導語
Introduction
接下來 365 天，将決定蔚來能否留在牌桌上。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
入行六年，對于蔚來，一直有着莫名的偏愛。
所以每當聽到外界，對于這家新勢力造車依舊充滿質疑與非議時，總想要幫它說點什麽，試圖通過有限的力量回應種種不解。
當然，成立十年，蔚來并不完美，還未在大家頗爲在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。
但無可厚非的是，堅守着 "Blue Sky Coming" 的願景與初心，其還是在中國汽車工業史上，留下了不可複制的一筆。
而作爲掌舵者的李斌，上周位于上海，剛剛召開了一年一度的媒體面對面。一個人全場足足輸出了三小時十二分鍾，通過 203 個問題試圖讓整個世界，對于蔚來多一點善意與期待。
彼時，我也在場。
望着他誠懇的模樣，以及臉上肉眼可見增多的皺紋，不禁感慨：" 造車，哪有什麽輕松可言，爲了保證這艘大船始終能夠向前航行，創始人承受的壓力與付出的努力遠遠超出想象。"
奈何，礙于一些原因，截至目前今天文章的主角仍未抵達勝利的彼岸。而當專訪臨近尾聲，李斌再次強調 " 明年必須銷量翻番 "、" 後年實現全年盈利 "、" 這是我的底線 "，便已知曉留給蔚來實現蛻變的時間不多了。
也恰恰基于這樣的背景，昨晚身處溫度适宜的廣州海心沙，又一屆萬衆期待的 " 車圈春晚 "NIO Day 徐徐拉開了帷幕。這場主題爲 " 同行 " 聲勢浩大的盛宴，的确是屬于全體 " 蔚來人 " 的狂歡。
但在我眼中，就某種程度來說，同樣是抛給李斌的又一場大考。
因爲，從此刻開始，随着整個中國車市競争的繼續加劇，蔚來的每一張底牌與每一份糧草，都将愈發的不容有失與彌足珍貴。
狂歡結束，便是決戰。
而接下來的篇幅，首先讓我們把視線聚焦本屆 NIO Day。實際上，如果複盤這家新勢力造車究竟講了些什麽，除了回顧過去十年的點點滴滴與感動瞬間，産品層面無外乎帶來了旗下的 " 天花闆 " 與 " 最低點 "。
相信比較熟知今天文章主角的朋友，已經懂得上述兩個詞背後所代指的究竟是誰——蔚來 ET9 與螢火蟲。
關于前者，隻想說：" 身爲家族旗艦，身爲三代平台的開山之作，身爲朝着 BBA 的當家花旦 78S 發起沖鋒的選手，其真的肩負着開疆擴土的重任。"
早在去年 NIO Day，蔚來 ET9 便揭開了神秘面紗。365 天之後，到了它展現完全體，真正意義上面向終端用戶交作業的時候。
爲此，你能發現，站在舞台聚光燈下的李斌，用了最長的篇幅去介紹它，甚至讓現場的部分觀衆略感 " 枯燥乏味 "。
不過，當視頻中的蔚來 ET9，得益于主動懸架與天行底盤，面對一個個交替排列的減速樁如履平地。
相比之下，奔馳邁巴赫 S 級貴爲該細分市場的絕對霸主，整車行駛姿态卻七扭八歪，瞬間将所有人的情緒點燃，爆發出激烈的掌聲。
" 行政旗艦一定要是技術旗艦。"
這是我關于蔚來 ET9，一直以來都非常喜歡的一句話。僅就産品力而言，其就是蔚來十年研發的結晶之作，也是目前自主品牌能夠造出，最登峰造極的智能電動車。
昨晚的 NIO Day 上，蔚來 ET9 還公布了 77.8 萬元的最終售價，采用 BaaS 車電分離方案之後能夠下探到 66 萬元。
貴嗎？要看和誰去比。畢竟，它的競品是 BBA，是 78S。
反正，就我個人，對于蔚來 ET9 更想給予一個很高的分數。從這樣一款家族旗艦身上，能夠深刻的感受到該品牌的堅守與創始人的追求。
另外，D 級行政轎車市場，一直沒有書寫下過中國車企的名字，蔚來 ET9 的到來無疑試圖改變如此窘境，是一次充滿勇氣的探索。
" 我覺得銷量上至少要比寶馬 7 系、奧迪 A8 要賣得好，超過奔馳 S 級可能比較難。" 同樣，在開篇提及的那場媒體面對面上，李斌給出了他的預期。
逐字逐句，信心滿滿。
當然，理性客觀的講，對于入手 D 級行政轎車的潛客而言，産品力是一方面，更多需要的還是品牌所帶來的附加值。這一點，蔚來即便已經有所突破，但距離徹底抗衡 BBA 仍尚存距離。
至于 ET9 明年大規模交付後，究竟能夠祭出一份怎樣的穩态成績單？
隻能說且走且看，還是那個觀點，" 走量注定很難，好在可以提振士氣、拉高調性。"
繼續轉換視角，聚焦第三品牌 " 螢火蟲 "。
關于它，其實有很多人都在期待。畢竟，均價較高 NIO 本品牌旗下的諸多車型，确實無法做到普羅大衆，在這經濟下行的大環境下顯得沒那麽親民。
順勢，與品牌同名的精品純電小車螢火蟲，成爲了許多人能夠觸碰到蔚來這家公司最好的途徑。
而昨晚的 NIO Day 上，它緊跟 " 天花闆 "ET9 與大家見面。未曾料到，迅速掀起了大家的激烈讨論，最主要的争議隻有一個，" 你覺得螢火蟲好看嗎？"
至于答案，大部分質疑聲，都集中在接受不了所謂 " 好事成三 " 的前後大燈，覺得太過的另類，不符合主流審美。
對此，一時間不知道怎樣評價。
不可否認，螢火蟲的确沒有那種 " 一眼驚豔 " 的味道。但仔細端詳過後，它在整車比例、細節打磨、産品定義方面，算得上比較精準。
與此同時，14.88 萬元的預售價，也在預期之内。
等到明年 4 月正式上市，使用 BaaS 車電分離方案，如果螢火蟲能夠把起售價做到 10 萬元以内，并非沒有改變精品純電小車闆塊難出爆款的局面。
而我唯一存疑是：" 前後大燈真不聽勸改改了？"
寫到這裏，繼續想要談談我對本屆 NIO Day 的一些思考。
清楚的記得散場時，朝着身旁的另一位媒體老師說，" 不知爲何沒有了往屆那種非常興奮與意猶未盡的感覺。"
回到酒店，打開電腦，翻看着之前撰寫 NIO Day 的一篇篇文章，突然頓悟。
最根本的痛點，還是因爲目前整個蔚來身處中國車市的處境，完全可以用壓力山大、腹背受敵形容。明年，就某種程度而言，便是這家新勢力造車的決戰時刻。
但無論 ET9 也好，螢火蟲也罷，看似都不是其依仗的主力，行政旗艦轎車與純電精品小車都不好賣。
換言之，本屆 NIO day 發布的産品，與實際大環境急需的東西并不太匹配，期待與現實存在着一定落差。
或許也正是因爲這樣的 " 錯位 " 與 " 脫節 "，讓人有些怅然若失。
當然，談論上述内容，絕不是在抨擊蔚來做的不好，否定所有爲本屆 NIO Day 辛勤付出工作人員的努力，更多可以視作一種 " 愛之深，責之切 "。
爲此，再次搬出那段熟悉的台詞，" 雖然成立十年，今天文章的主角并不完美，還未在大家頗爲在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。但無可厚非的是，堅守着 Blue Sky Coming 的願景與初心，其還是在中國汽車工業史上，留下了不可複制的一筆。"
随着 ET9 與螢火蟲的到來，蔚來變得愈發羽翼豐滿。至于文章的最後，想要抛出幾個開放性的問題。
其一，你覺得 2025 年銷量翻倍能完成嗎？其二，你覺得 NIO 本品牌 2025 年能實現交付量的同比上漲嗎？其三，你覺得第二品牌樂道 2025 年能給整個公司提供多大的貢獻？其四，你覺得螢火蟲會帶來訂單上的驚喜嗎？
就我個人，很難給出全部樂觀的判斷。
哦，對了，某天在翻閱微博時，還看到一段引人深思的話，很适合送給李斌，" 任何團隊，隻要能帶着打勝仗，那主帥的威信就高。實力和戰果是一個主帥威信的最大護城河。什麽關心下屬、爲人和善，這些都是次要的。一個團隊最好的成長方式，就是不斷打勝仗，且勝仗的規模越打越大。"
又一屆 NIO Day 告一段落，屬于他的大考才剛剛開始。接下來 365 天，将評判蔚來能否留在牌桌上。
狂歡結束，便是決戰……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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