12 月 19 日，智界 R7 增程版上市，兩個版本，售價 24.98 萬元起。
當天，餘承東攜手奇瑞尹同躍等大佬首登央視，高調爲新車 " 敲鑼打鼓 "，頓時網上各種直播切片、媒體通稿鋪天蓋地。可是有誰還知道，4 天前，也是其姊妹車型——星途星紀元 ET 四驅增程版的上市。
正所謂 " 同傘不同柄，同人不同命 "，雖出身于同一平台，兩車的待遇和聲量高下立見。
同樣大相徑庭的還有兩車的銷量表現。11 月智界 R7 賣出 11086 輛，而星紀元 ET 爲 2552 輛，其月銷量甚至還比不上智界 R7 一周的銷量。
要知道，星紀元 ET 生來就自帶純電 / 增程雙動力，而智界 R7 這一萬台都是純電車。闆上釘釘的是，在 R7 增程版發售後，兩者銷量的差距更會大大增加。
在星紀元 ET 增程四驅版發布會上，奇瑞高新華形容其爲 " 天下第一增程 "，頗爲其增程技術自豪，但僅僅過了 4 天後智界 R7 增程版就來了。星紀元 ET 不僅銷量不及預期，唯一的動力優勢也被智界無奈搶走。
愛哭的孩子有奶吃，種種迹象告訴我們，奇瑞正在将有限的精力向智界 R7 傾斜，無暇顧及星紀元。
但如果說兩車命運相左是單純因爲沒有了華爲的營銷，那就片面了。
曾有網友指出，星紀元 ET 的供應商過于 " 冗雜 "。
打個比方，星紀元 ET 的智駕供應商是大卓智能，其 CEO 谷俊麗曾效力小鵬、特斯拉，單說硬件就接觸過英偉達、高通等多個品牌。更讓人哭笑不得的是，作爲星紀元 ET 的供應商，大卓智能自己還有供應商，其算法來源于博世、文遠智行，接下來還有可能和 momenta、商湯展開合作。
而智能座艙方面，根據車質網的投訴數據，星紀元 ET 車主反饋最多的問題之一就是車機卡頓和自動重啓。
相比之下，智界 R7 的智能技術來源于華爲，自研程度和實際表現就更強。
另外一個 " 槽點 " 則是銷售渠道。星途沒有披露目前具體門店數量，但根據星途營銷中心的總經理黃招根定的計劃，星途在 2024 年将擁有超過 460 家門店，而鴻蒙智行目前已經擁有接近 1000 家門店。
況且，目前經銷商 " 投華潮 " 越演越烈，來自于豪華品牌的銷售質量更不可同日而語。
總的來說，同是二十多萬級别，星紀元 ET 在智駕、座艙、銷售方面都存在着痛點，而智界 R7 剛好占盡優勢。
品牌要向上，智能水平就是一堵堅固的城牆。已經有了華爲的 " 靈魂 "，何必又再花大氣力再培養一個 " 靈魂 "，造成内鬥的局面？
" 天下第一增程 " 的口号這次是推出來了，最終的評價還是交給消費者和市場。的确，奇瑞以 " 性價比 " 和 " 傳統制造 " 著稱，擁有很大的堅定的用戶群體，但在 20 萬以上，或許還不是奇瑞擅長的領域。
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