳，這是此前并沒有出現過的，而這次的項目試駕當中，也特意安排了多項越野項目，傳統的包括爬高角度斜坡、交叉軸、側坡、沙地模拟、颠簸路、滑輪組、緊急變線等等，對于城市 SUV 來說基本上是大考項目基本齊全了。
所以我們也不得不先介紹一下全新歐藍德這套四驅系統。全新歐藍德這次搭載 S-AWC 超級全輪控制系統比起之前可以說是全面升級，通過整合對 4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）的控制，采用耦合裝置強化前後輪扭矩分配，減少打滑感，而且還非常硬核地提供了 6 種駕駛模式，分别為經濟、标準、鋪裝路面、砂石、雪地和泥地模式。
除了緊急變線之外，其他項目我們都是直接使用四驅動力能力最強的泥地模式進行測試的，基本上都能非常輕松地通過項目。而其中有兩個項目給我留下非常深刻的印象，首先是滑輪組，在三個車輪沒有附着力，僅有一個車輪有動力的情況下，全新歐藍德可以在 3 個車輪幾乎完全沒有空轉的情況下輕松脫困，這讓我非常驚喜，畢竟這一點小編在不少城市 SUV 是試駕中都是沒有遇到過的，一般都會有 1-2 秒的猶豫。
其次就是在爬高角度坡這個項目，全新歐藍德的表現也是穩定得讓人沉默，強勁的動力性能和四驅系統起到了關鍵的作用，上坡時僅僅需要維持 1800 轉車子就輕輕松松爬到峰頂，然後我們打開陡坡緩降，完全松開油門刹車去進行下坡，它的平穩性也比起很多品牌要更平滑，相信比起不少老司機親手操作還要更加娴熟！相信，全新升級的四驅系統會是全新歐藍德受到更多越野玩家追捧的一個契機。
而在緊急變線方面，這台龐然大物過起彎來還是讓人非常有信心的，側傾控制非常好不會軟腳，而且在反打方向踩油門的時候能感受到四驅系統在起作用，響應要比起前驅車型要快很多，再加上座椅上菱格造型對于司機也有了增加一定摩擦系數的作用，開起來信心一點都不比開運動型轎車要差。
雖然這次的試駕活動其實主要是以場内的道具試駕為主，但稍稍也有把車開到公共道路上體驗日常用車的感受。雖然說玩樂性質更強了，但實際上它在日常駕駛方面都有着比較顯著的提升的。那這裡當然就不得不提及它的動力表現，畢竟這可是這次換代的一大亮點，采用了 1.5T 4B40 發動機與 48V 輕混的全新動力組合，最大馬力和最大扭矩分别提升至 215 匹、280N · m。配合鋼鍊式結構的全新一代智能無級變速箱（CVT）的多場景換擋邏輯， 動力反饋從起步開始就有明顯的提升，當然個人感受和傳統的 AT 和雙離合還是稍有差距，但在節能方面 CVT 的優勢那可也是優勢盡顯的。
另一方面就是整車駕駛質感的提升，無論是緊急轉向，還是在走一些特别坎坷的路面時，都感覺不到這款車的散亂彈跳，這與其很好的底盤和懸挂調教有關，整體感非常強，而且打方向的力度回饋一改之前略微生澀的 " 電子感 "，質感比起上代車型有着非常顯著的提升。
另外就是它的乘坐舒适性也有了非常不錯，一方面來自于座椅比較寬厚，有大沙發的感覺了。另一方面是它的前排采用了雙層隔音玻璃，所以在前排能感受到 NVH 效果會有越級的表現。當然了，後排的乘坐感受同樣是有所提升的，唯獨是第三排空間比上代車型竟然還有點縮水了，這是讓人稍有不解的，也算是這次換代最讓人感覺美中不足的一點。
總的來說，全新歐藍德的這次體驗，給我帶來了不少驚喜。盡管它名字仍然是歐藍德，但整個車型的定位個人感覺有了很大的轉變。它應該是目前定位 " 城市 SUV" 當中，越野實力最頂的那一波車型，提供了非常充足的玩樂元素，相信比起過去它能吸引的年輕消費群體，估計要更多一些吧！
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