之前在網上看到過很多人寫「爲什麽宏光能被稱爲 " 神車 "」，但是要麽寫不到點子上，要麽不夠全面，剩下的就是一大堆洗稿内容。
有一天心血來潮，我覺得有必要把這個内容給完善一下，同時也借着我曾經在 SGMW 的從業過往，以及一個廣西人對于家鄉的經曆和理解，給大家分析分析，爲什麽宏光能成爲 " 一代神車 "。
先說結論：
無論你的宏光壞在哪，你都能以最低廉的價格把它修好。
接下來我就從四個方面來具體拆解——
1. 曆史背景
宏光誕生于 2010 年，那會兒我還在上高中，當時我家有一台比較小衆的 06 款二手五菱車型，叫 " 揚光 "，相比于 " 之光 " 來說，雖然車架整體和底盤依然延續了商用的基因，但在外觀和内飾設計上，已經開始往民用靠攏了，外觀現代感和精緻感更強。
全新設計且突出的前保險杠讓這台車看着更運動且有力量感，車頭的傾斜角度更大，比之光更具俯沖感，單從車頭看也比之光更具有現代感和速度感，同時車尾甚至還加上了擾流闆，這你敢信？當我爸還給它加了一幅車頂行李架，所以整體看着很有旅行 MPV 那種感覺。
而内飾更是用上前所未有的雙拼色設計，仿胡桃木的貼片和大面積的仿皮包裹着方向盤、中控面闆以及門闆，同時布局和設計更圓潤且工整，精緻感一下子就跟 " 之光 " 拉開了差距。
更有意思的是，相比于之光的商用屬性，揚光首次在内飾上增加了人文關懷的概念，讓這台車不僅可以拉貨，拉人也不丢臉，整車采用 2+2+3 的 7 座布局，相比于很多合資進口車型的 2+3+2 來說，顯然更适合中國寶寶的體質，中間通道能讓後排乘客進出更舒服。并且！中排座椅甚至還可以 180 翻轉，讓 2、3 排乘客面對面交流，當年我爸帶着我和他的朋友們一起去北海自駕遊，我們在後排就這麽把座椅翻過來，一邊打牌一邊嗑瓜子，那會兒對于我來說，别提多有意思了。
這台車一直伴随了我高中到大學再到畢業參加工作，我也是那會兒駕照到手後，拿着它來訓練駕駛技術，整個縣城幾乎每個角落都跑過。直到它已經到了一年兩檢的年紀，我爸嫌麻煩就把它賣掉了。總之我對它還是非常有感情的，畢竟是我第一台正兒八經上路駕駛的車子。
但駕駛感受上，" 揚光 " 依然是商用車的底子，所以人機工程也沒什麽變化，依然是 " 端着 " 方向盤開車，同時由于是純液壓助力的齒輪齒條式轉向系統，所以每次起步和挪車的時候是最痛苦的。
方向盤相當重，除此之外就是整體的駕駛感受，尤其是底盤方面，也是原汁原味的商用車風格，如果是滿載出行反而還好點，日常一個人開車會颠得頭暈。
之所以花了這麽長篇幅介紹 " 揚光 "，是因爲：
我認爲，這台車就是 " 宏光 " 的前輩，從揚光開始，五菱就有意在爲用戶打造一款 " 宜商宜家 " 的産品。
我最佩服五菱的一點，是無比毒辣的市場判斷，在不同的時間段都能做出最正确的判斷，這也讓五菱打造出了 N 台爆款産品。
2008 年發生了很多大事，汶川大地震、金融危機、北京奧運會、神舟七号成功發射等等，随着李甯點燃鳥巢聖火的那一刻，中國的民族自信達到了曆史巅峰，大家有理由也有實力向着更好的生活進發。
而後，随着 09 年的汽車下鄉政策開始實施，無數鄉村父老都告别了風吹日曬雨淋的 125 摩托通勤生活，轉而開上了各式各樣的汽車，但并不意味着可以告别以往的生活習慣。
所以，車子除了能遮風擋雨，最重要的就是要好修、耐操、能拉貨。但那時候的車型，好開的不耐操，耐操的不好開。所以當時汽車下鄉的車型，主要都是以 " 之光 " 這類面包車和皮卡爲主，而皮卡過分的商用屬性和限制，導緻車輛是無法進城的，同時開起來也沒什麽太多面子，都是鄉裏鄉親的，進一趟城總不能都坐後鬥裏吧？
宏光的上市，無疑讓那時候的老百姓們有了更好也更體面的選擇。最重要的是，當宏光上市的時候，市場上壓根沒有像樣的對手能過招，似乎五菱早就看準了那個時代人們的需求。
當别家車企要麽還在山寨合資車型，要麽就在搞廉價商用面包車的時候，五菱一擊命中，給了人們一個折中且體面的選擇。這需要相當精準的市場預判才行，要知道那會兒的汽車研發時間跨度很長，以宏光 2010 年上市爲基準，基本上提前 5 年就已經開始有項目預案和立項，提前 3 年就開始正式研發，也就是說早在 08 年奧運會之前，宏光就已經在研發階段之中了。
長遠的目光除了決策人的超前和果斷之外，更重要的是深入人民之中，可以說五菱在這方面擁有得天獨厚的優勢，但也同樣是這點優勢，限制了目前五菱往更高端産品的發展。
這點可以從地理位置來看，五菱的總部位于廣西柳州，這座城市的招牌有兩個，一個就是五菱，另一個則是近年來火遍全球的 " 螺蛳粉 "。
除此之外，它就是一座平平無奇的三線城市，在全中國所有的大型車企裏面，五菱應該是爲數不多一直把總部安置在三線城市的。其餘車企，要麽在一線，最差的也至少是個二線城市。同時廣西又是位于中國的西南闆塊上，自古以來經濟發展相較于華中華東地區，天生有着較大劣勢，人均收入也普遍較低。
而五菱内部，上至管理層、下至普通工程師，幾乎人人都對這裏的人民生活水平有相當深入的了解，并且本地人占相當大一部分，毫不誇張的說，在柳州随機抓 10 個人裏面，就有一個人自己或家裏是跟五菱能扯上關系的。
所以這也就導緻五菱能夠非常準确的判斷出勞動人民最根本的需求，打造出來的車子，自然而然也更能受到這類群體的歡迎。更巧的是，這類群體，一直以來都占據着中國絕大部分人口，那銷量自然也不會差了。
2. 産品本身
2010 年，宏光的上市，所有賣點都直擊鄉親們的用車痛點，首先外形上來看，洋氣的前臉造型、克制的車身尺寸、流暢的車身線條，讓習慣了廉價工具車的人們眼前一亮，原來面包車還可以這麽好看？
其次是車内，參考轎車的全新内飾設計、7 座的布局、大面積軟性材質的包裹、雙蒸空調的加入，都讓這台車無論商用乘用都得到了很好的兼顧。
要拉貨時，隻需要一把扳手，就能把後排所有座椅全部卸下，需要拉人時，中排獨立的兩張座椅能給到比以往更優秀的乘坐體驗，同時相比于皮卡，這貨能進城啊！哪都能去，并且搭配了當時最新的 P-TEC1.2L 發動機——這台發動機還曾獲得過 2009 年的中國十佳發動機，如果覺得動力不夠，還有 1.4L 的動力可以選擇。
在駕駛感受上，宏光和之光、揚光等車型最大的不同，就是開起來更像是一台轎車，這點在人機工程上最明顯，宏光的駕駛姿勢更像是轎車，再也不像之光和揚光等車型是 " 端着 " 方向盤開車的姿勢，其次人體 H 點更低，同時車頭拉長，把以往放在駕駛員屁股下的發動機進行前中置，讓防火牆能更往前靠，駕駛員的腿部得到了進一步的釋放，開起來的感覺就更舒服了。
同時，也由于發動機的布局前移，NVH 要比之光、揚光等更優秀，發動機振屁股的感受沒了，座艙内的嗡嗡聲得到了很好的化解，前後重量平衡更優秀，并且座椅也采用了全新的設計，無論在包裹性還是在支撐性上都要比以往的折疊 " 闆凳 " 更強。
在油耗上，因爲排量比較小，所以哪怕再怎麽操，它的油耗都隻有 7L/100km 出頭，加上那時的 93 号油撐死也就五六塊錢，所以使用成本相當低。
▲一台廉價車型居然有雙拼色設計你敢信？
正是以上的這些優點，讓宏光一躍成爲了當時百姓的心頭好，銷量節節攀升，長期霸占中國汽車銷量榜首的位置，甚至是全球銷冠。
我很清楚的記得，當年隻要有當月銷量排行出來了，榜首毫無疑問都是宏光。也正因如此，當年的五菱人，是完全沒辦法接受一個車型月銷量跌進 4 位數的。老闆也說了，但凡隻要是新車出來，月銷量到不了 2 萬台那就算是失敗産品。
3. 龐大的營銷售後網絡
由于 10 年汽車下鄉的原因，加上之光、宏光商民兩開花的銷量，當年無論走進哪個小鄉鎮或者小縣城，你或許看不到别的品牌，但一定能找到五菱的專賣店，它們一般都會坐落于當地最好的位置。
要麽三角門面，要麽人來人往的交通要道入口，這就導緻了村鎮人群隻要想買一台車，那首先想到的就是五菱，相比于其他品牌還得東奔西走，買五菱隻需要到鎮上就行，經銷商也都知道，别的品牌不一定好賣，但隻要賣五菱，那一定不愁銷量，所以那會兒很多人擠破腦袋都想要從五菱進貨拿車，随之也誕生了層級相當多的各類經銷商。
也正是由于銷量龐大，各類配件經銷商也紛紛從五菱拿貨，加上宏光走南闖北，所以但凡你開着它壞在哪，基本上都有人能過來救援，并且很大幾率過來救援的人開着的，也是五菱。
而如果你想在路上買點配件，那麽大概率哪怕路邊一個不起眼的零配件商店或者修車店，裏面都能找到你想要的常用配件——就是這麽神奇。
4. 低廉的使用維修成本
另外在維修成本上，宏光也非常符合這個車型的身份，我沒找到更早的數據，所以這裏以 2018 年中保研的第 10 期零整比數據來做對比。
2015 款五菱宏光 S 1.5L MT 基本型，零整比爲 196.44%，位列整個榜單的第 3 位；第 1 位是 2013 款現代 IX35 2.0L MT 舒适型（171.04%）；第 2 位是 2014 款哈弗 H6 1.5T MT 精英型（185.17%）。
除此之外，整個榜單就沒有别的車型零整比能在 200% 以内了，而在 10 萬元以内的車型中，這台宏光 S 的零整比就是第一名。
同時，我也咨詢了一些以往的老師傅們，由于宏光采用的是鑄鐵的中缸，耐用性能相對來說更優秀，他們自用或朋友家的宏光，十來年車齡了，基本隻用換個油水火花塞，發動機就沒拆開過缸蓋。
最容易壞的居然是手刹，因爲很多人拿來拉貨，用久了需要重新調；其次就是離合拉索，撸久了會變長，原來我們車隊的一台之光也是因爲開着開着拉索斷，需要重新更換。
不過不用擔心，路邊攤 5 塊 10 塊就能買一根新的，自己動手換也非常簡單，而哪怕前面說的最容易壞的手刹，更換成本也不過幾十塊而已。大多數時候給賣配件的師傅發兩根煙，不到 10 分鍾的功夫就給你整好了。
當然作爲宏光的駕駛員們，動手能力也相當強，基本上不到萬不得已不會付費維修。
再就是保值。
你沒看錯，宏光保值！新車價格也就 4、5 萬的宏光，現在鹹魚要買一台 15 年左右的 1.5L 宏光，價格都要在 2.5w 左右，而這些車基本都在 6-10 萬公裏。
所以本就低廉的售價，皮實耐用的質量，加上便宜的後期使用成本，以及不錯的保值率，讓宏光這台車得到了諸多中小微創業者的青睐。
而真正讓五菱從底層人民賺錢工具，一躍變成人民神車 title 的，恐怕就是那句網友魔性的：
" 昨晚我輸給了一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，車速很快 "，調侃之餘，是宏光車型本身的定位、配置以及獨特的性能導緻。
首先，頭文字 D 中，藤原拓海的座駕是 AE86，它當年在諸多跑山者當中的地位也是相當低的，代表了一種野生草根的、以下犯上的不服精神，而放到中國，宏光也是類似的形象。
其次是驅動形式，AE86 是前置後驅，而宏光同樣也是前置後驅，并且發動機相對來說更像是前中置，這種驅動形式也是連續漂移的基礎。
同時，AE86 和宏光一樣，都是小馬力後驅車，需要通過一定的慣性才能讓車輛能持續高速的飄起來，可以說，除了尺寸和造型不一樣之外，宏光跟 AE86 沒有太多不同。
最後是宏光也沒有太多的電子輔助系統，一個 ABS 和一個 EBD 就是它的全部，并且當年發售的 10 款，這是隻有頂配車型才享有的待遇。
低配車型連最基礎的 ABS 都沒有，一切都要靠駕駛員經驗和技術來預判，同時加上這類車型的駕駛員，普遍都對山區道路熟之又熟，一年四季都要以這台車爲生，所以訓練出來的駕駛技能，就是最純粹的、對車輛最原始的掌控。
【莫工總結】
說了這麽多，基本囊括了我對宏光這台車爲什麽能稱之爲 " 神車 " 的個人理解。
除了本身不錯的性能和性價比之外，更重要的是它陪伴了我國從貧窮到小康的大多數老百姓。它代表了一種草根精神，更代表了千千萬萬對工作和生活努力奮鬥的那一代勞動者。
最後引用阿木的經典語錄：
什麽是神？其實神本來也是人，隻是做了人做不到的事，就變成了神。
文｜莫逸龍
圖｜網絡
