The following article is from 車市物語 Author 秦超
知名車企 CEO 曾因爲吐槽爲什麽現在還有人還買汽油車，而成爲輿論的焦點。但像越野圈這樣的市場，燃油車依然是大家主要的選擇對象。因爲玩越野的人，喜歡探尋不一樣的世界，能走多遠，能去到哪裏，能不能帶我回來成爲他們最關心的問題。普拉多雖然不算是王炸級的越野産品，但憑借可靠的産品，出色的越野能力，成爲很多人遠途自駕的首選。同時，在城市裏，它也依然能提供舒适的駕乘體驗。當全新普拉多的假想圖公開時，也讓很多車迷興奮不已。
忘說了！豐田車一個最重要的特點，都很保值，甚至二手車價格趕超一手車，簡直妥妥地理财神器，普拉多就是這其中最傑出的代表。也正因爲如此，買新車出現加價或者排隊的情況，也不用大驚小怪（我們是反對加價的），就好比買國庫券，這種閉眼都賺錢的事情，我是從來沒實現過。（對不起，暴露年齡了。）
回到剛才的話題，你會發現，少有海外品牌像豐田一樣，從十萬内到百萬元的新車，都受到大家的青睐，諸如卡羅拉、凱美瑞、普拉多、蘭德酷路澤、賽那、埃爾法、坦途等，消費者對豐田的産品是認可的，接受度很高。
像普拉多是少有的進入豪華品牌價格區間的普通品牌中型 SUV，40-70 萬元的售價并不是工薪階層的消費區間，更何況普拉多在 10 年前就已經開始熱銷。
在普拉多熱銷的那些年裏，我的同事張可采訪過一些普拉多的老車主，大家選擇普拉多主要有以下幾個因素，乘坐和儲物空間夠大，非承載式車身，視野開闊，有機械差速鎖，通過性強，駕乘舒适，配置豐富，4.0L 的發動機可以 " 吃 " 低标号汽油，産品質量可靠，油耗相對較低。這對于非承載式 SUV 來說，都是難能可貴的優點，和卡羅拉一樣，産品優勢均衡。
在汽車之家普拉多口碑榜中，網友們還給出了車身霸氣、舒适性滿意、加速強勁、視野寬闊、保值率高、後排空間夠用、座椅材質不錯、高速省油等優點評價。當然，問題也不是完全沒有，諸如起步慢、市區油耗高、内飾異味大、發動機噪音大等。
不過，這款在中國國産銷售了 17 年，備受好評的車型最終在 2020 年 6 月停産，共計在一汽豐田生産了 346706 台。受國家燃油限值法規的影響，普拉多 2.7L 車型于 2017 年 10 月停産，而 2020 年 6 月停産的普拉多 3.5L 車型，則是因爲受到國六排放法規的影響。
伴随着普拉多的停産，普拉多二手車市場水漲船高，甚至出現了價格倒挂的現象，足以看出這款車的獨一無二，深受消費者的歡迎。那麽新一代車型能否繼續傳承優點？
全新普拉多誕生于 TNGA-F 平台，豐田和雷克薩斯目前高端的非承載式車型均出自這一平台，包括雷克薩斯品牌的全新 GX、LX，豐田品牌的全新紅杉、坦途、蘭德酷路澤等。該平台采用非承載式車身結構，發動機縱置布局，帶扭矩放大的四驅分動器，配備托森中央差速器，同時還有 P2 混動系統，特點是車身重量更輕，剛性更強，舒适性更佳，越野能力更強，還帶來了混動技術。
基于 TNGA-F 平台打造的全新蘭德酷路澤，不僅車身剛性提升了 20%，還減重了 200 公斤，車身重心降低，前後重量分布更均勻。因爲傳統系統向後移動了 70mm，也下移了 28mm。全新普拉多也會和全新蘭德酷路澤一樣，發動機位置降低，帶來更低的車身重心，設計和材料升級将使得整車的重量更輕，帶來更經濟的油耗以及更好的操控。
從假想圖來看，全新普拉多會看齊全新雷克薩斯 GX 的設計，采用複古的硬派 SUV 設計風格，相比上一代普拉多來說，将會是颠覆性的設計。它不僅看上去更加的靈活，而且也比過去高調了很多，尤其是對于喜歡個性的年輕用戶來說，無疑增加了更多的好感。同時，新車還提升了接近角與離去角，并可以增加深度的越野改裝，裝上大尺寸的 AT 胎。
官方并未透露全新普拉多的更多細節，我們可以從全新雷克薩斯 GX 來了解更多。畢竟在曆史的長河中，無論是初代雷克薩斯 GX，還是後來的第二代車型，它都與普拉多更像是兄弟車型，設計與車身結構上都有共通性，甚至可以稱 GX 爲普拉多的 " 豪華版 "。
全新雷克薩斯 GX 繼續采用非承載式車身設計，縱置發動機布局，并擁有機械式的全時四驅系統，帶自動鎖止功能的拓森式機械中央差速器，電動鎖止式後橋差速器，以及蠕行模式、AVS 自适應可變懸架。另外，它還擁有 E-KDSS 電控液壓主動式防傾杆，它是 KDSS 懸架的升級版本，E-KDSS 将提高城市道路駕駛的穩定性和卓越的越野性能，每個車輪都會針對路況單獨做出反應，提供更精準的穩定調節，預計這些越野相關的裝備都會出現在全新普拉多車型上。
全新普拉多的大排量發動機将會得到保留，包括 2.4T 發動機、4.0L V6 發動機、3.5T V6 發動機等。值得注意的是，這次還新增了 2.5L 混動系統和 2.4T 混動系統，将大大改善城市油耗高的問題。全新雷克薩斯 GX 也擁有混動版本，2.4T 四缸發動機與電機組合，電動機布置在發動機與變速箱之間的 P2 位置，将有更低的油耗和出色的動力，預計最大功率達到 300 馬力。另外，GX 燃油版車型使用了 10AT 變速箱，駕駛會更平順，提高燃油經濟性。
最新一代的 TSS 安全系統預計也不會缺席，其中包含有升級的交通标識識别、自動遠近光燈、車道偏離預警、自适應巡航、彎道速度控制、盲點監測、遠程啓動、自動泊車、流媒體後視鏡等諸多功能。
雷克薩斯 GX 雖然是一款硬派 SUV，但車内的豪華感與科技感并沒有減分，車内換裝了 14 英寸的中控屏，并可以選裝擡頭顯示。全新普拉多的内飾設計感肯定會有降低，根據此前日媒的報道，标準版本配備 9 英寸的中控屏，高配版本則會升級爲 12.3 英寸，并集成 T-Connect SD 導航系統，12 揚聲器的 JBL 音響系統。同時，我們還注意到，全新雷克薩斯 GX 的内飾空間變化更靈活，不僅可以選擇 6 座和 7 座，同時第二排座椅還可以向前翻折，增加後備廂的容積。
普拉多在停産 3 年後，将重返四川一汽豐田，生産廠區将會經曆 10 個月的改造，也就是說，國産普拉多将會在 2024 年投産，總投資 5.86 億元。
亞洲龍的 10 萬年産能中，将有 3.6 萬轉給全新普拉多。可以看到，普拉多初期的産能并不算高，年産能 3.6 萬台，平均到每月的産能隻有 3000 台。這款經典車型一經換代可能會再次出現供不應求的局面，而加價的情況也可能會再次出現。
目前初期的規劃中，國産普拉多将會隻生産 2.4T 渦輪增壓燃油版車型，而混動車型，預計後續肯定也還會引入，隻是還是需要看初期的市場反響來最後決定。
新車采用 2.4T 發動機，有人會擔心這款排量更小的四缸發動機會不會動力不足，讓越野性能大打折扣。如果你不滿足于這樣的動力，我認爲後續大排量車型也會引入。至于是國産還是進口，我更傾向于後者，因爲這樣的話可以避免一汽豐田因爲雙積分的原因欠賬太多。
至于普拉多國産後會不會被打造成中國專屬車型，從目前的情況來看，應該不會。在豐田的全球戰略中，相當長的一段時間内，豐田産品沿用的是以日本爲核心進行研發，然後分發至全球主要市場。目前豐田在中國的多數車型，也都是這樣的思路，南北豐田在推出一款基于全球車型改造的姊妹車型。
當然随着中國戰略地位的升級，官方表示未來豐田在中國的戰略将在中國進行決斷，不用再請示日本總部。研發、采購等事務直接經由中國的研發中心、供應商執行和推進。這其中，也包括推出了像亞洲獅這樣針對中國市場專門打造的車型，也曾經被寄予厚望，但事實是，其銷量并沒有達到預期。而眼下，重點車型引入原汁原味的全球化車型，可能仍然是豐田接下來的策略，尤其是傳統燃油車上，普拉多大概率會延續。
普拉多的用戶群，往往是喜歡遠行自駕、穿越的那群人，這也是我們經常能在新疆、西藏看到它的原因。相比于牧馬人那樣的越野群體，普拉多的擁趸更看中車輛皮實耐造、經濟、舒适、空間大等優點，這款車是長途旅行自駕人的最愛。
在普拉多離開中國三年的時間裏，這個市場發生着巨大的改變，很多中國品牌将目标盯上了這塊市場。比如擁有 3.0T V6 發動機的非承載式 SUV 坦克 500，憑借不錯的越野素質、相對親民的價格、豪華的内飾吸引了很多人的目光。而比亞迪，也憑借其電動技術積累，準備殺入硬派 SUV 市場。此外江鈴福特也将引入烈馬 Bronco，雖然它定位更偏向于牧馬人、坦克 300，但确實讓消費者有了更多選擇。
如同上文所說，普拉多的用戶沒有變，普拉多本身也沒有變，這也許就是它的對應之策吧。用戶對于普拉多的需求，除了踏實的産品素質之外，甚至還有一些類似于埃爾法的情感需求，畢竟擁有一輛普拉多，在很多地方比買一輛 BBA 同價位的 SUV 更有面。
編輯點評
全新普拉多将會在今年年底正式亮相，而明年國産後，将可能給 SUV 市場帶來新的 " 地震 "，畢竟，這一次普拉多将會迎來較大幅度的升級，大環境在變，豐田的腳步也邁得更大。但面對未來越野車市場将迎來的新能源變革，普拉多還存在諸多未知。不過，這一手好牌，相信還會是豐田的王牌，至少這一代車型肯定還是。
