2024 年 9 月，本田中國公開了 8 月以及 1-8 月的銷量數字，面臨嚴峻的市場收縮。8 月當月，本田在華汽車銷量同比大幅下降 44.29%，僅爲 56,959 輛。盡管 7 月倔強一經破萬的雅閣車型力挽狂瀾，但仍然未能抵擋銷量滑落的大趨勢。
不單單是燃油車型銷售遇到了瓶頸，本田在中國的電動車市場同樣顯得力不從心。e:NP2、e:NS2 等四款電動車型銷量的低迷，更加凸顯了品牌在新能源領域亟待突破。
本田中國在産能調整方面果斷采取了措施，包括計劃中的兩家工廠關閉，不過同時也布局了新的電動化專用工廠，以期逐漸恢複産能至 144 萬輛，并在 2030 年前實現一半以上的電動化品牌比例。全新電動品牌 " 烨 " 及東風本田的 " 靈悉 " 品牌，昭示本田着手注入新的市場活力。
一直以來，日系車的穩定品質和耐用形象爲本田赢得了不少忠實粉絲，但在今年 1-7 月，自主品牌市場占有率已上升至 57.2%，相較之下本田以及其他日系品牌的表現似乎略顯吃力。
随着自主品牌的快速崛起，本田在中國市場的電動車加速轉型成爲當務之急。雖然目前本田尚未在電動車市場上引起波瀾，但全新車型的推廣與品牌戰略的調整仍然提供了未來發展的潛力與可能性。
面對連續下滑的銷量和激烈的市場競争，本田需要的不僅是轉型，更需重塑品牌形象，推出更能滿足中國市場與消費者需求的車型。在中國新能能源市場份額穩步提升的浪潮中，也隻有深刻理解消費者，才能赢得市場的青睐。
結語：
本田在華銷量連續下滑是一個值得深思的局面，傳統優勢的逐漸減弱與新能源市場的崛起，使得本田在中國的市場份額面臨重新洗牌。能否透過加速電動化的進程，以及推出具競争力的新車型，在新興市場找到立足之地，這将測試本田未來的市場策略和産品力。
