本文來源：時代财經 作者：李卓玲
伴随汽車逐漸演變爲 " 超級智能終端 "，相關領域的技術内卷正在不斷升級。
在 2023 廣州國際車展這場年度壓軸大戲上，除了各式重磅新車讓人大飽眼福外，新車背後搭載的智能座艙、智能駕駛等技術更是搶盡風頭。時代财經在現場看到，華爲系、蔚小理、吉利系等汽車品牌在車展大秀技術肌肉之際，也收獲了滿滿的流量與關注度。
其中，在智能座艙領域，本屆車展不僅迎來了華爲鴻蒙座艙 4.0 加持的智界 S7、問界 M9、阿維塔 12 等重磅新車，還有搭載高通骁龍 8295 芯片的吉利銀河 E8、極越 01、極氪 007 等車型，而小鵬汽車的 XOS 天玑系統，領克與魅族聯合研發的魅族 Flyme Auto 等同樣備受矚目。
在被視爲定義未來智能化競争新風向的高階智駕領域，各大廠商更是上演一番龍争虎鬥。伴随城市智駕進入開城競速階段，不少企業則直接喊出 " 重感知、輕地圖 " 的口号，力推 " 去高精地圖 " 的 " 無圖 " 技術路線。在本屆車展上，包括華爲系、小鵬等企業都将其車型智駕能力視爲核心賣點，" 刺刀見紅 " 的競争正在不斷上演。
智界 S7 圖片來源：時代财經攝
華安證券研報指出，随着新能源車占有率的提升，智能化配置進入加速滲透的階段，尤其是智能駕駛相關配置。智駕配置滲透率在最近兩年開始加速提升，例如代表高階智駕感知層的毫米波雷達、決策層的智駕軟件 OTA，經曆了 2021 年的從 0 到 1 階段，截至 2023 年上半年，滲透率達到 20%、16.5%。
" 智能化領域的更新叠代速度是非常快的，如果按軟件來說，可能一周到幾個月就是一個叠代周期，這是市場、技術進步和内卷的結果。" 奧緯咨詢董事合夥人張君毅在接受時代财經采訪時表示，從未來走勢上看，智能座艙芯片會朝着性能越高、價格更好的方向發展。至于智駕領域，軟件、硬件、算法等方面都在全方位加快叠代，最終達緻成本降低、安全性提高的目标。
智能座艙大戰一觸即發
在本屆廣州車展上，華爲、魅族、百度等科技巨頭的助攻、賦能，讓整個智能座艙系統領域的競争更趨激烈。
時代财經在車展現場看到，華爲鴻蒙智行首次以獨立展台的方式參展，并帶來了問界 M5、問界新 M7、問界 M9 與智界 S7 等多款重磅車型。據悉，鴻蒙智行是由華爲智選車業務升級而來，在該模式下，華爲與汽車制造商深度合作，不僅參與車型的定義、設計和開發等工作，産品搭載華爲的智能化解決方案，還能在華爲的終端渠道進行銷售。
其中，其首款轎車智界 S7 首次亮相廣州車展，該車基于 EOX 高端新能源平台打造，與星途星紀元 ES 同平台，并首發搭載華爲途靈智能底盤和 HarmonyOS 4.0 智能座艙。
搭載基于 HarmonyOS 4.0 開發鴻蒙座艙的阿維塔 12 也在車展上斬獲不少關注。據悉，該車作爲阿維塔旗下的第二款車型，誕生于長安、華爲和甯德時代共同打造的 CHN 平台，并由華爲提供全套智能化解決方案。數據顯示，該車 11 月 10 日上市至今，大定訂單已突破 1.5 萬台。
目前，Harmony OS 智能座艙車機系統正在持續進化。華安證券研報指出，華爲在 2019 年發布 HiCar，實現手機與車機的深度互聯；2021 年 Harmony OS 正式上車；2023 年在 Harmony OS 4.0 加持下，智能座艙不斷升級。鴻蒙 4.0 具備六音區聲源定位，多人多屏多音區并發控制、艙内眼球位置追蹤及眼部狀态識别、多屏多通道雙向流轉、多屏跨設備投屏等五大亮點功能，鴻蒙 4.0 車機系統還提高了車輛娛樂性和舒适度，從單人單設備體驗，演進到多人多設備協同體驗。
除了華爲鴻蒙座艙外，在星紀魅族的加持下，吉利系品牌車型的智能座艙也頗具亮點。
本屆車展上，領克 08 EM-P、領克 06 EM-P 與領克 09 EM-P 組成的 " 領克 EM-P 家族 " 齊齊亮相。據悉，今年下半年，星紀魅族自研車機系統的 Flyme Auto，與吉利系公司芯擎科技的 7nm 車規級芯片 " 龍鷹一号 "、億咖通 · 安托拉 1000 Pro 平台進行融合。目前，這套軟硬件産品已在吉利系汽車品牌領克 08 上交付，該車在上市不到兩個月時間裏便實現了銷量破萬。
此外，星紀魅族還将爲今年年底交付的極星 4 提供操作系統 Polestar OS。時代财經從極星方面獲悉，作爲品牌的第二款 SUV 産品，極星 4 将搭載全新開發完整版的 Polestar OS 操作系統，在整合 Polestar 主題橙色、圖标和車身紋理的同時，融合 Flyme Auto 的智能交互邏輯。
與此同時，智能座艙芯片的叠代速度也在加快。在此次廣州車展上，定位爲高端智能汽車機器人品牌的極越品牌，帶着其首款汽車機器人極越 01 前來亮相。據悉，今年 8 月，由吉利控股集團、百度集團聯手打造的 " 汽車機器人戰略合作項目 " 迎來重要進展，吉利控股集團旗下全新汽車機器人品牌 " 極越 " 正式發布。彼時官方稱，百度集團将繼續以最領先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等 AI 技術能力，全面賦能極越。
對于極越品牌首款新車極越 01 而言，其突出亮點或在于引領骁龍 8295 芯片上車潮。據悉，極越 01 是首批搭載高通第四代骁龍數字座艙平台—— 8295 芯片的車型。在廣州車展上，一名極越展台的工作人員對時代财經表示，8295 芯片的 AI 算力是 8155 芯片的 8 倍，在屏幕細節、畫質等處理和兼容性方面都提升很多。
極越展台 圖片來源：時代财經攝
在極越 01 背後，8295 芯片正在不斷上車。據悉，在本屆廣州車展上，參展的銀河 E8、極氪 007、奔馳 E 級等車型均搭載高通 8295 芯片。以銀河 E8 爲例，據官方提供的信息顯示，該芯片采用 5nm 制程工藝，爲智能座艙提供超級大腦，速度快，響應快，執行快，其語音交互響應也更快更準确。
此外，小鵬汽車第 5 代小鵬智能座艙系統 XOS 天玑系統也在車展引起圍觀，該系統首發搭載在小鵬 X9 上。時代财經從小鵬汽車方面獲悉，XOS 天玑采用較爲科技感的全新視覺風格，交互效率也将大幅提升。新系統引入多任務架構，可在大屏上按 3:7 比例呈現地圖導航 + 音樂 / 視頻 / 設置等應用界面，多任務支持獨立操作，既能滿足主副駕的不同需求，也能同時呈現所需的多項信息。
高階智駕開城競速
在汽車革命邁入智能化下半場競争的當下，車企的比拼除了智能座艙、車規級芯片等領域外，高階智能駕駛正在引起更多關注。在此次廣州車展上，高階智駕成爲了各大汽車展商的主要宣傳賣點。
天風證券近期研報指出，在政策、技術、商業三方共振下，汽車智能化進入高速增長期。其中，在商業端，主機廠 NOA 場景不斷泛化，消費者已将智駕功能作爲選購重要決策項。
而此前，包括華爲系、蔚小理、智己、極越品牌等都在紛紛推進城市 NOA 的開城落地。公開資料顯示，NOA 全稱爲 Navigate on Autopilot（導航輔助駕駛）。根據《汽車駕駛自動化分級》文件，城市 NOA 仍是 L2 級别的自動駕駛，某些情況下也可視爲 L2+。它可以滿足車主在城市場景下的跟車、超車、變道、轉彎與識别反應紅綠燈等需求，然後自主抵達車主設置的目标地點。
從各企業的時間表來看，城市智駕已進入競速階段，這一賽道競争在不斷升溫。其中，在華爲系方面，參加了本次廣州車展的問界新 M7 搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。
繼今年 6 月宣布将會在今年第三季度發布不依賴高精地圖的城區 NCA（城區智駕領航輔助）功能後，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東随後又透露，預計今年 12 月，城區 NCA 将實現全國都能開，越開越好開。
無獨有偶，時代财經從小鵬汽車方面獲悉，小鵬汽車的 XNGP 智能輔助駕駛系統此前已迎來最新量産落地計劃，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能将于第一階段開放 20 城，年内增至 50 城，AI 代駕功能将啓動小範圍測試，年内向部分用戶開放，2024 年完成全國所有區域的城市高階智駕覆蓋。
小鵬汽車展台 圖片來源：時代财經攝
小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘在上月舉行的 1024 小鵬汽車科技日上表示，" 全國都能開 " 的 XNGP 城區導航輔助駕駛将助力小鵬汽車 " 率先進入下半場 "。采用輕地圖方案的 XNGP 城市智駕，将不受限于高精地圖的使用範圍和更新時效。其并稱，" 無圖的戰鬥已經結束 "，小鵬 XNGP 系統已在全國範圍内具備支持城市智駕的技術能力，在完成嚴格的工程測試驗證後，即可按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。
至于智己汽車方面，則計劃在 2023 年底實現城市 NOA 公測，在 2024 春節前陸續推送無圖時代的城市 NOA。按照規劃，在 2024 年内，城市 NOA 将實現通勤模式，并覆蓋全國重點 100 城。
智己汽車聯席 CEO 劉濤此前曾稱，在這個技術内卷的時代，不僅要看已有的車型、功能、體驗，更重要的是 " 智能化叠代的速度 "，這才能真正體現一個品牌的智能化核心能力。" ‘舉一反三’‘快速叠代’是智能化的兩個核心能力。這兩個能力讓我們今後智能化叠代速度、加速度都呈指數級增長，今天我們做好了技術積累，真正的 PK 在後頭。"
不過，與部分車企力推 " 無圖 " 智駕方案相比，高精地圖方案也并非沒有擁趸，這其中就包括一衆傳統地圖廠商。今年 10 月，四維圖新 CEO 程鵬曾表示，" 部分車企之所以強調‘無圖’技術路線，主要是因爲無地圖資質、無知識産權、無安全敬畏。" 同時他還放言，目前聲稱 " 無圖 " 的車企，遮住所有傳感器之後，仍然有地圖信息，也就是說，這些企業仍然用的是 " 有圖 " 方案。
對此，張君毅對時代财經指出，所謂的 " 無圖 " 技術路線并非絕對無圖，隻是它并沒有裝載一個完整的高精地圖，而是基于現有的傳感器 Orin 芯片大模型打造，車端并不需要高精地圖，圖放在雲端，遇到複雜路口可以通過雲端調用，這是比較低成本的方式。事實上，這種情況下高精地圖還是需要不斷繪制的，但不同公司有不同的要求。
張君毅表示，現階段來看，智駕系統要保持技術冗餘、安全性冗餘和車路協同，标定和使用還是需要高精地圖的介入。" 目前智能駕駛的發展面臨成本和落地的壓力，‘無圖’方案能緩解成本壓力，但考慮到安全性可靠性問題，還是需要高精地圖的支持和補充，當然也不是說‘無圖’就不安全，隻是希望有一些安全冗餘。"
在其看來，" 有圖 "" 無圖 " 兩種方案其實是殊途同歸的，最終實現雲上圖與線路的一緻性。" 要讓車輛知道自己在哪和怎麽開，隻是解決的方案路線不一樣。按照現在卷成本的趨勢，肯定所謂無圖 NOA 能更快推動市場發展，但從實際看，技術進步對于傳統意義上高精度地圖的完全依賴在降低，最終是讓消費者得到了更好的體驗，但是無論如何都要對交通大數據進行更爲深度的理解。" 張君毅對時代财經說道。
