近幾年，懂車帝每年都會在夏冬兩個溫差較大的季節舉行汽車性能評測，每一次都收割了一大波流量，甚至影響測試車輛的銷量。
今年的《2023 懂車帝冬測》在引起關注的同時，也帶來了不少争議。在測試嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率項目中，約 20 個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以 85.08% 的續航達成率排名第一，問界 M7 增程版以 31.6% 的續航達成率排名倒數第一。
對于這個測試結果，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東發文進行質疑：" 坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！"
在 12 月 8 日，AITO 汽車官方微信發布《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》, 專門回應問界新 M7 在這一冬測中插混組純電續航達成率排名墊底一事。
文章稱，在測試媒體公布的 " 插混組統一 WLTC4 标準純電續航達成率 " 結果顯示，問界新 M7 的純電續航爲 55.3 公裏。AITO 汽車表示，經測試媒體确認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。
在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。
另外，在車輛電量僅剩 74.9%，搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量爲 20.4% 時增程器開始啓動，實際消耗電池電量 54.5%。
大咖發現，除了續航達成率表現不夠理想外，問界新 M7 在懂車帝這一次其他項目的測試中表現都不錯。
問界新 M7 是賽力斯汽車的主銷車型，今年 11 月，賽力斯銷量達 20318 輛，同比增長 145.92%，其中，問界新 M7 交付 15242 輛，已經連續兩個月交付突破萬輛。
對于問界新 M7 的這一測試結果，有新能源車主對大咖表示，購買增程式車輛的用戶其實不太在意車輛的續航裏程。
大咖發現，除了問界外，吉利、長城也公開質疑懂車帝冬測項目的結果。12 月 11 日，長城汽車官博甚至宣布，将于 12 月 14 日 15 時在北京舉行懂車帝冬測标準質疑溝通會，爲公衆講解新能源冬測的标準。" 硬剛？爆料？揭真相？撈幹的，還得看長城，12 月 14 日 15 點見！"
據悉，屆時的溝通會中，将包含新能源冬測的科學公正标準、純電續航測試的車輛整備标準、爬坡角度測試的車輛電量标準、爬坡距離測試的車輛制動标準等議程。
在同一天，吉利汽車集團副總裁楊學良也在社交平台上發表了對懂車帝冬測的意見，認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
在問界、長城汽車、吉利等方質疑懂車帝冬測後，懂車帝回應稱，本次測試爲 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待。
目前看來，此事并沒有因爲懂車帝的回應而畫上句号，接下來車企跟懂車帝之間應該還會繼續交鋒。
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