最近，特斯拉又火了。
有 8 台 Cybertruck 皮卡來到了國内，将在上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重慶 8 座城市同時亮相，而且消費者可能有機會參與試駕。
好家夥，居然沒有廣州，廣州不算一線城市了嗎？看來老狐要體驗還得跑到深圳去。
相必大家最近應該也看過蠻多博主拍攝的視頻了吧。
可以說 Cybertruck 這段時間在國内賺足了眼球。隻是一次常規的新車亮相，就驚動了各大博主，Cybertruck 爲啥有如此高的關注度呢？
自 2019 年發布，4 年來 Cybertruck 的量産一直在跳票，而且首批也隻交付了 10 台新車，量産難度相當高。
即便在全球市場也是比較稀有的物種，能見度比勞斯萊斯庫裏南低多了，小夥伴們有機會自然想嘗鮮。
同時，就在不久前，馬斯克還曾表示：Cybertruck 在中國上路合法化會非常困難。
* 圖片來源：馬斯克推特
據特斯拉官網介紹：Cybertruck 可在多行星表面行駛，堅固無比，強韌耐用，适應各種地形。
* 圖片來源：特斯拉中國官網
但卻開不進國内北上廣的核心區？本期我們來聊個痛快。
特斯拉皮卡爲啥難産 ?
故事還是要從馬斯克開始講起。
盡管在國内皮卡大多屬于冷門車或工具車，但在美國市場，皮卡可是乘用車的主力軍，長期霸榜銷量前三名，全年銷量更是高達 300 萬輛左右。
所以，既然是要打破燃油車的統治地位，那麽特斯拉就不可能忽視這個細分市場。
而且在 Cybertruck 立項之初，馬斯克就要做一輛與衆不同的皮卡，車身是最具代表性的。
Cybertruck 采用了合金不鏽鋼車身，此前 DMC-12 和福特雷鳥雖然嘗試過，但礙于各種原因一直沒有量産，超硬的物理特性增加了生産難度。
但是合金不鏽鋼車身并不隻是爲了炫技，它的優點和缺點都比較突出，例如：更好的硬度帶來了更強的抗沖擊性，車身的覆蓋件厚度達到了 3 毫米，比普通汽車的 0.7 毫米左右厚實了很多。
在測試時，Cybertruck 甚至可以防禦 9 毫米的手槍子彈，由于不需要進行車漆塗裝，輕微擦碰也不會産生損壞和變形，耐磨和抗腐蝕也比較有優勢。
另一邊，對于車身重量來說并不是好消息，Cybertruck 的重量達到了 3.04 噸，而尺寸差不多的福特 F-150 隻要 2.65 噸，較大的自重，對于操控、刹車和續航都帶來了更大的壓力。
同時，超強的硬度也無法沖壓出精美的曲線，這也是 Cybertruck 外觀都是平面的原因，過于個性的設計，顯然無法兼容更多用戶的審美，非常容易影響銷量。
此外，最近又傳出松下和 LG 電池供應不給力，特斯拉正在尋求中國供應商來提升産能。
但是電池原材料如果來自北美地區以外的話，Cybertruck 在美國市場又将享受不到最高 7500 美元的購車補貼。
目前，Cybertruck 的訂單已經突破了 200 萬輛，到 2025 年，新車才能實現年産 25 萬輛的交付規模，完成現有訂單就需要 8 年時間。
不管是提升特斯拉的銷量和盈利，還是普通消費者嘗鮮，Cybertruck 短期都很難實現。
能解除路權限制嗎？
至于馬斯克所說的 "Cybertruck 在中國上路合法化會非常困難 "，外界猜測：可能和國内對于皮卡的路權限制有關系，比如：15 年強制報廢，部分城市限行等。
但老狐并不這麽認爲，因爲馬斯克的重點是合法化上路，有可能是礙于 Cybertruck 的車身過于堅硬，難以通過行人碰撞保護要求。
不過，路權的限制确實會增加皮卡乘用化與普通消費者的距離，可 Cybertruck 其實一點也不普通。
類似的高端皮卡，像福特猛禽、豐田坦途和道奇公羊等，已經在國内市場銷售了多年，路上的能見度還是很高的，車主基本以土豪或骨灰級玩家爲主。
這部分消費群體，真實需求反而比家用車的買家少，簡單概括 " 好玩、拉風 " 就夠了。
另外，特斯拉應該也是在想解決方案，Cybertruck 的中文名爲賽博越野旅行車，或許未來會以 SUV 的身份在國内銷售，畢竟它的車身結構與傳統皮卡有所區别，并不是客艙與分離的形式，而是更接近 SUV 的一體化設計。
* 圖片來源：網絡
順便再辟個謠，有網友表示：皮卡可以解決進城限制，在尾箱上加個高蓋就好了，能直接僞裝成 SUV。
這個真不行，标準是硬性的，不管扣什麽樣的蓋，皮卡車的身份在出廠時就已經确定了。
來國内會好賣嗎？
老狐先說觀點，即便 Cybertruck 進入國内，新車也不一定能獲得很好的銷量。路權的限制，注定 Cybertruck 隻是一小部分人的大玩具，而且目前高端純電銷量沒有太好的，身份特殊的 Cybertruck 就更難打破了。
同時，在産品實力上，Cybertruck 也缺乏競争力，官網信息顯示，Cybertruck 有野獸版、全輪驅動版和後輪驅動版，前兩者并沒有具體的上市時間，僅提供最入門的後輪驅動版上市時間爲 2025 年。
也就是說國内有可能先上入門版。
新車的續航裏程在 400 公裏左右，百公裏加速時間爲 6.7 秒，與野獸版 705 公裏的續航，2.7 秒破百的加速成績相差有點大，入門版車型并不出彩。
在美國市場，Cybertruck 後輪驅動版的售價爲 60,990 美元，約合 43.71 萬元，考慮到 Cybertruck 在美國工廠生産，再加上後續的運輸和報關費用，即便是入門版車型，國内的售價可能也要在 60 萬以上。
當然，也是礙于沒有直接的競争對手，我們很難評價 Cybertruck 值與不值，但以續航和加速爲衡量标準的話，20 - 30 萬級的主流國産新能源，都能輕松碾壓 Cybertruck 的入門版車型。
更重要的還有使用場景，皮卡和 MPV 一樣，都需要擁有出色的機動性，高端皮卡在國内大多被用來穿越沙漠、長途旅行等，Cybertruck 純電動力的續航和補能問題，在戶外場景下，現階段依然很難解決。
老狐還沒想象出 Cybertruck 的應用場景，如果隻是日常代步的話，轎車和 SUV 顯然更方便，也更有性價比。
說句題外話，理想應該是 " 最不願意 " 讓 Cybertruck 進入國内的，MEGA 曾立下了 " 成爲 50 萬以上，不分品類的純電銷冠 " 的 Flag，面對手握 200 萬輛訂單的 Cybertruck，是不是壓力山大？
參考資料：
汽車之家、特斯拉官網
編輯：澤天
