小米第一款車還未亮相，但關于它的段子已經滿天飛。
「雷總别打了，外面全是吉利」，「小米還沒坐上桌，比亞迪掀了桌子」，似乎給人一種小米正在遭遇「圍堵」的感覺，很多網友也爲即将亮相的小米 SU7 捏了一把汗。
這些段子反映了汽車圈中價格戰的激烈程度，以及大家對小米首款車的關注和期待。2024 年龍年伊始，比亞迪打響了價格戰的第一槍，發布了八款主力車型的「榮耀版」，終端定價的最大降幅超過了 3 萬元。
随後，特斯拉、吉利、蔚來、零跑、阿維塔等 10 餘個品牌也推出了不同程度的優惠，最高的優惠幅度達到了 5 萬元。
自去年舉辦了第一場技術發布會，小米汽車的熱度仍居高不下。根據微博公布的數據，2023 年下半年汽車行業十大熱搜品牌中，小米 SU7 以 53 次熱搜成爲第一，遠超其他品牌。這一數字令人驚訝，尤其考慮到小米汽車僅僅是發布了一場「技術發布會」，而并非推出了實際産品。這顯示了小米在市場上的巨大吸引力和潛力。
那麽，真的有友商在「圍堵」小米嗎？爲何在小米還未正式推出産品之前，市場上就已經有如此多的競争和讨論？
「圍堵」小米 SU7
在手機領域，小米的精髓是性價比。
2010 年，當年剛成立的小米公司打出廣告語：年輕人的第一台手機。2011 年 8 月，小米手機一代正式發布，售價 1999 元，在市場上獲得了極高的人氣。随後，小米成爲普及智能手機的「破風者」，帶動了中國移動互聯網的繁榮。
當小米公司宣布進軍汽車領域，公衆普遍期待小米能夠延續其在手機領域的策略，爲年輕一代提供既負擔得起又技術先進的汽車，成爲他們心目中「年輕人的第一台車」。
小米汽車目标是打造移動智能空間 | 圖片來源：小米
所以，關于小米 SU7 的價格，外界一直充滿了期待和關注。盡管小米公司創始人雷軍已經明确表示，小米 SU7 的價格不會是 9.9 萬、14.9 萬、也不會是 19.9 萬，「有點貴」，但這樣的表态并沒有阻止外界對小米 SU7 價格的猜想。甚至還引發了一系列的謠言和辟謠，使得小米 SU7 的價格問題不時就會登上熱搜。
最新的一則消息稱，小米汽車将在 3 月實現首車上市，4 月交付，預計一季度整車産量約爲 2000 輛，産值 4 億元。若不考慮稅費等情況，小米首款汽車出廠價約爲 20 萬元。對此，小米汽車發言人在微博辟謠稱，經詳細詢查，此信息完全失實。
與此同時，越來越多的友商将小米視爲潛在對手，也給人一種「圍攻」小米汽車的感覺。特别是最近吉利在 15-30 萬級的價格段布局了多款車型，與小米 SU7 的價格帶重合，再加上吉利高管在社交平台上也跟小米針鋒相對，更是加重了這種猜想。
例如，2023 年 12 月上市的極氪 007，售價 20.99 萬 -29.99 萬元；2024 年 1 月上市的吉利銀河 E8，售價 17.58 萬 -22.88 萬元。2 月 27 日上市的極氪 001 改款，售價 26.9 萬 -32.9 萬元。此外，領克 07EM-P 和極越 07 也将在今年上市，價格未定。
這五款吉利旗下的産品，市場定位與小米 SU7 大緻相同。它們都是中大型電動轎車，主打運動操控、人機交互和智能駕駛等賣點，與小米 SU7 非常相似。這給人一種貼身緊逼的感覺，似乎給尚未交付的小米 SU7 定價帶來了一定的壓力。
來勢洶洶的新極氪 001 | 圖片來源：極氪
其中，這場輿論戰的高潮，出現在最近極氪宣布中期改款 001 正式上市。當時在極氪發布會現場直播中，網友們圍繞着極氪 001 和小米汽車進行了激烈的讨論，甚至打出了「讓雷軍學學」的評論。
同時，在發布會後的采訪中，極氪智能科技副總裁林金文談及小米時表示，營銷上極氪要向小米學習，技術和産品上小米要向極氪學習，并且小米汽車的主要技術成員構成确實是對極氪的一種「緻敬」。
他還表示，此前網絡上傳言稱小米汽車挖走吉利汽車研究院院長胡峥楠及研發團隊，導緻吉利方面進行「圍剿」，這純屬無稽之談。
然而，這場「圍堵」的劇情還在繼續演繹，很多網友以此爲劇情創作短視頻。随後，部分人還收到了來自小米的投訴。2 月 29 日，自媒體博主「董老厮說車」發視頻稱，他因爲在視頻中多次将小米董事長兼 CEO 雷軍稱呼爲「軍兒」，收到了小米公司的侵權投訴，要求其删除相關視頻。
根據投訴截圖顯示，博主發布的多條視頻被投訴涉嫌侵犯名譽權（企業），投訴的原因是作者長期用「軍兒」指代小米公司領導人，通過戲谑的手法調侃、嘲諷小米公司領導人。
闖入兵家必争之地
其實，并非友商刻意在針對小米，而是小米 SU7 所在的價格區間，即 20 到 30 萬元的市場，是最内卷、最殘酷的戰場。
在這個價格區間内的新能源轎車，除了上面提到的吉利旗下的車型，也有很多已經在市場上占據了一席之地的車型，如特斯拉的 Model 3、比亞迪的漢和海豹、小鵬 P7 等。此外，還有一些新玩家最近也進入了這個市場，如阿維塔 12、智界 S7、星紀元 ES 等。
之所以衆多玩家紛紛湧入，主要是這個細分市場的新能源滲透率依舊不高。在 20 萬元到 30 萬元的區間，合資品牌的壁壘仍然很強。這是合資燃油車多年來的強勢市場，三年來仍然保持了超過 50% 的市場份額。
根據數據顯示，截至 2023 年，中級轎車銷量排行榜上，豐田凱美瑞和本田雅閣占據 B 級車市場前兩位。在前十名中，僅有特斯拉 Model 3 和比亞迪海豹是新能源車型，其餘八款均爲傳統燃油車，顯示出新能源在中級車領域的市場滲透率尚待提升。
相比 SUV，轎車的新能源滲透率更是慢了一步。去年廣州車展期間，極氪 CEO 安聰慧提曾表示，「進入電動時代後，轎車的進化速度卻明顯落後于 SUV 和 MPV。特别是 20 萬元以上的純電轎車，時至今日，賣得最好的，還是一款發布了近 8 年的老車。」
除此之外，這個市場也足夠大、足夠有潛力。李斌曾表示，「在 20 萬到 30 萬元的市場，是有機會産生單款車月銷量達到 5 萬— 6 萬輛的車型。」有分析認爲，中國品牌與主流合資品牌最後的決戰，一定會發生在 20-30 萬元的市場。
小米的第一款車就進入了競争激烈的細分市場，這讓很多人爲小米感到擔憂。
另外，在很多的想象中，小米從消費電子跨界造車，應該首先會在智能化方面發力，比如智能座艙、智能駕駛。但比較擔心的是制造環節。汽車是由大量零部件和系統組成的複雜産品，涉及到上遊多個供應商和合作夥伴，同時對質量的要求極高。對剛入局的公司，能否在初期做出一個合格産品，是很大的挑戰。
圖片小米汽車智能座艙交互架構 | 圖片來源：小米
從之前技術發布會的消息來看，小米不僅僅在智能化方面發力，還深度介入了電驅、電子電氣、智能制造方面。在這些方面，小米做的非常不錯。
最近是兩會期間，小米集團董事長雷軍準備了四份向大會提交的建議，其中兩項包括進一步規範智能駕駛産品安全應用；以及加大智能制造支持力度，加快融合先進技術發展。
雷軍在去年的小米汽車技術發布會上表示，他的目标是通過 15 年到 20 年的努力，使小米成爲全球前五的汽車廠商。他在多個創業領域展現出的戰略眼光和創業者的韌性，讓人們無法忽視小米的存在。
有趣的是，根據極氪高管此前透露，目前備受期待但沒有公布準确時間的小米汽車發布會，預計将在 3 月 28 日舉行。如果這一信息屬實，那麽我們不久後就将見到小米 SU7 如何破局。
