2023 年上半年的榜單以及各個品牌的銷量情況陸續發表了，宏觀來看，上半年汽車産銷分别完成 1324.8 萬輛和 1323.9 萬輛，同比分别增長 9.3% 和 9.8%。
其中最亮眼的表現分别是新能源汽車，汽車出口和自主品牌，新能源上半年市場占有率達 28.3%，汽車出口突破 200 萬輛，而中國品牌乘用車穩定占據 50% 以上的市場。
這其實也帶來了個小問題，在一片高歌猛進的時代，市場表現很好，品牌一個比一個内卷，間接讓每一個能夠屹立于榜單的産品都有着相比往年更出色的産品力，那麽在這樣的時間點，年輕人的第一台車是否應該買新能源車？
鼓勵年輕人，又沒那麽鼓勵年輕人
很有趣的一點是，目前中國的汽車消費市場是極度寬松的，但其實對年輕人并不是那麽友好，可能有限購要求，牌照競拍的概率和價格推高購車成本，部分城市搖号還有社保要求，以及今年上半年取消了燃油車購置稅減半的政策，這對于剛剛走出象牙塔步入工作崗位的年輕人來說，無異于一個又一個的攔路虎。
品牌年輕化，每一個品牌都在聊，但具體到價格上，又很難讓買第一台車的年輕人與那些工作五年乃至十年的大齡青年去同場競技，或者說，在面對同樣的價格時，買第一台車的年輕人其實是處于弱勢階段的。
每件事情都有代價，但如果看不到代價究竟在什麽地方，那麽很有可能，代價就是你本身。
從另一個角度來看，在宏觀上很難去尋找到的，乃至被精簡掉的那部分（比如并沒有專門針對年輕人的購車優惠），很大概率會在具體操作的時候在其他部分找補回來，每一個環節都會在商業上有自己的定位。
零利率購車，低息乃至免息貸款，這些在金融方面的寬松政策一定程度上在鼓勵年輕人去加入到經濟循環之中。
另一個大殺器是，相比要交購置稅，要鼓搗牌照，以及千元以上月用車成本的燃油車，新能源車脫穎而出。無需購置稅，省了一大筆，家沖樁帶來每公裏不到一毛的用車成本，無需在保養上花更多錢，以及在部分核心城市直接享受送牌政策，等于是給年輕人大大減負。
或許大齡青年根本不在意平攤到每天的十幾塊乃至幾十塊的成本，但買第一台車的年輕人在乎啊！
市場擴張，持續樂觀
買車畢竟是消費者第二大的大宗商品消費，甚至于這一次消費數額是年輕人自出生以來最大的一筆單次消費。如果說燃油車消費成本的降低，其實就是換湯不換藥，那麽現如今新能源車針對燃油車在消費成本上的優勢，是真真正正做到了全鏈路的接地氣。
新能源的市場集中度正在逐漸增強，其中比亞迪、特斯拉、上汽、廣汽和長安分别以 33.5%、12.7%、9.7%、6.4% 和 4.7% 的份額排在前五，随後是東風、吉利、理想、一汽和長城，順便說下，在今年 7 月 3 日，埃安工廠的生産線上，中國第 2000 萬輛新能源汽車已經正式下限，滾滾浪潮勢不可擋。
排名靠後的主機廠也保持謹慎樂觀，蛋糕越來越大，市場也需要多元化和多樣性。當然，前提是大家都得努力，在淘汰賽中努力不掉隊。
年輕的選擇，産品與價格一個都不能少
新能源車企最核心的還是牢固的城牆，格局其實相比 2020 年已經有非常大的變化，不少品牌已經在變革中喪失了聲量，部分品牌則從唱高調談理想轉化爲更務實，破局的方式仍在，年輕人依然是新能源車的重要購買團體，品牌之中除了前五強，亦有幾個特别值得關注的個體增長迅速。
有的卷性能。
極氪 X 在 6 月 12 日正式開啓交付，當月的銷量也正式突破了 10000 台，起售價 18.98 萬元的這台純電車型屬于高端陣營，新車從官宣上市到首批量産車下限，隻用了 56 天。
極氪 X 沒有做套娃，帶來劍走偏鋒的四座豪華車，把安全拉滿，還有可向副駕駛滑動的 14.6 英寸中控屏，還配備 5.7L 的冰箱，同時車内質感的表現也很符合當前流行的氣質，包括飛機撥杆設計、玻璃升降按鍵、懷擋操作、由玫瑰金點綴的 B 柱挂鈎，此外還有隐藏内嵌式樣門把手、無邊框車門和無邊框後視鏡。
同時爲年輕人提供了超越緊湊型 SUV 的動力輸出，單電機最大功率 200kW，雙電機最大功率 315kW，零百加速更是達到了 3.7s，是同級别車型中燃油車與新能源車中唯一一款突破 4s 的車型。
在這樣的基礎上，其指導價不過是 18.98 萬 -20.98 萬，再加上依托于新能源車型的政策，可以說隻要交付足夠快，就絕對不缺簇擁。
有的卷體驗。
同樣在提速的還有哈弗骁龍 MAX，上市 45 天即迎來 10000 輛生産下線裏程碑，" 四驅的體驗、兩驅的價格 "還是相當受用戶認可的，智能四驅電混技術 Hi4 是哈弗準備了許久的破局勝負手，從新車表現來看足夠支撐它在接下來的競争。
有的卷路線。
突然發力的是零跑汽車，它可能是宣傳上的 " 小透明 "，你很少聽說它談理想聊未來，但人家就在紮紮實實賣車，是理想之後的新勢力銷量第二名。
可能它不是尖子生，但它走得特别紮實，月銷量達到 13209 輛是一個小高峰，但背後還有一個數據更值得注意，它的平均售價從 2022 年的 13.6 萬元上升到了 16.8 萬元，不講故事，也能賣車，大力出奇迹，其中 6 月的交付中，C11 車系以超過 8900 輛的數據，占據新勢力 B 級車交付量的頭名，很有趣的是，它長期蟬聯月亞軍和周亞軍，以出色的性價比赢得了許多年輕群體的認可。
産品貴精不貴多，年輕人究竟能帶動多大的汽車消費市場還很難說，目前大家都還沒有試探出它能力的邊界，但年輕的選擇，特别是在新能源端的選擇，已經成爲了中國汽車大盤的有力支撐，
2023 年，最不缺的就是内卷
卷是 2023 年的主旋律，年輕人也在卷生活，卷工作，卷消費，對于汽車來說，最大的目的就是能夠讓購車預算有限的人群也能夠享受到屬于這個時代的出行樂趣，從中國到海外，邏輯是相同的。
省錢是必然的，但并非亂用大力降價，而是要在這個體系中讓各個環節都獲得實惠，很多反饋都是主觀的，但從客觀的數據裏，你能看到年輕人購車的分流情況，這對于每一個主機廠來說，都需要從主觀數據和客觀數據中進行二次整理，并一一配對，用技術成本來降低生産和銷售成本，提前做好預判，而非将不必要的配置和功能加裝在車型上，試圖将決策錯誤轉嫁給消費者，那麽消費者是不會買賬的，特别是極度善于挖掘信息的年輕群體，雖然他們可能是第一次買車，但所掌握的經驗遠非往日。
話說回來，新能源已經逐漸成爲當前最适合年輕群體的購車選擇，從個性之選到分庭抗禮，也不過是三五年的時光 ......
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