賣得多證明份額高，但賣得多未必賺得多。時下，" 虧本賣車 " 的言論甚嚣塵上，不免引起了大家恐慌，然實際情況是，毛利率仍舊爲正，有的車企賺的隻是比以前少了，而有的車企即便虧損也并非就财務狀況 " 不健康 "。具體，我們接着往下看。
半年财報悉數發布，估計很多人都想不到，上市車企裏面，比亞迪利潤最高，吉利居其次，長城竟也排在前三位。
上半年，長城淨利潤 70.79 億元，相較去年同期的 13.61 億元，增長了 419.99%。
其實，在上半年長城的銷量并不高，多個品牌加起來隻有 56 萬輛，相較比亞迪半年 161 萬輛可謂小巫見大巫。但是，長城證明了 " 賣得少未必賺得少 "，419.99% 的同比增幅，，4 倍的增速，在時下的市場确實難得一見。
如今，長城并不依賴哈弗 H6 單款車型走量，亦不再依賴單個品牌，不過從利潤的角度來說，卻是極度依賴坦克品牌。
長城狂賺 4 倍，但還有比它更多的，即吉利，半年淨利潤同比增幅達到 601.85%，淨利潤爲 105.3 億元。
從吉利暴漲的淨利潤，延伸出兩個 " 指标 " 值得我們關注。一是 " 研發投入 "，達到了 45.53 億元，相較去年同期的 29.90 億元，增長 52%；一是 " 降價 "，在上半年，針對極氪 001 這款車型，完成了一次降價增配的改款動作，作爲爆款車型，降價又增配也未對整體淨利潤造成影響，可窺探吉利 " 控本 " 能力之強。
近期，吉利再度 " 升級 " 極氪 001 以及極氪 007，車主站出來直指被 " 背刺 "。不知下半年，吉利的淨利潤又會出現怎樣的變化？
車圈豪強突圍，有盈利者，亦有虧損者。其中，上半年長安淨利潤 28.32 億元，同比增長 -63%；廣汽淨利潤 15.16 億元，同比增長 -48.88%。
需要提及的，上半年長安累計銷量 133.41 萬輛，同比有着 9.74% 的增幅；此外，合資品牌沒有拖後腿，長安福特銷量 11.16 萬輛，同比增長 13.36%，長安馬自達銷量 3.68 萬輛，同比增長 14.44%。
那麽，淨利潤跌在了哪裏了？從 " 主要子公司及對公司淨利潤影響達 10% 以上的參股公司情況 " 來看，深藍汽車半年虧損 7.39 億元，阿維塔更甚，半年虧損達到了 13.95 億元。與之相反的是，現在已顯得十分弱勢的長安福特，上半年淨利潤達到 18.21 億元，同比增長 218%。
好消息是，無論是阿維塔還是深藍汽車，營業收入都在增長，虧損都在縮窄。在燃油車時代憑借 CS 系列賺得盆滿缽滿，而在新能源車時代，長安布局較早但虧損未止，就看何時是個頭了。
至于廣汽的淨利潤下滑，是個老生常談的話題，主要還是合資份額下滑、貢獻度下降所緻。
" 賣得多，不如賣得貴 " 這樣的原則，在價格戰打得激烈的 2024 年，逐漸成爲了多家車企的共識。
長城半年賣了 56 萬輛新車，獲得 70.79 億元淨利潤；賽力斯集團，半年賣掉了 23.58 萬輛新車，其中賽力斯汽車賣掉了 18.26 萬輛，這樣就帶來了 16.25 億元的淨利潤；理想汽車半年賣了 18.90 萬輛，賺了 16.95 億元，需明白，這是在 MEGA 失利的背景下獲得的利潤。
可以這麽說，賣 100 萬輛的利潤，有時候還不如賣 50 萬輛的利潤多，理由則是 " 高端的車型利潤更高 "。
但也有另一種聲音認爲，" 得份額者，方能得天下 "，有的車企甯願不要利潤，也要保住份額不丢失。畢竟，高端市場不是哪家都能觸及得了，倒不如老老實實比價格、拼終端、搞渠道，硬撐下去。
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