導語
Introduction
" 現在就是你降價，不一定賣的出去；但你堅持不降價，就一定賣不出去。"
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨朱錦斌
" 價格戰，價格戰，還是價格戰。"
最近一段時間，這可能是彌漫在整個中國車市最震耳欲聾的關鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次 " 傷敵一千，自損八百 " 的突然官降聊起。
即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的 " 等等黨 "，卻依舊把 Model 3 與 Model Y 分别拉到了 22.99 萬元與 25.99 萬元的在華曆史最低價。
參考 2 月乘聯會發布的銷量成績單，其還是取得了其想要的結果。尤其是考慮到新能源補貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過後終端消費活力仍處在冗長恢複期，多種因素堆積催生出了愈發繁多 " 等等黨 " 的存在，特斯拉仍展現出了很強的韌性。
由此轉換視角，對于這家美國車企來說，主動掀起 " 價格戰 " 最終目的還是爲了割肉讓利沖量。但對于更多被迫加入的自主與合資品牌來說，影響卻在呈幾何倍數的增加。
畢竟，當中的很多弱勢者，并沒有足夠雄厚的資本去瘋狂内卷，相反能做的隻剩不斷的透支硬抗。也恰恰因爲這樣，中國車市的慘烈程度正在漸漸變得超乎想象，進而衍生出的淘汰潮，可能比大多人預計的還要來勢洶洶。
迫于無奈的 " 保價戰 "
" 我們要把活下來作爲最主要綱領，邊緣業務權限收縮和關閉，放棄部分國家市場，把寒氣傳遞給每個人。"
十分微妙的是，上述一段稍顯突兀的觀點，來自于去年 9 月華爲創始人任正非所發布的一封内部信。其中，重點提到全球經濟将面臨衰退、消費能力下降，華爲應改變思路和經營方針，保證度過未來三年的危機。
而現在，引用到中國車市，無疑顯得莫名恰當。" 價格戰 " 之下，即便時節上已經迎來萬物複蘇的春分，但每一位相關從業者感受到的仍是凜冽刺骨的寒冬。
殊不知，就在近日，本就抵禦風險能力不強的新勢力造車們，再次發起的一場 " 保價戰 "，同樣引人深思。
首當其沖的便是理想，其宣布通過官方渠道定購理想 L 系列車型（理想 L7、理想 L8、理想 L9），自定購日（含）起 90 天内，如果所購車型的官方售價發生降價情形，承諾将主動返還差價。
對于此用戶價格保護權益，理想也做了情形說明，包含官方售價變化以及理想提供的購車現金減免權益（不含地方政府購車補貼及特殊限牌城市燃油車指标購車政策）。
很快，零跑選擇了跟随，官宣 3 月 14 日起至 3 月 31 日 24 時止，凡在此期間下定并鎖單零跑 23 款全系車型（23 款 T03、23 款 C11、23 款 C01）及 C11 增程的用戶，自訂購日（含）起 90 天内，如所購車型的官方售價發生降價或加大現金優惠政策，承諾将主動返還差價。
而作爲旁觀者，從中讀出更深層次的含義則集中在：面對當下的大環境，不可避免的出現部分消費者擔心在入手後，主機廠突然宣布降價，所以 " 等等黨 " 的群體還在繼續擴大。
換言之，購車信心的減弱，才是當下中國車市最大的 " 頑疾 " 所在。就某種意義來說，" 價格戰 " 打得越兇，持币觀望的潛在用戶反而越多，車企的新增訂單并沒有顯著提升。
另外，随着惡性循環的愈演愈烈，對應的定價體系也在崩塌。因此，迫于種種無奈，才會出現所謂的 " 保價戰 "。
卷到飛起，卷到窒息
" 現在就是你降價，不一定賣的出去；但你堅持不降價，就一定賣不出去。" 這樣一段抱怨，真真切切的來自某品牌員工。言語間，能夠聽出他的迷惘與不知所措。
以點輻射到面，或許這也能夠反映出目前大多中國車市參與者的真實心境：卷，卷到飛起。
由此再度轉化視角，就在上周，比亞迪正式發布了冠軍版漢 EV、唐 DM-i。而在消費者最爲關心的售價方面，前者建議零售價爲 20.98-29.98 萬元，後者建議零售價爲 20.98-23.38 萬元，并且 4 月 30 日前下定還能疊加 1 萬元優惠。
毫無疑問，上述操作又是一次 " 掀桌子 " 的決定，徹底将 B 級轎車與中型 SUV 的格局重塑，即便冒着 " 背刺 " 諸多老車主的風險。
再上一次，則是比亞迪把冠軍版秦 PLUS DM-i 的售價拉低到了 9.98 萬元。至于目的非常直接明了，一方面利用插混技術路線彎道超車，徹底改寫被豐田拉羅拉、日産軒逸、大衆朗逸等 " 守擂者 " 所長期霸占 A 級家轎市場的格局，另一方面爲自己沖擊年銷 400 萬輛提供最強有力的支撐。
可以說，今年比亞迪的打法，完全可以視爲 " 舍棄一定利潤，全力收割訂單 "。而這樣的方式無疑殺了所有合資品牌與自主品牌一個措手不及。
更直白來講，就像本段标題所言，除特斯拉之外，中國車市恰恰因爲有了它的存在，同樣正在卷到窒息。
寫到這裏，文章臨近尾聲，最後想要讨論的一個問題：究竟怎樣評價即将過去的一季度？" 價格戰 " 導緻生存環境的惡化與終端競争的加劇，究竟對于是好是壞？
平心而論，站在不同的角度，答案必然存在巨大差異。相比之下，就我個人更想說：" 有些東西既然已經無法逆轉，那麽身處其中能做的隻剩拼命掙紮，不過千萬不要讓劣币逐良币的事情發生太多。"
總之，2023 年的中國車市，注定血雨腥風，有些人注定将要告别……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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