理想嘴上全是認慫要 " 避其鋒芒 "，實際上依舊暗戳戳地不想放過每一次的傳播機會。
幾天前，李想帶領一衆高管開了一個閉門戰略會議，主要是讨論了一下當下的境況以及展望未來的路徑。
說是閉門會議，但以理想的調性來看，任何一個動作都不會藏着掖着，閉門兩個字的意義就在于激起外界的 " 偷窺 " 心理。大概就在會議結束的同一時間，不少大 V 就發出了幾個核心議題，就差直接貼上新聞稿。
爲期四天的會議，不僅談到未來五年到十年的發展大計，還細化到學習特斯拉和比亞迪的研發經驗，重新梳理了戰略方向和落地節奏，并在内部達成了花錢的共識，提出加快智能駕駛投入、強化家庭用車産品長闆等戰略。
其中，還有一個關鍵議題是理想汽車眼下如何應對問界或者說華爲的燎原之勢。
避其鋒芒還是蹭其熱度
就在國慶前，問界陸續預售和正式上市了新款 M7。針對這款新車，華爲花費了不少心思，不僅投入超 5 億從内至外的全面升級，還增加切入到大五座 SUV 細分市場。
而且在價格方面，優惠力度也是空前，相較于老款車型，新款問界 M7 的價格進一步下探，定價爲 24.98 萬 -32.98 萬元。入門版車型比理想 L7 就便宜了 7 萬元，在優惠權益的加持下，價格優勢一目了然。
甚至就在發布會現場，華爲餘承東還有意無意地将新款問界 M7 和理想的幾款産品對比起來，極盡拉踩之能事。
10 月 13 日，華爲餘承東現身賽力斯智慧工廠，監督車輛交付。餘承東表示：" 最近我們的訂單非常好，問界新 M7 銷大定超過了 6 萬輛。我們現在爲了整條供應鏈又投了 10 億元，整個産業鏈供應鏈增加了 2 萬工人。"
在一波又一波的營銷攻勢之下，問界新 M7 的銷量還在不停擴大。
另一方面，從 9 月 28 日新車正式上市至 10 月 13 日問界 M7 訂單突破 5 萬輛，賽力斯在 6 個交易日裏收獲 4 個漲停闆。股價來到 73 元每股，較今年 9 月初的 36 元相比，已經翻了一倍不止。
客觀來說，問界或者說華爲新款 M7 就是沖着理想來的，不僅僅是眼下，問界 M9 的産品規劃與理想 MEGA 也有着不小的重合度。
原本以增程之路加上創始人嘴炮性格的聒噪式營銷，讓理想汽車在早期與傳統合資品牌的拉踩中突出重圍，成爲造車新勢力的一匹黑馬，甚至都沒有把蔚來、小鵬等其他勢力放在眼裏，逐漸失去了聯系。
沒有想到，當小炮李想遇上了嘴巴更大、牛皮更響的老炮餘承東，曾經的那些招法不靈了。或許本就師出華爲的理想還沒能走到青出于藍而勝于藍的那一步。
也正是在這樣的背景下，理想的閉門會議上，做出了眼下對華爲這個 " 老法師 " 的應對策略，主打一個避其鋒芒。
甚至理想原本在銷售端的應對話術現在都取消了，不主動提起問界 M7，" 如果有車主問起，就說理想明年出的 L6，跟問界 M7 是一個價位産品。"
頗有幾分曹刿論戰的架勢，等到問界 M7 這波偃旗息鼓之後，理想再搖旗呐喊。盡管表面上是認慫打不過，理想的野心可着實是不小。
在戰略會議上，理想已經修改了 " 強勁對手 " 的排名，從今年開始，華爲超過比亞迪、特斯拉，排在理想對手榜的第一位。并表示，到 2028 年，國内市場新能源滲透率可達 90%，如果隻能剩下四五家車企，華爲、比亞迪、特斯拉都會在其中。理想要想留在牌桌上，則 " 必須在 2028 年賣出超過 300 萬輛車 "。
在華爲雷霆萬鈞的強大勢能下，理想汽車對未來的考量反而更加遠大，比起之前定的目标，整整翻了一番，果真是井無壓力不出油。
相愛相殺
某種程度上來看，理想嘴上全是認慫要 " 避其鋒芒 "，實際上依舊暗戳戳地不想放過每一次的傳播機會。
真的要避其鋒芒這次的閉門會議就不會有消息流出，真的要避其鋒芒就不會到處宣揚要躲着華爲而是自己老老實實繞路走。
客觀來說，理想的這波營銷依舊有蹭華爲熱度的嫌疑，拿出一幅楚楚可憐的小白兔模樣，一直把華爲挂在嘴邊不放，生怕外界不知道理想跟那個代表民族之光的華爲已經平起平坐了。
如果說問界在産品思路上參照了銷量最好的理想，那理想在營銷這一塊或多或少都有餘承東當年賣手機的影子，特别是在在白手起熱搜與拉踩這兩方面上，完全是屬于一個路數。
抛開這些不論，聚焦到産品上，問界能夠遙遙領先理想，智駕是很大一部分因素，這也是未來智能汽車關鍵性的标志。
理想戰略會第三點核心内容，也正是加大對智能化的投入力度。預計到 2026 年，全新一代技術平台會推出，将具備全自動駕駛能力。
李想本人在戰略會上做了批評與自我批評：" 全力投入晚了半年，落下的課，隻能通過加強投入來解 "。今年年初曾說年内落地百城，但最近的公開表态，改成了率先落地挑戰較爲簡單的通勤 NOA，而之前說的城市 NOA 推送，則延遲到了明年一季度。
雖然說得很客氣，" 全力投入晚了半年 "，但是在産品落地與實際效果看，理想與行業領先的問界、小鵬、阿維塔相比落下的遠遠不止一年。
爲了追趕進度，由股東甚至表示，" 加快投入，甚至可以犧牲一些效率 "。就在 10 月 10 日晚，理想汽車官方也破天荒地一口氣放出了超 50 個智駕招聘崗位，涵蓋軟件算法、大模型、車輛硬件、測試、運營等領域。
對此，吃瓜網友給出嘲諷心态是，你理想爲什麽不跟華爲合作？對于無厘頭的網友，李想總是選擇無視，但無論怎麽樣，華爲都是其繞不過的兩個字。
"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。" 李想曾在微博講述過這麽一段經曆，當然在修養好之後再去誇大性地描述當時的困境，總能有意無意地顯示其越過荊棘的成就。
當時的理想 ONE 被迫提前停産，并給供應商付了 10 億元的賠償。自此，整個公司向華爲全面學習，李想甚至還拉了一堆書單。
不過，理想 ONE 銷量驟降，有不少權威依舊認爲，跟問界老 M7 關系不是特别大，更多在于 L9 的出現和對 L8 的期待，對理想 ONE 構成内耗。另外，還有理想汽車每次升級換代中背刺老車主的停産風波。
隻不過李想将之歸咎到了華爲身上，一方面弱化了自身的問題，另一方面也将其拉到了更高的維度。
沒有想到，這一次華爲刀鋒般的營銷體系帶着問界新 M7 以及後續的 M9 真正沖着理想來了。
