近日，有媒體爆料，東風汽車發布了人事任免通知，岚圖汽車科技有限公司銷售總經理餘飛離職，岚圖汽車總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職，同時調整的還包括部分營銷等領域的總監級管理崗。
對此，岚圖汽車相關負責人回應稱，岚圖汽車銷售總經理餘飛因個人原因離職，并表示岚圖是一個多元化的團隊，倡導包容、開放、創新的企業文化，岚圖廣泛吸引人才、培養人才，也支持人才的正常流動。
不過值得注意的是，4 月初，岚圖汽車銷售副總經理劉展術同樣因爲個人原因離職，二人分别于去年 6 月、7 月加盟岚圖汽車，又同時在 1 年任職期滿前離開，而這樣頻繁的高層變動暴露了岚圖汽車發展中的哪些問題？
三年兩次人事架構調整
資料顯示，爲打造全新的高端品牌，東風汽車集團 2019 年成立了東風 h 事業部，并于 2020 年 7 月，更名爲岚圖汽車。同年 12 月，岚圖汽車發布首款高端中大型智能 SUV 岚圖 Free。至此，背負着東風集團的厚望、頭頂着武漢新能源頭牌的岚圖汽車，正式進入戰場。
而自誕生便帶着強烈光環效應的岚圖汽車，作爲東風汽車集團沖擊高端市場的重要組成，不僅代表着東風集團造車的最高水準，也承擔着開拓智能化新能源汽車新局面的使命。但從成績來看，岚圖汽車其并未達到集團對它的期待。
數據顯示，岚圖在 2021 年 6 月開啓新車交付後，月銷量最高點曾達到了 3330 輛。但進入 2022 年，岚圖 Free 銷量大幅下滑，去年上半年，岚圖汽車累計交付量爲 6878 輛，月均僅交付 1146 輛。
出于對品牌、銷量和未來發展方向的焦灼，岚圖汽車舉行了 " 百日萬輛 " 再動員幹部大會，将 2022 年的 4.6 萬台年銷量目标下調至 3.1 萬輛，并發起了成立以來最大的人事調整。
其中，CEO 盧放不再兼任岚圖汽車 CTO；汪俊君出任 CTO；秦捷任臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松挂職總經理助理；邵明峰挂職總經理助理；原 CBO 雷新離職，與雷新同時期的部分營銷闆塊總監也相應調整或離職。
幾乎同一時間段，原長城歐拉品牌營銷總經理餘飛接替了雷新，擔任 CBO 一職，負責汽車銷售業務；原極氪汽車管理層劉展術也低調加盟岚圖汽車，擔任銷售公司副總經理，分管品牌與市場營銷。
關鍵問題在于營銷？
事實上，劉展術在剛加入岚圖汽車時，曾一針見血的表示，岚圖汽車此前銷量不佳的原因在于有很多基礎工作沒有做好，比如說傳播做的不好，渠道布局做的不好、銷售培訓做的不好，這些都要回歸最基礎的營銷動作。而岚圖也試圖通過多樣化的産品與營銷方式尋求突圍。
而在餘飛和劉展術的任職期間，岚圖發布了新的品牌視覺體系，以品牌的煥新升級，來傳遞品牌調性，明确用戶标簽。同時，東風集團發布的财報也顯示，截止 2022 年，岚圖汽車在 31 個省份擁有銷售網點 254 家，售後服務網點 150 家。
但最終反饋到終端，效果還是不太理想。去年，岚圖汽車累計交付量僅 1.9 萬輛，平均月銷量 1583 輛，且進一步延續到了今年年初。今年 1 月、2 月，岚圖汽車的交付量分别爲 1548 輛、1107 輛。直到 3 月，在限時促銷的營銷策略下，岚圖汽車的銷量才有所好轉。
數據顯示，岚圖汽車 3 月交付 3027 輛，單月銷量繼 2021 年之後，首次突破 3 千輛；4 月交付 3339 輛，同比增長 210%。但前 4 個月累計 9021 輛的交付量，顯然不足以讓東風集團滿意。
" 大環境下的新能源汽車市場疲軟，僅依靠降價帶來的短期效應，并不能真正帶來市場的繁榮，對于短期而言屬于飲鸩止渴般的行爲，不能解決東風遺留問題。" 有業内人士對 " 汽扯扒談 " 表示，這些問題的發酵，最終會反饋到市場端，而岚圖品牌的衰弱，對後期東風自主品牌的建設将是很大的打擊，因此看似銷量在好轉，但壓在餘飛和劉展術身上的擔子卻越來越重。
尤其是今年，東風自主乘用車事業還打造了 " 頂天立地、鋪天蓋地 " 的嶄新格局，在 " 頂天 " 的猛士、" 立地 " 的風神、" 鋪天蓋地 " 的納米還無法獨當一面時，已經完成了三年三品類，覆蓋 SUV、MPV、轎車三大領域的岚圖，更應該承擔起東風集團新能源品牌發展的重任。
" 營銷規劃其實在（他們）入職前就定的七七八八了，車也在他入職前就早造出來了。" 有岚圖的工作人員告訴 " 汽扯扒談 "，從履曆來看，都是戰略規劃的營銷大佬，但實際的自主權并不高。
而随着營銷團隊兩位核心管理人員的離開，岚圖汽車接下來還需盡快找到适合自己的發展道路，完成新團隊的搭建，以及形成全新營銷戰略，畢竟今年集團給岚圖汽車的銷量目标是 4 萬 -6 萬輛，前 4 個月不足萬輛的岚圖汽車，還差的很遠。
