求穩，成爲一把手落定背後的題眼，汽車集團的混改在銷量瓶頸中按下了暫停鍵。
截止到今年 11 月，一汽、東風的董事長已經塵埃落定，如果加上中國長安剛剛升任的新董事長以及搖擺不定的上汽集團董事長，一把手的更替也标志着自主國企進入到一個新的時代。
今年年初，前一汽集團董事長徐留平調任總工會，爾後竺延風默默離任。一汽、二汽的一把之職從此空閑大半年之久，坊間傳言不斷。後備人選撲朔迷離，有二代、有空降，幾乎所有大範圍大跨步的業務活動都有所停滞。
2023 年，包括一汽、東風在内的幾大國企的工作重心均在人事上。
8 月 31 日，主持了集團半年工作的邱現東正式履新董事長。兩個月後，中國長安汽車集團宣布：趙非任中國長安汽車集團有限公司董事長、黨委書記，不再擔任中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記職務。
10 月 27 日，楊青出任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記。在東風汽車即将迎來建廠 55 周年的關鍵時刻，一把手還是落在了東風人的肩頭。
就此，因遲遲未公布人選而鬧出的合并傳聞也随之煙消雲散。
從這一輪領導班子的确立至少可以看出來自頂層的态度，在經濟環境不理想的大背景下，作爲工業代表的三大汽車國企必須穩字當頭，更是嚴肅避開了合并改革的大話題，反而用了一種不太常規的正常勝任。
求穩，成爲一把手落定背後的題眼，汽車集團的混改在銷量瓶頸中按下了暫停鍵。
三大國企合并疑雲
事實上，在 10 月份之前，一汽、長安、東風合并的傳聞再次喧嚣塵上。而這一輪事情最早可以追溯到 2015 年，董事長們的第一次換防。
2015 年，東風與一汽首次進行高層互換，時任一汽集團董事長的竺延風出任東風汽車董事長，時任東風汽車董事長徐平調任一汽集團擔任董事長。當時東風與一汽的高層互換，一度引起外界對雙方合并的猜想。
次年，國務院辦公廳在其印發的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》中提出 " 四個一批 "，即 " 鞏固加強一批 "、" 創新發展一批 "、" 重組整合一批 " 和 " 清理退出一批 " —— 來推動央企結構調整與重組。其中，汽車業被定性爲 " 重組整合一批 "。
一汽、東風、長安的頻頻互動開始引發外界無限的遐想。
2017 年 3 月，時任一汽轎車總經理安鐵成調任東風汽車公司副總經理，時任東風汽車副總經理邱現東調任一汽集團副總經理。5 個月後，時任長安汽車董事長的徐留平調任一汽集團董事長，時任一汽集團董事長的徐平調任兵裝集團董事長。
三大高層的互相穿插不由得想起國企改革中的 " 聯通模式 " 以及彼時在 A 股市市場上一路絕塵的中國中車（由中國南車和中國北車合并而來）。
在接下來至今的近 4 年裏，雖然三大央企在共享出行、智能汽車技術等方面展開大範圍的合作，并于過去 5 年裏共實施了 4 輪人事與業務上的調配與合作。
2017 年 12 月 1 日，長安、東風、一汽三家在武漢簽署了《戰略合作框架協議》。
2018 年 7 月 18 日，随着中國汽車市場衰落的加劇，長安、東風、一汽緊鑼密鼓的簽署了《移動出行意向協議書》。在協議中首次提到要合資組建 T3 出行服務公司，謀求轉型。5 個月後，T3 科技平台公司合資項目正式開始落地。
2020 年 6 月，一汽、東風、長安，以及南京江甯經開區，四方各持股 25% 成立中汽創智，成立于總部位于江蘇省南京。中汽創智與 T3 出行關注網約車等出行領域的業務不同，中汽創智主要聚焦智能底盤、新能動力、智能網聯三大汽車前沿技術的研發與推廣。
在近期的第 30 屆中國汽車工程學會年會上，中汽創智展示了其成立三年來在新能源智能網聯汽車領域的技術成果，包括高比能全固态電池及其核心材料、雲駕 C-Pilot 車路雲一體化解決方案、燃料電池高活性低成本低鉑催化劑等 7 項技術。
有消息人士透露，" 之前，三大汽車央企确實有被考慮過合并重組，但三家車企因爲有着各自的難題需要解決，合并重組的時機尚未成熟。而随着電動智能技術在汽車領域的滲透與推廣，三家車企在新領域進行更深層次的合作與探索，将具有更大的想象空間。"
比如，一汽除了複興紅旗品牌之外，還在忙着整體上市，東風正想方設法地剝離不良外資。
或許在中國汽車消費市場的上升期，三大汽車企業之間的确考慮過合并重組的意向，也做出過不少相關動作。面對眼下的時局，求穩才是眼下的關鍵。
一朝天子一朝臣
可以說，自徐留平高就之後，整個一汽集團都低調了很多。這一方面是主持工作的接班人給予前任應有的尊重，另一方面确實也還未到處理業務的時候。
早在 2017 年徐留平出任一汽集團董事長之際，就曾做出過 " 全體起立 " 的人事調整，旨在打破常年盤踞在一汽體系中盤根錯節的人際關系。
一汽集團董事長、黨委書記邱現東
想必，同年來到一汽的邱現東對此深有感觸。
在進入一汽之前，邱現東是不折不扣的東風人，曾曆任神龍汽車副總經理兼黨委副書記，神龍汽車總經理兼黨委副書記，東風汽車公司經營管理部部長、東風汽車集團股份有限公司經營管理部總經理，東風汽車集團股份有限公司副總裁等職。
在邱現東出任董事長一個多月後，中國一汽于 10 月 9 日進行了涉及多達 20 餘人的人事調整，範圍覆蓋集團總部，及旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽奧迪等子公司。1 個月後，這場人事的巨震還在繼續。
10 月 30 日，一汽解放集團股份有限公司發布公告稱：胡漢傑辭去公司第十屆董事會董事長、董事和董事會專門委員會委員的職務，亦不再擔任公司任何職務；董事會選舉吳碧磊擔任公司董事長，聘任李勝擔任公司總經理。卸下在一汽解放的相關職務之後，胡漢傑仍會擔任一汽集團總經理助理。
值得注意的是，此次獲得提拔的吳碧磊和李勝均是 "70 後 "，将頂層設計中幹部隊伍年輕化的指示精神帶到了企業。
與此同時，長安也傳來了大範圍的人事調整，長安汽車公告顯示，公司黨委副書記袁明學因工作變動不再擔任黨委副書記職務，即不再擔任公司高級管理人員，仍在公司任職；公司執行副總裁、阿維塔科技（重慶）有限公司 CEO 譚本宏因工作變動不再擔任執行副總裁職務，仍在公司任職，擔任黨委副書記職務。
有道是，一朝天子一朝臣。汽車集團的高管人員更叠早已見怪不怪。值得注意的是，最晚上崗的東風汽車董事長卻最早開啓了在公司業務上的改革。
東風汽車集團董事長、黨委書記楊青
今年 3 月至 10 月楊青代管東風公司工作期間，東風公司在發展目标與品牌管理等方面作出了多項調整。比如，4 月舉辦的 "2023 東風汽車品牌春季發布會 " 上，将 2021 年發布的 " 東風風起 " 計劃中的三個 " 一百萬 " 計劃，調整爲了自主乘用車與合資兩個 " 二百萬 "。
品牌架構方面，東風風神、東風 e π、東風納米三個品牌，都收歸集團一體化管理，成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，負責三大産品系列品牌的營銷、制造工作，以此實現商企集中、制造集中和營銷集中。
與此同時，商用車闆塊從東風有限中剝離，零部件闆塊（東風科技）實現 IPO。合資乘用車闆塊，東風有限與東風日産合署辦公，專注于乘用車業務。
與邱現東接受了徐留平錨好的大盤不同，楊青眼下的處境可以說是臨危受命。
不論是抓人事還是抓業務，在各個總經理之職落實後，三大汽車集團即将開始新的時代。
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