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4 月的中國車市，着實是亮眼了一把。除了比亞迪的第一之外，共有 9 個品牌實現了同比增長，車市可謂是非常火爆！
衆所周知，這是一個用數據說話的時代，根據乘聯會最新數據顯示，2023 年 4 月國内狹義乘用車市場零售銷量爲 163.1 萬輛，同比增長 55.6%，環比增長 2.5%，這也是自 2010 年以來僅有的兩次環比正增長之一，由此也能看出中國車市正在加速回暖。不過尴尬的是，今年 1-4 月累計零售僅有 589.5 萬輛，同比下降 1.3%，市場挑戰依舊嚴峻。
而從具體品牌來看，不知從何時開始，比亞迪的銷冠已經沒了懸念，4 月它同樣站上了冠軍寶座，取得了零售 193902 輛同比增長 85.1% 的好成績，也是唯一市場份額超過 10% 的廠商。同時旗下的衆多車型均是各細分市場的佼佼者，如今來看短期内别的車企已經很難超越比亞迪了，希望它能繼續保持這種發展态勢！
除了比亞迪之外，進入前五的還有長安汽車和吉利汽車。其中，長安汽車同比增長 85.7% 至 100637 輛，排在了榜單的第三名；而吉利汽車同比增長 65.9% 至 90700 輛，排在了榜單的第五名。更驚喜的是，5 月 9 日吉利控股與長安汽車宣布簽署戰略合作框架協議，如此強強聯手未來又會碰出什麽火花呢？我們拭目以待。
在合資品牌陣營中，兩家大衆的表現最爲優秀，一汽大衆銷量 141012 輛，上汽大衆銷量 100023 輛，同比分别增長了 73.9% 和 91.7%，分列第二和第四位。值得一提的是，4 月上汽大衆的漲幅高達榜單第一，看來加速新能源車型的投放也開始起作用了，未來還是可以期待的，但說實話距離回到巅峰時期仍有較長的距離。
和兩家大衆品牌一樣，上汽通用也迎來了銷量回暖，4 月其銷量同比增長 58.1% 至 79221 輛，這一次通用終于算是出了口氣，而且目前别克首款基于奧特能平台打造的别克 E5 已經上市，作爲品牌旗下電氣化的重磅車型，肩負着提升品牌銷量的艱巨任務，至于其接下來的銷量表現會如何，對此我們也将保持期待。
至于在日系品牌陣營中，此次進入前十名的有 4 個品牌，其中一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田同比均有不同程度的漲幅，一汽豐田同比增長 91.6% 至 71383 輛，廣汽豐田同比增長 20.2% 至 77006 輛，廣汽本田同比增長 40.2% 至 60498 輛，發展得還算是比較穩定。不過東風日産卻是前十榜單中同比唯一下跌的品牌，與其它品牌形成了鮮明對比！
數據顯示，2023 年 4 月東風日産銷量爲 57527 輛，同比下滑 0.9%，雖然這次是勉強入榜了，但很明顯競争力大不如前了，确實它現在也沒啥拿得出手的車型，4 月軒逸銷量爲 26975 輛，逍客爲 7669 輛；天籁爲 6740 輛，樓蘭爲 3357 輛，勁客爲 423 輛，而藍鳥僅 173 輛，看完這個數據真是除了軒逸沒一個車型能 " 打 " 的，可即便是軒逸市場也在不斷被蠶食，東風日産的日子真是不好過了！
最後同樣是幾家歡樂幾家愁，随着多家合資品牌的銷量上漲，上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車等品牌相繼滑落到 10 名開外，這是一個值得深思的問題。而且未來随着合資車企的加速轉型，這會不會發展成爲一種常态呢？因此市場競争依舊激烈，自主品牌還需繼續努力！
