作者：節點财經
文 / 三生
年終歲尾，回顧 2024 年的新能源汽車賽道，在内卷、擁擠、競争殘酷的喧嚣背後，有的品牌已經開始掉隊，有的在奮起直追，有的則異軍突起完成逆襲，成爲行業 " 黑馬 "，比如今天我們要說的零跑汽車。
從 11 月的銷量排行榜可以看到，零跑汽車當月的單月銷量第一次突破了 4 萬台，達到 40169 台，同比增長 117%。從 1 月至 11 月，零跑汽車累計交付達 251207 台，提前完成了年度目标，同比增長 100%。
零跑汽車如此強勢的表現，可能會超出很多人的預料。而在零跑汽車逆襲的過程中，其還獲得了不少行業内的 " 外号 "，比如有人稱其爲 " 小理想 "，還有人稱其爲 " 小比亞迪 "。
理想最突出的優點是什麽？一句話總結就是産品定位非常成功。而比亞迪的優點則可以用三個字總結，性價比。零跑汽車就是集兩家之長，而對于自己被貼上的稱号，零跑的态度也有些糾結。
就在不久前的廣州車展上，零跑高級副總裁曹力就曾對外表示，零跑既不排斥 " 小理想 " 的稱号，也不希望被貼标簽，零跑還是零跑。不難看出，零跑嘗到了 " 小理想 "" 小比亞迪 " 帶來的甜頭，又想保持品牌獨立性。
但是，" 魚和熊掌 " 零跑能夠兼得嗎？
01 貼身緊靠，做理想的 " 好學生 "？
抄理想的作業，零跑幾乎已經明牌，這一點零跑自己人也毫不避諱。
今年 3 月，在一次零跑的發布會上，零跑汽車創始人朱江明就明确表示，" 零跑 C10 的每一個細節都向理想 L7 學習。在了解用戶需求、産品的操控舒适性、車機顯示方式等方面，理想都值得我們學習。"
目前，零跑的 C 系列車型主要有三款車型，分别爲 C10（售價 12.88-16.88 萬元）、C11（售價 14.88-20.58 萬元）、C16（售價 15.58-18.58 萬元），均爲 SUV 車型，售價均在 10 萬元以上。
零跑 C10 在 2023 年廣州車展首度亮相的時候，其外觀設計與理想 L 系列十分酷似，并且也是面向家庭市場用戶。而且，零跑官方給出的定位文案更絕，就叫 " 年輕人更理想的家 "。
就差直接告訴消費者，我就是理想的平替了。可以說，從外觀到内飾，從操控到車機，零跑的各大車型在産品方面，确實在全方位向理想 " 緻敬 "。
其實，當前的新能源汽車賽道上，已經到了卷生卷死的階段，理想汽車依靠出色的産品思維取得領先的位置，難免成爲許多車企的模仿對象。但是，爲什麽零跑能夠成爲最成功那個 " 學生 "？
在《節點财經》看來，零跑汽車之所以能在 " 理想平替 " 的賽道中成爲最接近理想的那一個，首先就在于身段夠低，學習态度足夠徹底，要學就絕不扭捏，從身體到靈魂全方位學習。比如零跑 C10 的外觀、内飾，冰箱彩電大沙發；零跑 C16 的大空間、第三排；巴黎車展首發的零跑 B10，一眼看過去以爲就是理想 L6。
這種 " 貼身緊靠 " 理想的打法，在初期的市場傳播階段，可以讓目标用戶更輕松地了解零跑的産品。而且，更重要的是，零跑的模仿并不局限在産品定義和市場定位，它還有一整套自己的東西。
所以，有人戲稱零跑這是在 " 摸着理想過河 "。但是，零跑并不隻是盯着理想，還瞄着比亞迪。
02 專注性價比，看齊比亞迪？
零跑汽車從比亞迪身上學來的，就是性價比。但是，相比大方承認向理想學習，零跑汽車并沒有承認 " 小比亞迪 " 這個稱号。當然，零跑汽車還是用了一個别的品牌來說明自己的定位，就是優衣庫。
在零跑 C16 上市發布會上，朱江明表示，" 我希望零跑在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣：比一般的産品可能會貴一點，但面料、質感、設計也會更好一點。"
優衣庫是什麽調性？這個品牌大家應該都不陌生，其能做到今天的家喻戶曉，就是通過産品、設計、價格來吸引用戶，非常注重性價比。零跑強調自己要走 " 優衣庫路線 "，背後的含義就是零跑 " 好而不貴 "。
那麽，爲什麽零跑還會有一個 " 小比亞迪 " 的稱号？就在于大家都知道，比亞迪在性價比方面是 " 卷王 " 一般的存在。要想在 " 價格戰 " 硝煙不斷的背景下殺出重圍，必須考慮比亞迪。
比亞迪爲什麽可以在性價比方面 " 卷 " 到飛起，核心點就在于 " 全域自研 "，同時願意犧牲一部分利潤來争奪市場。
《節點财經》觀察發現，零跑汽車向比亞迪學習的地方，表面看是性價比路線，其實背後需要很強的自主研發及自主制造能力的支撐。全域自研不僅可以讓産品具備更快的技術升級能力，還可以在供應商那裏掌握更強的議價權。
所以，正是有了這種能力，零跑汽車才可以在 "10 萬到 20 萬 " 的價格區間殺出一條自己的路。要知道，這個價格區間正是比亞迪的地盤。
當然，需要注意的是，零跑取得這個成績的代價就是虧損。今年上半年，零跑汽車單車虧損爲 2.55 萬元。雖然虧的錢越來越少，但何時能賺錢仍是一個未知數。
從産品價格分布可以發現，零跑汽車主打的是中低端，比亞迪不用多說，其它競争對手也在虎視眈眈，零跑面臨的市場壓力仍然很大。
03 卷到最後，還是要學會 " 做自己 "
從根本上說，國内所有的新能源車企都隻有一條路，就是保持銷量增長。在白熱化的互卷中，力争成爲笑到最後的赢家之一，零跑也不例外。
也許有朋友覺得，賣一輛虧一輛，是不是賣得越多虧得越多？其實并非如此。新能源汽車行業需要較大的前期投入，需要規模效益，有了銷量成本才會降下來，才能提升利潤。這也是新能源車各大品牌爲何拼了命卷銷量的核心原因。
對于零跑汽車來說，目前恐怕還不是放松的時候。一方面從零跑自身來說，在《節點财經》看來，其當前的車型定位和定價重疊度較大，彼此之間存在競争關系。比如零跑 C10 和新款 C11 都是中型 SUV，定價也比較接近，前者官方定價 12.88 萬元 -16.88 萬元，後者 14.88 萬元 -20.58 萬元。而後面上市的 C16 則被視爲零跑 C11 的替代升級款，和 C11 同樣在價格上有重疊。
另一方面，走理想路線的車企仍然很多，外部的挑戰更爲嚴峻。比如哪吒 L 的定位和定價和零跑 C10，同樣提供增程和純電兩個版本。深藍 S7 以及升級版深藍 S07，無論定位和定價，都與零跑的主要車型是直接競争關系。
需要注意的是，零跑雖然同時學習了理想和比亞迪，但在産品價格帶上與理想的正面競争不大，與比亞迪及很多傳統車企形成了正面硬剛的态勢，而要在 " 卷王 " 手下讨到便宜并不容易。
所以，和很多新能源車企一樣，零跑在渠道端将銷量增長點看向了海外市場。
2023 年 11 月，瑪莎拉蒂母公司 Stellantis 集團與零跑汽車達成全球戰略合作關系。借助該集團的銷售渠道優勢，零跑具有一定競争優勢。但是，目前海外業務剛剛起步，未來能否擔當起銷量增長的重任仍充滿變數。
綜合來說，新能源汽車轉型之路已經過半，通過 " 貼身緊靠 " 理想和比亞迪，零跑實現了銷量的快速增長。但是，市場競争和經濟形勢變化很快，靠模仿别人的發展路線很難長久，終究要學會 " 做自己 "。這也是零跑想要擺脫 " 小理想 "" 小比亞迪 " 等标簽的原因，但能不能成功，仍要等待時間的檢驗。
