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作爲全球新能源汽車頭部車企，比亞迪的月銷量已經穩定在 20 萬輛水平，1 月至 8 月合計銷量超過 178 萬輛，DM-i 插混和 EV 純電繼續展現出強大的市場号召力。
在新能源汽車累計銷量超過 510 萬輛之後，我們非常期待比亞迪月銷 30 萬輛的曆史時刻會在什麽時候到來。
我們終于等來了海豹 DM-i，它基于全新 DM-i 超級混動中型車平台打造，是比亞迪繼續挑戰中高級轎車市場的又一神兵利器。
與海豹 DM- i 同場發布的，還有海洋網獨立的 APP 和小程序，這也意味着擁有海豹、宋 PLUS 和護衛艦 07 等爆款車型的海洋網，啓動走向獨立于王朝網的運營體系。
海洋網 8 月銷量爲 128,682 輛，與王朝網旗鼓相當，成立 3 年來累計銷量超過 140 萬輛，而宋 PLUS、海豚和海鷗三款車型 8 月銷量超過 3 萬輛。
與其被别人革了命，還不如自己内卷，在王朝網和海洋網内卷的過程中卷走所有競争對手。
轎車市場從來都是合資車企的天下，從中高級轎車的凱美瑞、邁騰、君威，到緊湊級轎車的軒逸、朗逸和卡羅拉，自主轎車在燃油車時代無力抗衡。
比亞迪以電爲武器，以三電自研的技術實力，讓秦、漢和海豹在轎車細分市場中，成爲自主品牌抗衡跨國車企的先鋒。
海豹作爲 e 平台 3.0 的首款轎車，是比亞迪純電動汽車的巅峰之作，如今海豹 DM-i 的加入，充實了自主轎車的隊伍，也是比亞迪 DM-i 技術的又一次升級。
比亞迪僅憑一己之力就改變了全球汽車産業的發展，全球傳統車企或主動，或被動，都在按照比亞迪的步伐加速轉型電動化。
作爲全球最大的單一汽車市場，中國汽車市場幾乎等同于全球市場多樣化的用車需求，燃油、插混和純電動汽車都擁有各自的優勢場景。
由于兼具燃油車無裏程焦慮和純電動汽車綠色環保的雙重優勢，插電混動技術成爲當下應用場景最爲廣泛的汽車動力技術，也是全體自主傳統車企爲之努力的方向。
背靠比亞迪三電自研技術，海豹 DM-i 不僅僅是又一款比亞迪 DM-i 車型，它見證着比亞迪電動技術的再一次升級。
新一代主流中型轎車海豹 DM-i 車身尺寸爲 4980*1890*1495mm，軸距 2900mm，是同級别尺寸最大的車型，共推出 6 款車型，售價區間爲 16.68 萬元 -23.68 萬元，在中高級轎車市場實現了油電同價。
可油可電的海豹 DM-i 搭載 1.5T DM-i 和 1.5L DM-i 兩種動力，NEDC 工況純電續航裏程有 121km 和 200km 兩種選擇，最低虧電油耗 3.9L/100km，滿油滿電綜合續航最長可達 1300 公裏，後五連杆獨立懸架帶來了更穩定的操控和更舒适的乘坐體驗。
在同級最頂的車身尺寸之外，海洋網新一代内飾帶來了同級少有的 Nappa 真皮和玫瑰真木裝飾闆等多種高檔材料，全新 DiLink 智能網聯系統擁有骁龍最新 6nm 5G 芯片，跑分約 55 萬分。
新能源汽車對于中國汽車産業來說，不僅僅是技術和銷量的突破，更是品牌向上的重要基石。
海豹上市一年來累計銷量超過 10 萬輛，展現了比亞迪在純電動轎車市場的 " 豹力 "。
比亞迪 8 月乘用車銷量 274,086 輛，同比增長 57.5%，不管是插電混動汽車還是純電動汽車，繼續維持全球新能源汽車銷量第一的位置。
在金九銀十的傳統汽車銷量旺季，比亞迪爲用戶帶來海豹 DM-i，不僅僅是要突破 30 萬輛的月銷量紀錄，還要進一步平均單車售價和銷售質量。
如果說 SUV 市場給自主品牌帶來了難得一遇的發展機遇，轎車市場的突破就見證着中國汽車的強大。
畢竟自主轎車長期以來都是自主品牌的薄弱環節，已經有許多車企放棄了轎車産品的研發，隻有比亞迪在這個細分市場實現了全面突破。
海豹 DM- i 所在的市場，是合資車企品牌、銷量和利潤的三重保障的中高級轎車市場，這個市場對于自主品牌來說，曾經是遙不可及，如今卻已經成爲了比亞迪的囊中之物。
在凱美瑞、雅閣和君威等中高級轎車面前，海豹 DM-i 估計要殺瘋了吧。
全文結束！
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