本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶
仰望、方程豹、昊鉑、iCAR、星途、智己、智界、飛凡、睿藍、深藍、極氪、岚圖、極狐、阿維塔、藍電、極越……本屆廣州車展，不少車企均攜旗下子品牌參展，其中不少品牌還占據獨立展台，一時間風頭無兩。
近年來，車企設立多個子品牌并不罕見。過去，車企一般會根據産品的價位和目标受衆，設立大衆化品牌和高端品牌，如豐田和雷克薩斯、福特和林肯等。不過，随着電動化成爲常态，單純從售價出發劃分品牌已經難以适應市場的快速變化。
不過，這些如雨後春筍般的新品牌也面臨着市場的嚴峻考驗，部分新晉品牌因爲各種因素成爲 " 擺設 "，也容易出現品牌定位不清晰、産品無人問津等問題。因此，成功的品牌不能淪爲營銷的工具，而應該是企業洞察消費者需求的結晶。如果不能爲消費者帶來優質的産品和服務，瘋狂堆砌的品牌隻是對市場資源的浪費。
品牌不多，都不好意思參加車展
近年來，在電動化和智能化浪潮下，多個自主車企開啓了多品牌戰略，通過不同定位的品牌來搶占相應的細分市場，收獲忠誠度更高的消費者。
于是，本屆廣州車展也成爲這些新晉品牌的試金石。比亞迪的仰望和方程豹、吉利的極氪和極越、長安的深藍、奇瑞的 iCAR 和風雲……頭部自主車企紛紛攜子品牌出戰。
▲整理、制圖：消費者報道
從品牌定位和調性來看，自主車企主要往高端化、電動化和智能化三個方向發力，企圖用全新的品牌來打破消費者對車企的固有認知。
當然，随着品牌數量的增加，這些生力軍幫助自主車企在市場上占據更多的位置，一定程度上甚至成爲消費者購車的首選，打破了合資品牌的霸主地位。
然而，多品牌戰略讓自主車企形象變得多樣之時，也開始出現各種問題。比如車企内部各品牌之間定位存在 " 沖突 "、品牌知名度和認可度較低導緻銷量不振、消費者在購車時難以分辨不同品牌之間的區别。
▲奇瑞攜旗下多個品牌參加廣州車展（《消費者報道》攝）
對于消費者而言，更多的品牌自然可以帶來更多的車型，也确實給購車帶來了更多的選擇餘地。不過，泛濫堆砌的品牌，也會讓消費者無從下手，甚至因此對車企本身心生反感。
▲極越展台（《消費者報道》攝）
因此，多品牌戰略在實際操作中，成功和失敗的例子可謂參半。有深藍的崛起，也有榮威的退步；有坦克的後來居上，也有捷途的不溫不火；有極氪的異軍突起，也有魏牌的盛極而衰。
實際上，所謂多品牌就能搶占各個細分市場，本質上是一個僞命題。實際上，沒有過硬的産品和服務，一個貿然出現的新品牌很難在短時間内獲得消費者的青睐，最終可能隻得平淡收場。
品牌需爲消費者而生
縱觀汽車行業的百年發展曆程，盲目地堆砌多個品牌似乎是一個難以令人完全信服的戰略選擇。從企業自身發展的角度出發，品牌是最爲寶貴的無形資産，尤其當市場競争趨于白熱化時，品牌往往成爲影響企業命運的決定性因素。
站在消費者的角度，汽車作爲大宗消費，購買所需決策時間長，消費頻次低，品牌的認可度和信任度對消費的購車選擇影響極大，這也意味着企業對品牌的投入一定是一個持續性和長久性的積累和建設的過程。
▲智界 S7（《消費者報道》攝）
因此，一個新的品牌的誕生和成功，車企自身的曆史底蘊、技術沉澱、口碑積累和對消費需求的準确把握，以上因素缺一不可。缺少核心競争力的品牌，最終隻會成爲市場的炮灰。
這方面，市場上早已有生動的例證。背靠吉利和沃爾沃的技術，領克成爲不少年輕人的購車首選；比亞迪有刀片電池、DM-i 插混技術，超級豪華品牌仰望和越野品牌方程豹同樣被市場看好；埃安和昊鉑打破傳統車企的固有形象，以年輕姿态和優質産品成爲市場新寵；深藍汽車脫胎于長安，加上産品布局定位精确，成爲銷量增長最快的造車新勢力之一。
▲昊鉑 GT（《消費者報道》攝）
可見，對于多品牌戰略，不能單純地評論其好壞，而是要結合最新的市場環境和車企自身的能力看待。如果品牌隻是營銷的噱頭，那麽隻會出道即末路，在汽車市場的 " 淘汰賽 " 中自然會落敗。相反，如果建立在精準的定位、洞悉用戶需求、強大的産品和技術的基礎上，多品牌無疑會讓車企在市場中如虎添翼。
本屆廣州車展已經成爲多品牌時代的新起點。這些在車展上獲得露面機會的新品牌，在市場中能否獲得一席之地？我們拭目以待。
