[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
在汽車設計領域，Cybertruck 無疑是一顆璀璨的明星。這款特斯拉的電動皮卡自從首次亮相以來，就以其獨特的設計風格吸引了全球的目光。雖然它的造型在初次亮相時引發了巨大的争議，但特斯拉堅持将其推向量産，如今看來，這一決策無疑是非常成功的。本期《愛卡獨角 SHOW》，我們将從 Cybertruck 的設計出發，探讨電動化時代汽車設計的現狀和趨勢。
讓 " 未來 " 看起來更像 " 未來 "
Cybertruck 看上去不像是款傳統意義上的皮卡。
在 Cybertruck 設計之初，馬斯克就希望打造一款飽含未來感的車型，Cybertruck 最初亮相時，其獨特的造型就曾引發巨大争議，但馬斯克卻堅持将這款車推向量産。這台皮卡整個車身都由一種特殊的不鏽鋼材料制成，且抛棄了絕大多數汽車采用的流線型設計，而是以銳利平直的線條來打造。用料選材、造型設計都極其大膽、前衛，馬斯克在現場也忍不住強調，量産 Cybertruck 這樣的車，在汽車行業是 " 不可能完成的任務 "。
但這種賽博朋克風也吸引了大量擁趸。2019 年 11 月亮相後，Cybertruck 在 40 個小時内斬獲了 14.6 萬台訂單，而行業的追蹤數據顯示，目前這款皮卡的預訂量已經超過 200 萬台。馬斯克沒有在交付活動上發布價格，但很快，特斯拉的官網上便更新了車輛價格以及細緻的配置參數。Cybertruck 有後驅版、全驅版和高性能版（賽博野獸 CYBERBEAST 版）三個版本，起售價分别爲 6.099 萬、7.999 萬、9.999 萬美元。
價格上并沒有太多驚喜，與福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 等已經上市的純電皮卡相比，Cybertruck 的價格沒有市場預想中激進，入門版車型的起售價甚至比四年前給出的市場預期還要高 2 萬美元。但從市場熱度來看，不親民的售價也難以阻擋特斯拉的皮卡車熱賣。在特斯拉的産品序列中，Cybertruck 顯然與 Model 3 和 Model Y 不同，它的設計和定位自成一體。但就内在的技術和工程應用而言，不管是防彈車身、線控轉向、4680 大圓柱電池還是 9000 噸的壓鑄技術，Cybertruck 都在揭下特斯拉的下一個技術時代。而我們最直觀的感受，是其颠覆性的外觀設計，成功做到了讓 " 未來 " 更像 " 未來 "。
同質化日益嚴重的汽車設計
放眼如今汽車設計中，不論級别、定位，似乎一股腦的陷進了 " 同質化 " 的怪圈，越來越小的頭燈、巨大的進氣格栅和隐藏式門把手幾乎成了當前時代的 " 新車三寶 "。對此，早在十幾年前寶馬的設計師克裏斯 班戈 ( Chris Bangle ) 就曾對未來汽車設計趨勢進行過預測：" 未來的汽車設計将離需求更近，離藝術更遠，甚至會變成‘電冰箱‘一樣的存在，外表平庸、同質，内部依靠技術實現安全、舒适、娛樂、操控等各種功能。"
技術的進步其實是 " 眯眯眼 " 大燈的設計風向标，在 2022 年寶馬集團财報年會上率先亮相的新一代 7 系便爲我們揭露了這點。除了巨大的雙腎中網，新車的頭燈已經縮小成了一個細長的 " 光條 " 其實，變小的車燈遠不止于此，從寶馬 7 系的老對手奔馳 S 級，到如今衆多 SUV 車型熱衷的分體式大燈設計。究其根本原因，越來越小的車燈可以看做是照明光源不斷進化的結果。
而對于門把手，一直以來很多汽車設計師都會對此表現出毫不掩飾的厭惡之情。确實，如今這個參數化設計的時代，中網、車側複雜的特征線和前後車燈通常是設計師用于表達設計理念的關鍵部位。相比之下，門把手、後視鏡這些破壞車身表面線條、甚至影響車輛空氣動力學表現的部件就成了設計師們的 " 眼中釘 "。這在很多概念車上體現的尤爲明顯，爲了追求完美平滑的車身，設計師不惜直接取消門把手。
據特斯拉 Model S 設計師 Franz 回憶，隐藏式門把手是這款車的設計難點之一。雖然開始的設計草圖就确定了彈出式門把手，但是第一輛原型車卻出于成本考量裝上了常規的旋轉式把手。
不過，原本是強迫症汽車設計師夢想的隐藏式門把手卻被特斯拉賦予了新的文化意義，它就像是一張通往電動化時代的入場券，象征着車輛本身的科技感，以及車企告别内燃機時代的決心。因此，隐藏式門把手成了可以爲 " 跨次元 " 的 " 熱門單品 "。從無數造車新勢力的跟進，到以捷豹路虎、福特等品牌的燃油車，都争相采用這一時髦的設計。
盡管電動化時代的整體設計高度趨同，但依然有一些品牌可以找到屬于自己的方向并一直堅持，并且在亮眼的銷量數字上，也印證了它們的成功。
讓 " 未來 " 看起來更像 " 未來 "
主打實用高效的理想
從理想 ONE 過渡到 L 系列，理想的設計理念始終聚焦于功能和效率，以解決用戶的實際問題爲首要任務。據内部消息透露，MEGA 項目在啓動之初，就把低風阻系數設定爲設計的核心目标，這使得理想成爲首個将空氣動力學團隊納入設計部門的汽車制造商。低風阻設計針對的是純電動汽車最大的難題：能源消耗和續航裏程。
簡單的計算顯示，當一輛普通乘用車以 80km/h 的速度行駛時，約 50% 的阻力來自風阻，車速越高，風阻的影響就越大。理想的氣動工程師分享，MEGA 的風阻系數每降低 0.01Cd，其續航裏程就能增加 7km。與傳統燃油 MPV 相比，MEGA 的創新設計使其續航裏程增加了 150km，從而顯著減輕了純電動用戶的裏程焦慮。
從實際拍攝的照片中可以看出，MEGA 的外觀設計非常簡潔，除了側面流暢的肌肉線條外，幾乎沒有其他裝飾。整體形狀圓潤，使用的材料也非常光滑。車輛的正面采用了子彈頭設計，擋風玻璃和車前蓋在同一平面上。除了必不可少的雨刮器和頭頂激光雷達外，所有可能影響平滑外立面的因素都被移除了。無論是前大燈還是理想的标志性星環燈，都被嵌入到了機蓋下方。
車身的側面清楚地顯示，從駕駛艙到後備箱的三排車窗和翼子闆，都采用了流暢且無縫的設計，進一步降低了風阻系數。車尾門的下壓設計有效地減少了車尾湍流，确保了在低風阻追求下的行駛安全。
除了風阻外，車内空間的設計也是以滿足 MPV 車型的基本需求爲主：空間。盡管 MEGA 是一款車長達到五米三的龐然大物，但它隻使用了 18 英寸的輪胎，這是特斯拉 Model 3 的标準輪胎尺寸。較小的輪胎不僅可以降低成本，更重要的是可以爲車内留出更多的空間。這突顯了 MEGA 除了低風阻系數之外的另一個顯著優勢：高空間利用率。
這與特斯拉的設計理念頗爲相似。在特斯拉的官方網站上對 Model S 的介紹中，他們明确指出，" 外觀 - 爲效率而設計 "。Model S 低至 0.208Cd 的風阻系數爲其出色的性能和續航裏程奠定了堅實的基礎。作爲一款以駕駛者爲中心的汽車，其内飾設計也是 " 以駕駛員爲中心 "，這些設計元素是特斯拉汽車受到衆多駕駛愛好者喜愛的重要原因。
理想 L 系列的熱銷，其中核心的原因之一是其增程技術打破了裏程焦慮。因此，對于純電系列的首款産品，續航裏程顯然是理想必須要關注的重點。而作爲一款能夠服務更多家庭成員的 MPV 車型，MEGA 所擁有的空間遠超 SUV 和其他同類車型，這将成爲其有力的競争優勢。小尺寸輪胎隻是一個開始，當車内設計公開後，MEGA 可能還會帶來更多令人驚喜的創新。就像駕駛者熱愛特斯拉一樣，MEGA 的設計也将幫助理想進一步赢得家庭用戶的青睐。
拿捏品牌調性的蔚來
在功能性設計的背後，蔚來的名字獨樹一幟。非常直觀的區别在于，蔚來在其官網中都明确闡述了品牌的設計理念，這是理想與特斯拉所不具備的品牌特性。
在蔚來的介紹中，無論是車身還是内飾，其設計理念被歸納爲純粹、有溫度、未來感、精緻。以蔚來新款 EC6 爲例，它提供了 9 種車身顔色與 4 種内飾風格；在 ET5t 車型中，蔚來更是提供了 10 種外觀顔色 +6 種内飾風格的選擇。相比之下，理想 L 系列隻有 7+3 種選擇；而特斯拉則更爲簡潔，隻有 5+2 種選擇。
提供更個性化的設計，讓不同用戶的車子具有各自的特色，這是蔚來 " 用戶爲本 " 理念指導下的結果。更直觀的體現還有輪毂的選擇。從理想 L7 的選配界面可以看到，提供的四款輪毂都是五幅造型，隻變更了顔色、材質與部分細節造型。
而蔚來 EC6 的選配界面顯然更 " 有花樣 "，四款輪毂的造型各異，同樣幅數的輪毂采取了全然不同的圖案設計。并且，蔚來其他車型提供的輪毂圖案選擇均不相同，在 ET7 提供的三種五幅輪毂圖案與 EC6 無一重合。而理想 L8 的輪毂選配界面與 L7 車型如出一轍。
審美是個人的，無論蔚來還是特斯拉，都無法以一種審美獲取所有用戶的喜愛。但提供更多的顔色與樣式供用戶選擇搭配，蔚來尊重用戶，并尊重用戶對美更個性化的追求。
實用派設計服務于産品的功能性，爲了産品更好用，更是爲了産品能被更多人使用。風阻系數的降低源自一次又一次的風洞實驗，這種實驗每小時的價格在 2.5 萬元左右，一般新車開發隻需進行 3-5 次，理想 MEGA 共進行了 11 輪實驗。将預算花在功能的理想 MEGA 有銷量信心不足爲奇。
純粹派設計的蔚來則注重多樣性。遠高于競品的設計方案選擇帶來了更高的制造與管理成本。顔色特别的車漆除了需要用心的設計外更需要别緻的材質、更多層次的塗裝才能達到最終的效果。輪毂的多樣性更是意味着開模與沖壓成本的直接增加。在設計上收獲用戶好評是蔚來闆上釘釘的結果。
寫在最後：
思維和組織架構的相對固化讓新車設計越發趨同，但有那麽幾家車企，一直在堅持走自己的設計理念，無論方向如何，内核都是解決用戶核心需求。從這一點來看，理想、蔚來以及特斯拉，都已經完成了設計語言的早期用戶畫像。
或許，對于我們來說，能生活在這個時代是同時令人感到幸運和不幸的事。幸運的是我們正經曆着汽車被發明以來的最大變革，而令人唏噓的是，沒人可以預測未來的汽車會變成什麽樣子。
對于汽車設計本身來說，技術的進步給我們帶來了更多的想象空間，正如 50 年前享受着 Becker 收音機傳出模拟單聲道音樂的汽車駕駛員，恐怕根本無法想象在技術的加持下，如今的車載娛樂系統已經變得如此精彩紛呈。另一方面，如今各大車廠新車研發高度制度化的流程卻也無形中扼殺了舊時代汽車設計中那種旺盛的沖擊力和創意。并且，現今的汽車設計師不僅要考慮安全、成本、高性能，還得顧及各國嚴苛的各項法規及市場調查的結果，種種枷鎖下，驚豔的設計恐怕會變得愈發難得。而汽車設計本身，就是一項在美學和需求中翻來覆去的藝術。
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主打高效的理想 拿捏調性的蔚來
