汽勢 Auto-First| 周光軍
" 汽車行業新舊動能轉換大時代背景下，車企的中外合資關系站在何去何從的新十字路口，站在 40 年時間節點上的上汽大衆，面向未來要有合資合作的新作爲 "。上汽大衆 40 年來第九任總經理，履新半年的賈健旭通過汽勢 Auto-First 談了自己的感悟。
45 歲的賈健旭是上汽集團體系的少壯派，也是上汽大衆曆任總經理中最年輕的一位。快人快語的賈健旭，邏輯思維缜密。
執掌上汽大衆這樣一個中國最大、最老牌的合資車企，首次執掌整車企業的賈健旭坦然 " 壓力山大 "。近 3 萬員工，背後還有更大基數的家庭，如何讓他們工作生活滿意；40 年 2600 多萬輛的龐大客戶數量，如何讓他們用車滿意；面向智能化、電動化時代的今天，上汽大衆如何直面競争……
凡此種種，都是賈健旭每天必須必的思考。
上汽大衆第九任總經理爲什麽是賈健旭，這是缺乏了解人的疑問。
年富力強的少壯派是其優勢之一。坐凳子（車用座椅）出身，做過上汽集團海外總經理，搭建了海外體系能力……賈健旭是不可多得的多面手。
賈健旭出任上汽大衆總經理業績硬，其在延鋒總經理任上，延鋒業績做到 1000 億元，僅次于甯德時代，是車企供應商裏名副其實硬實力的 " 第二大 "。
外界鮮有人知的還有賈健旭的好人緣，延鋒是國内諸多整車廠的 OEM，長城汽車董事長魏建軍曾用 " 更像東北人的上海人 " 形容賈健旭的好交。
履新上汽大衆總經理半年，賈健旭三分之二的時間在和團隊一起研究未來産品和發展方向。
" 促油車、穩電車、上奧迪 "，是賈健旭給上汽大衆面向未來開的藥方，這也是賈健旭的上汽大衆施政綱領。
促油車，怎麽促？保銷量，把上汽大衆的油車市場份額奪回來；有取舍，找到市場核心錨點，保證現在、将來 PHEV 産品的滲透。促油車不是要促每一款油車，一定要有聚焦，通過這樣才能讓供應商體系和經銷商體系健康起來，爲将來的 PHEV 做鋪墊。将來 PHEV 産品起來以後，可以做産品轉化。
穩電車，如何穩？電車要增長，也要穩住，電車的市占率對品牌很重要，在前 20% 能不能看到大衆品牌，決定了大衆品牌能不能站得住。
上奧迪，怎樣上？上汽奧迪的新産品既會引進奧迪最經典車型，也會導入奧迪原汁原味的最高端車型，還有 SUV 産品。同時，還有全系列的新電車，共同開發的新電車。從 2025 年 8 月份開始，一年間就有三款，未來還會有更多純電車型。油電結合、整體開發，快速把上汽奧迪的産品推向市場。
賈健旭接受汽勢 Auto-First 專訪後一周，上汽與奧迪簽署合作協議，奧迪将和上汽進行電動化平台的合作，合作加快電動車開發。
賈健旭說，必須站在未來思考上汽大衆的今天，也必須站在消費者的終端梳理上汽大衆的今天，更必須站在上汽大衆發展的戰略進行面向未來謀篇布局。他說，這些都是合資合作關系站在新的十字路口的必答題。比如，TSI 和 DSG 是大衆汽車過去的核心競争力，電動時代的大衆核心競争力是什麽？又比如，上汽大衆的中外合資模式，與特斯拉的獨資模式不同，雙方同頻共振往前走等等。
談現狀，賈健旭認識到位。
出任上汽大衆總經理後，賈健旭第一時間召開全國經銷商大會，統一思想、凝聚共識。居安思危的賈健旭認爲，這兩年穩住 1200 家經銷商至關重要，他們是上汽大衆 40 年的寶貴财富。甯可企業少賺一點，也要把渠道、品牌穩住。
深谙體系能力的賈健旭認爲，價格戰的背後是成本控制體系力；油車咬住基盤，電車奮起直至；上汽大衆的油車、混合動力、電車三個品類，上汽奧迪和上汽大衆兩個品牌，5 個重點，點面結合，多點開花；德國大衆開發一款車要 50 個月，中國需要 25 個月，開發周期要縮短，跟得上市場需求和變化……
談體系，人才是關鍵核心。
上汽大衆 7 月 21 日請全體員工吃了一頓 30 元的工作午餐，因爲不久前，上汽大衆一項自主研發插電式混合動力項目的技術路線得到董事會批準，本次 PHEV 項目由上汽大衆在中國主導開發。
談未來，賈健旭信心滿滿。
車型上，增加 100 公裏以上長續航的 PHEV，并且做到 " 油電同價 "；2025 年的時候，上汽大衆的全系車型改變的不止于動力總成，而是會把更多電動車上才有的亮點，也運動到 PHEV 甚至油車上；電動車形成 " 一高一低 " 的新局面……
談合資合作，要做新合資關系的實踐者。
40 年的上汽大衆又走到一個十字路口。産品、流程、技術等方面都要開啓合資合作的新篇章。賈健旭說，新的合資合作關系需要與時俱進到兩個股東更加緊密結合的層面。原來是拿來主義，現在是拿去主義。新的合資關系是 " 兩口子 " 都要出去工作。
原來合資的時候拿來主義比較多，現在非但要拿來主義，還要拿去主義，還要結合主義，大家才能赢，合資實際上是一個業務模式，這個業務模式叫合資，但是合資 40 年以後，雙方必須進入到一個合資的新篇章。
在新的合資關系中，中方将發揮更大的作用，上汽大衆的技術中心不是裝修隊，是可以造房子的，此前以上汽大衆主動的全新桑塔納和朗逸家族長盛不衰。這幾年，依靠上汽集團在新能源汽車上的積累，上汽與奧迪簽署面向未來的電動車聯合開發就是佐證。大衆 2025 年推出的 PHEV 長續航産品，75% 的工作量交給上汽大衆完成，PHEV 是真正的 In China For China 的産品技術路線。
經常到北京德國大衆中國總部開會的賈健旭說，德國人也在做出積極改變。中外共同面臨的隻有兩條路，go bigger 或者 go home。德國人逐漸意識到上汽大衆才是大衆在中國成功的基石。
賈健旭是個幹事的人，他說他願意做站在合資合作新的十字路口的推動者、生動實踐者。賈健旭說，2023 年咬緊牙扛過去，2024 年出現新變化，2025 年全新開始，2026 年一個全新的上汽大衆會回來。
