回看了年初時候對于蔚小理的 2023 年走勢預測，複盤一下他們上半年的實際表現。
總弱于預期的蔚來，
終迎來改變
可能開年第一天特斯拉的大降價打亂了蔚來的節奏；可能上半年經濟複蘇的力度遠遠弱于人們的預期；可能複雜 SKU 導緻的體系和供應鏈的複雜程度遠遠超乎想象……
1-6 月交付 54561 台，上半年的表現和數據表明蔚來一如既往的弱于預期。
溫水裏的青蛙會慢慢失去抵抗，而壓縮到極緻的彈簧會迎來強烈的反彈！俗話說，否極泰來，對于一家有韌勁的企業來講，反彈雖遲必到。
54561 台的期中成績單對于蔚來來講顯然不及格，但改變随之而來。在剛剛過去的短短 1 個多月時間裏，EC7、ES6、ET5T、ES8 都完成了上市和交付，從産品規劃和營銷策略的角度來講，這并不是一個合理的規劃，既重心分散，又導緻内部資源競争，但在這樣一個關鍵時刻，可能正需要這樣的猛藥。
5 月 24 日的 ES6 上市與以往相比并沒有太大不同，36.8 萬起的價格中規中矩，上市即交付也并沒有想象中的迅猛。
直到 6 月 12 日突然發布的價格調整和權益包分離，才是蔚來從按部就班向無比内卷的市場做出的第一次真正的改變，一次能讓新用戶、老用戶、企業三方都能接受的方案實屬妙手回春。
而當 6 月 15 日 ET5T 上市，與 ET5 同價，再一次讓人們看到了蔚來的決心，雖然到今天我仍然認爲旅行版比 sedan 貴上 1-2 萬元的策略會是一個更好的選擇，但決心比什麽都重要。
再到 6 月 24 日，ES8 交付前喊出 " 配置再升級，标配即頂配 "。
這一系列的超預期動作是蔚來對于現狀的不滿和放手一搏的态度。
與銷售方面的不及預期不同，蔚來在基建方面卻一如既往默默的穩定輸出。截至 6 月 30 日，建成換電站 1561 座，充電站 2775 座，這也是蔚來堅守長期主義的另一種體現吧。
6 月 10707 台的交付是止跌反彈的信号也是一劑強心針。接下來，随着 EC6 的推出，5566778 的産品拼圖将正式完成，而 55+66 的雙核運行也将挑起穩态月銷 2w 的重任，上半年的拉胯讓今年 " 年銷 20 萬并超越雷克薩斯 " 的目标變得異常艱難，但這并非不可能完成的任務，對于蔚來而言，在打出所有王牌後，接下來的 2 個月能否走出漂亮的微笑曲線将至關重要。
既然下了這麽大的決心，
還有什麽理由不看好小鵬
一蹶不振，還是絕地反擊？
沒有人願意一蹶不振，隻要手裏還有武器，終會站起身來爲自己的命運絕地反擊。在 2023 年上半年的倒數第二天，我們終于等來了小鵬的絕地反擊。
相比起去年底 G9 轟轟烈烈的慘敗，今年 Q1 小鵬 P7i 的上市顯得有些悄無聲息。可能是因爲尚處于 G9 慘敗後的陣痛期，可能新的組織架構還沒能很好的投入運轉。總之 P7i 低調的上市發布，低調的營銷和傳播讓本就不溫不火的 P7i 已很難在 20-30 萬這個無比擁擠的 B 級智能純電轎車賽道重現昔日的榮光。好在 P7i 的及時到來止住了小鵬銷量下滑的頹勢，并營造了持續 6 個月微弱但持續的反彈，并爲 G6 的到來争取到了寶貴的時間。
6 月 29 日 G6 的發布是讓人振奮的，21.99 萬起的價格讓用戶、經銷商、員工以及所有關心小鵬的人們感到欣慰和信心滿滿，這不光是因爲脫到底褲的價格，更是整個上市進程和體系的有條不紊，或者叫亂中有序更爲恰當，畢竟還是出了不少小插曲。
從新車亮相時的競品錨定，到代言人所帶來的話題和曝光，再到預售時對于價格預期的管理，發布、預售、展車到店等節奏的把控，以及上市發布會上清晰的 SKU 分布和一錘定音的最終價格，都讓我們看到了一個煥然一新的小鵬。這說明小鵬終于開始逐漸擺脫了過往混亂營銷體系的掣肘，回歸到一個正常車企營銷體系該有的樣子。
1-6 月交付 41435 台的成績單顯然不能令人滿意，P7i 的切換也遠遠弱于預期。終于，在上半年的倒數第二天，随着 G6 的上市，小鵬迎來重大利好，持續向上的方向已無懸念，接下來需要驗證的是，在絕對的産品和價格優勢面前，與 Model Y 近 6 萬元的價差能否撬動人們對于特斯拉的狂熱，亦或者 G6 能否成爲那個能夠跟老大打架的老二，和老大一起吃掉 20-30 萬的純電 SUV 市場。這将決定小鵬在接下來的一年裏反彈的高度和持續性。
誰能攔住一路狂飙的理想
要說 2023 年上半場，誰是中國車市最火爆的車企？不是特斯拉，不是比亞迪，而是理想。1-6 月理想汽車 139117 台的交付成績已超過去年全年，這樣的增長幅度在羸弱的大環境下一枝獨秀。
相比于蔚來在上半年最後一個月的瘋狂操作和小鵬在倒數第二天的新車上市，理想在 2 月 8 日便早早的将今年的重磅新車 L7 推向市場，爲理想赢得了先機，随之而來的便是 L789 的一路狂飙，硬生生将理想的月交付從 1 月的 15141 台拉到 6 月的 32575 台。
然而理想的火爆不僅僅是銷量上的火爆，更是輿論戰場上的瘋狂。
随着銷量的持續攀升，理想營銷團隊研發出按周發布銷量成績的創舉，将過往的期中期末考試 + 月考的模式卷成了周周有考試，周周要放榜。這導緻了友商們的叫苦不叠和投訴，但理想仍舊我行我素，仍舊堅持周周放榜，并順手在某些友商身上撒上一把鹽。
除此之外，被封爲 " 微博之王 " 的李廠長在微博上更是火力全開。大到行業格局，企業經營，小到産品功能細節，用戶投訴個案均瘋狂輸出，怼天怼地，怼媒體、怼友商、怼用戶，金句頻出的同時，将流量運營和輿論導向發揮到極緻。
如果說目前階段理想的成功源于對于産品的精準定位和營銷端的流量運營，那麽接下來理想将會面對越來越大的市場競争壓力和競争對手發起的持續挑戰，緩過神來的老江湖魏派藍山 / 摩卡、領克 08/09，新勢力蔚來 ES6/ES8、騰勢 D9/N7 們都将會向理想所把持的大五座和七座 SUV 市場發起沖擊。俗話說，打江山容易，守江山難，理想将會如何出招守住這片江山呢？
另外，雖然在接下來的 2 年裏，增程式将繼續享受減免購置稅的政策，這爲理想消除了近憂，但是缺乏純電産品仍然是理想經常被诟病的地方。所以更爲重要的是，理想将要在下半年發布的純電産品 MEGA 以及後續純電産品的競争力和技術實力究竟如何，盡管理想已經按照熟悉的套路喊出了這将是一款 50 萬以上市場銷量最好的産品。
在今年接下來的時間裏，沒有人會懷疑理想會繼續高歌猛進，拿下 30 萬，甚至 35 萬的年銷量成績，但從長遠來看，能否守住競争日趨激烈的固有陣地和能否在純電賽道上複制一遍 L789 的成功，将決定着理想的高度。
2023 年的期中成績，雖然蔚來和小鵬磕磕絆絆，但正努力糾偏；雖然理想高歌猛進，但仍有些許隐憂。也許正如何小鵬所說，如今的中國新能源汽車市場真的會各領風騷一兩年。
文｜M.J
圖｜網絡
