書接上文，LAB 登山隊的第一站到達了合肥，張抗抗和白楊也充分體驗了藍山 DHT-PHEV 和蔚來 ES6 這兩台車的領航輔助駕駛。
本以爲這是一場碾壓局，但結合這一程的表現來看，二者在面臨道路施工，大車侵占，匝道彙入彙出等場景下，都做出了很好的應對。尤其是作爲抗抗印象中的傳統車企，藍山 DHT-PHEV 在高速領航輔助駕駛表現更是遠超預期，尤其是在感知硬件劣勢的情況下，藍山仍不遜色搭載了激光雷達的蔚來 ES6。
所以在接下來的合肥到十堰的這段道路中，我們的難度直線升級，爲藍山 DHT-PHEV 增加了新的對手和同行夥伴。那麽具體表現如何呢？
首先是道路難度升級。這一程在高速路段長度上達到了 686 公裏，接近全程路段的 90%。覆蓋了滬陝高速，福銀高速，淮内高速，内鄧高速等路段，途徑高精地圖的覆蓋率也相對更低，考驗智駕系統在長期工作下的穩定性。
其次是同行夥伴的信任度考驗。這一站我們邀請了兩位有着豐富駕駛經驗的亢嶽和徐珞森交換體驗藍山 DHT-PHEV 和小鵬 G9 Max。這兩位作爲對智駕相對體驗不是那麽豐富的夥伴，能不能快速跟車輛的智駕系統建立信任，也是不小的挑戰。
最後則是一個非常有趣的話題，兩位深度駕駛愛好者，又如何去看待智駕會不會剝奪駕駛樂趣這件事，你都可以在這期視頻中找到答案。
最後我們也依照慣例，展示下這一程兩車的智駕成績。抛開硬件上的差異，從結果上看，兩車在通行耗時上的差距很小，意味着通行效率基本一緻。藍山 DHT-PHEV 依舊保持了高頻的變道次數，以及和小鵬 G9 Max 相差無幾的 NOA 裏程覆蓋率。
這也意味着 Coffee Pilot 咖啡智能駕駛系統所具備的高速 NOH 功能在中部地區的高速路段同樣優秀，并不隻是大家傳說中的智駕出了江浙滬後，體驗感就會差上許多。
而在實際駕乘體驗上來看，亢嶽和徐珞森相同的感受就是藍山 DHT-PHEV 在乘坐舒适性上相比小鵬 G9 也是不相上下。
這第二程的挑戰到此告一段落，第三程的路段難度也将一路升級，真正的考驗還在路上，在隧道比山多的湖北境内，藍山 DHT-PHEV 的智駕表現會怎樣，一起期待下 ~
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