大衆汽車品牌首席執行官托馬斯 · 謝弗曾透露，大衆汽車不打算開發高爾夫車型的新一代内燃機版本，燃油版高爾夫預計會在 2028 年前停産，第九代高爾夫将直接躍變成純電動車型。
換而言之，從 1974 年誕生至今的高爾夫，即将迎來燃油車時代的盡頭。
雖然燃油車完全退出曆史舞台的條件始終不成熟，但越來越多品牌都表示在 2035 年左右完成電氣化轉型，大衆集團爲此已經投入了 890 億歐元，并計劃在 2023 年至 2027 年還将投資 1800 億歐元。
按照目前已經曝光的消息，大衆集團對電氣化轉型的态度确實是認真的。
近日，Mk8.5 代高爾夫的路試諜照曝光，這将會是大衆汽車推出最後改款的第八代高爾夫。新款高爾夫提供的三種動力總成分别爲 1.5T 插電式混合動力、1.5T+48V 輕混系統以及 2.0T+48V 輕混系統。多少電子味的加入，讓小通看到了燃油版高爾夫的最後絕唱。
即便你萬般不舍，也無法減緩大衆高爾夫燃油版退役的節奏。
高爾夫的 49 年輝煌史
誕生 49 年以來，大衆高爾夫已曆經七代車型的演變，在全球範圍内收獲了超 4000 萬名車主的喜愛，成爲大衆汽車集團最暢銷的車型，沒有之一。
小通認爲，大衆高爾夫實現這 4000 萬銷量的前期，是每一代車型都精準契合當下消費者的真實需求。
第一代高爾夫誕生在 1973 年的石油危機之後，這款具備輕量化底盤設計、水冷式四汽缸發動機的車型，成爲當時歐洲大陸最經濟省油的車型之一。隻需要兩年的時間，第 100 萬輛高爾夫便完成下線。
爲了滿足消費者在空間和駕控方面的需求，第二代高爾夫增加了軸距，擴大了行李廂設計，爲提高操控性加入扭力梁，發動機最高排量可達 1.8L。
第三代高爾夫的内飾配置更加豐富，相比第二代車型加入了電動車窗、遙控鑰匙、電動後視鏡、轉向助力、安全氣囊都有提供，大大提高用車舒适性。
第四代和第五代高爾夫開始變得更加精緻，并且繼續加大車身尺寸。
第六代高爾夫首次引入搭載 2.0T 的高爾夫 R，讓高爾夫的百公裏加速首次突破六秒，高爾夫的性能車文化從此開始。
第七代高爾夫在造型上開始逐步年輕化，配備的 EA211 發動機比上一代輕了 22kg，駕駛質感和實用性再上一層樓。
在售的第八代高爾夫與智能化時代接軌，全系标配數字化儀表盤，而且人機交互、觸控式空調面闆和保時捷 992 同款的電子檔把都極具「數字感」。
每一代高爾夫都在緊跟時代需求，因而才能造就 4000 萬輛的銷量傳說，但是下一代高爾夫，更多的是不得已而爲之。
高爾夫和大衆，真的準備好純電動化了？
大衆汽車集團之所以将更多資源放在純電動市場，最主要原因還是嚴苛的歐洲排放标準。據報道，歐 7 排放标準或在 2025 年出台，該标準要求尾氣的一氧化碳排放量要有現在的 500－1000mg/km 降低至 100－300mg/km，而且氮氧化物的排放量需要降低至 30mg/km。
面對這樣的形勢，大衆有兩條路可以選擇：一是投入更多的研發成本放在内燃機上，二是選擇不會産生排放物的純電動車。
實際上，大衆完全可以選擇第一條路，隻不過在一定程度上增加新車的制造成本、終端售價，但對于全球年銷量可達 830 萬輛的大衆汽車而言，更需要成熟的技術以及穩定的價格體系，一旦調整不到位，即便丢失 1% 的用戶，也是一筆不少的損失。
更何況，排放标準對于車企而言是個「無底洞」。當你投入資源讓内燃機達到最新的排放标準後并非萬事大吉，随着技術的更新叠代，下一個更嚴苛的排放标準可能很快就會到來。就目前的情況來看，發動機的熱效率已經來到瓶頸，要想再進一步無疑要投入更高的研發成本。
從企業利益的角度來說，長痛不如短痛，不如直接 ALL IN 純電動市場。
高爾夫來到第九代車型将徹底改頭換面，但好在有了大衆 ID. 家族的鋪路，即便燃油版高爾夫退出曆史舞台也不至于令人太難受。
第九代高爾夫将會在 2028 年發布，并将成爲第一款采用大衆 SSP 平台的車型。據大衆集團透露，SSP 平台将支持 160Ps 至 1700Ps 以上的功率輸出，而且其行駛質感、駕控質感等方面會與基于 MEB 模塊化電驅動平台打造的 ID. 家族車型會有很大的不同。
當大衆高爾夫被傳出将電動化的新聞後，就有人認爲同定位的大衆 ID.3 将會高爾夫的位置，而事實上，第九代高爾夫并非是 ID. 家族某款車型的姊妹版，自然不會被 ID. 家族車型所取代。
話說回來，SSP 平台可以支持 1700Ps 以上的功率輸出，可能意味着大衆高爾夫 R，以及保時捷、蘭博基尼等品牌旗下的車型都會基于該平台打造。
從 2018 年宣布「ALL IN」純電至今，大衆汽車品牌在純電動市場開始獲得良好的市場反饋。2022 年，大衆新能源在華售出了超 18 萬輛，同比增長 51.6%，其中 ID. 家族累計交付了 14.31 萬輛，相比 2021 年的年銷量翻了一倍。在歐洲市場，大衆集團 2022 年的純電動車交付量排名第一。
爲了在全球最大的新能源市場留有話語權，一方面通過「以價換量」的方式拉高銷量，另一方面果斷與小鵬汽車牽手，幫助品牌更清晰地了解中國用戶的真實需求，從中吸取養分爲 SSP 平台升級，從而實現品牌全方位的電動化轉型。
在如何搶占市場方面，大衆還是有點東西的。
首款基于 SSP 平台打造的第九代高爾夫會在 2028 年上市。也就是說，在第九代高爾夫上市之前，大衆依然會依靠現有的純電驅動平台。
然而，在「卷無可卷」的中國新能源市場，大衆 ID. 家族進入 2023 年後的競争力開始被削弱，銷量沒有達到此前的預期。三款 ID. 産品在中國市場，也就隻有 ID.3 的成績過得去，而且還是通過降價的方式來換取銷量。
或許在大衆看來，四年的時間足夠讓 SSP 平台完成技術方面的過渡，足以讓品牌在新能源領域積累足夠多的口碑。但問題是，現在的市場口碑除了大衆品質之外，還存在不少「高性價比」的口碑。
降價确實可以換來可觀的銷量數字，但産品品質與平台架構有直接關聯，市面上「高性價比」的聲音不會因爲多推産品而消失，而且還讓 ID. 家族越賣越便宜，陷入惡性循環。這樣的車市環境，對 SSP 平台産品的推出并不友好。
大衆汽車亟需找到破解之法，至少要在第九代高爾夫推出之前找到。
