中國汽車業的 " 内卷 "，身處下遊的二手車行業也無法避開，虧損、撤離、新能源車湧入，中國二手車行業背負的，比想象中的還要多。
作 者 | 清 辰
責 編 | 李曉瑞
出 品 | 汽車 K 線
2024 年中國汽車業在一輪又一輪降價潮的沖擊下，經曆着漫長的冬日。
11 月的蘇州，天氣卻如春天般溫暖。行業專家、主機廠、經銷商、二手車商齊聚金雞湖畔，欲找回中國汽車流通行業的春天。
01
你見，或者不見我，我就在那裏 ......
這首流傳頗廣的現代詩，用在如今的中國二手車行業，可謂再合适不過。
中國汽車流通協會（簡稱 " 流通協會 "）最新數據顯示，10 月國内新能源車零售滲透率 52.9%。
這是自今年 7 月以來，連續第 4 個月新能源車成爲中國汽車零售市場的 " 主力 "，成爲中國汽車産業結構變革過程中，重要的裏程碑時刻。
随着新能源車保有量的增加，已經有相當規模的新能源二手車流入市場，使得二手車市場也在悄然發生改變。
正如中國汽車流通協會副會長羅磊，在 2024 年中國汽車流通行業年會的重頭戲之一—— "2024 中國二手車行業發展論壇 " 上所講，"新能源二手車，你喜歡它或者是不喜歡它，它确實在快速地進入我們的視野、進入我們的行業"。
「中國汽車流通協會副會長 羅磊」
事實上，現階段中國汽車流通市場，其實還處于圍繞着燃油車所搭建的框架内運行。
可據流通協會統計，今年以來，每個月新能源二手車的交易量占比均超 5%，并逐月遞增；今年前 9 個月，新能源二手車交易量同比增長已超 50%。
在可預見的未來，新能源二手車交易量的日益增長，終有一日，作爲汽車流通市場重要組成部分的二手車市場，也會發展到與新車市場相似的程度，那就是新能源二手車也會成爲主流。
即便這還需要相當長的發展時間，但對于二手車行業從業者，乃至整個汽車流通行業，都要做好準備。
02
時代過去了連一聲 " 再見 " 都不會跟你說。
" 内卷 " 一詞，從 2023 年便伴随着中國汽車産業。其根源，是汽車産能過剩與消費需求相對不足之間的矛盾。
近期車企頻頻喊出 " 一口價 "、借 " 雙十一 " 推出令人驚掉下巴的限時特惠。再想想豪華車市場，寶馬在 " 價格戰 " 中走了又回，保時捷竟也要靠 "0 息 " 金融方案搶客戶。
如此内卷，新車價格體系受到嚴重沖擊。
車企層面，大多數車企并不想 " 卷 "，或者說并不想如此 " 卷 "。但在供需矛盾得不到解決、大環境如此的情況下，被裹挾着，不得不 " 卷 "。可 " 卷 " 到最後，卻深受其害。
《汽車 K 線》統計的 12 家已發布 2024 三季報的中國上市車企中，有半數前三季度處于利潤減少或增虧的狀态。若單看第三季度，更是有7 家企業的歸母淨利潤淨利潤同比出現不同程度縮水。
然而，被 " 卷 " 所傷的不隻是車企。
曾經汽車經銷商加價提車的場景不再有，轉而是賠錢賣車成爲相當普遍的現象。難不成這也應了那句 " 出來混，遲早要還的 "？
新車價格一降再降，經銷商的日子過得苦不堪言。今年上半年，《汽車 K 線》統計在冊的 7 家上市汽車經銷商集團，僅 1 家營收同比微漲，其餘全部下滑；歸母淨利潤亦是如此，其中4 家陷入虧損。
汽車流通行業的前端市場都是如此，二手車行業又豈能不受影響？
今年，很多車主在賣掉陪伴自己多年的愛車時都發現，同車齡、同配置的舊車，二手車商的收車價也是一降再降。畢竟，新車都如此便宜，舊車還能值多少？
03
世界給你關上一扇門，也會爲你打開一扇窗。
二手車銷售價格也在一路走低，車商本就所剩無幾的利潤空間又被無情擠壓。
流通協會調研數據顯示，今年上半年，全國有70% 的二手車經銷商虧損 10%~20%，另有16% 的經銷商虧損超過 20%，能夠盈利的僅占約 5%。
掙不到錢，自然就會讓人心生去意。
另一組針對全國主要二手車交易市場的調研顯示，1~6 月商戶減少 10%~20% 的交易市場占比達到 60%，商戶減少 20% 的占 26%，商戶增加的隻有 2.5%。
一邊是部分二手車被迫選擇離開，另一邊則是二手車交易量在不斷增長。
随着經濟下行、消費降級，以及國家以舊換新政策的推動，爲二手車市場注入大批優質車源，越來越多的消費者開始關注二手車或選擇購買二手車。二手車交易量的增長相比新車市場，表現更強。
「圖片來源：流通協會」
流通協會統計，今年 1~9 月，國内二手車交易規模達到 1421.68 萬輛，同比增長 5.37%。同期，新車市場零售銷量爲 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。數據上看，二手車與新車的交易規模已極爲接近。
就全球汽車流通市場的發展規律看，當一國汽車市場達到一定規模後，二手車市場規模超過新車市場是必然。
以汽車流通市場最爲發達的美國爲例，目前該國2.8 億的汽車保有量，每年的二手車量大約在 3000 萬輛左右。
然而，作爲全球第一大汽車市場的中國，2023 年的汽車保有量就已超過 3.3 億輛，遠超美國。可二手車交易量直到今年，才有望在年末突破 2000 萬輛大關。
中國二手車市場，還有明顯增長空間。
04
開始 " 走出去 "，更要 " 走進去 "。
中國二手車行業存在巨大發展潛力，但同時，随着中國汽車保有量的增長，每年流入二手車市場的舊車也在快速積累。
「中國汽車流通協會副秘書長 田甜」
本次論壇上，流通協會副秘書長田甜列出了一組有趣的數據。
随着中國逐步進入老齡化社會，當年第一批擁有私家車的人群，目前普遍已年過花甲，甚至到了古稀之年。
中國現行法律雖取消了駕駛小型機動車的年齡限制，但實際上，70 歲以上仍獨立駕車的老人并不在多數。如果以 70 歲爲标準，從 18 歲考取駕照計算，大多數人的駕車周期大約 50 年。
據流通協會統計，我國車輛平均使用置換周期約 6 年。意味着平均每人一生中，會更換 8~9 輛車。
可看看身邊的實際情況，目前大多數人 50 年的駕車生涯并未達到如此的置換頻率。即便換車，更多的也是置換新車。
這就導緻二手車的存量規模十分巨大，遠大于交易規模。
于是，就像新車市場一樣，二手車在國内利潤下滑，且需求低于存量規模，出口就成爲必然，也是一個新的風口。
中國二手車出口業務始于 2019 年，經過近 6 年摸索，目前中國二手車已銷往 160 多個國家和地區。據商務部統計，2023 年，我國二手車出口量已達到 27.5 萬輛，初具規模。
今年 1~7 月，二手車出口 20.3 萬輛，預計今年年底，将突破 40 萬輛，同比增速或将達到 30%左右。
相比日本、德國等傳統汽車強國，動辄百萬規模的二手車出口規模，中國二手車出口的潛力同樣巨大。
随着 " 一帶一路 " 的持續推進，中亞、中東、東歐都已成爲中國二手車出口的主要目标市場。
隻不過，國際環境的複雜多變，以及二手車出口行業存在的，如調裏程表、欺瞞車況的亂象，都在制約着中國二手車出口業務的發展。另外，出口業務的體系化建設上，尤其是海外服務體系與金融支持等，尚沒有達到美、日、韓等出口大國的水平。
所以，随着中國汽車産業在國際市場的影響力與日俱增，二手車業務也要全力 " 走出去 "，且要 " 走進去 "，如新車出口一樣，逐步紮根海外。
Views of AutosKline：
中國汽車業百年未有之大變局，影響的是整條産業鏈。新能源當道，" 價格戰 " 不休，從新車市場到二手車市場，" 轉型 " 都成爲避不開的話題。
如今的中國二手車行業，轉型不隻是從個體戶轉成二手車銷售公司，也不隻是轉向集團化。更爲關鍵的是，向信息化轉型。
就像車企紛紛開始直播賣車，不少二手車商也開始加入進來，但始終無法聚力，依然擺脫不了各自爲戰的局面。
本次二手車行業發展論壇，流通協會推動二手車信息平台正式啓動，爲消費者提供更加透明的車況信息同時，也爲全國二手車商提供了重要發展機遇。
二手車行業始終是中國汽車業的重要組成，在中國從汽車大國走向汽車強國的扮演着重要角色。
随着中國汽車市場的日益成熟和消費者需求的多樣化，二手車行業不僅承載着促進汽車流通、釋放消費潛力的重任，還扮演着推動汽車産業轉型升級、實現綠色發展的重要使命。
