在之前的第三期，我們已經介紹過一個中東國家——沙特阿拉伯的中國汽車品牌銷售情況。在這一期專欄，會再介紹中國汽車品牌在這一地區的另外三個國家——以色列、土耳其和阿聯酋的市場情況。
2023 年上半年，中國品牌在三國的銷量分别爲 22660 輛、13512 輛和 12283 輛，在當地的市場占有率分别爲 13%、2.43% 和 9.37%。
雖然都放在這一期講，但其實這三個國家的情況是有分别的。
以色列和土耳其兩個國家雖然一般不被算作歐洲國家，也不在歐盟範圍内，但其實兩國就大衆文化而言，都與歐洲有比較密切的聯系，當地汽車消費的類型都非常接近歐洲特别是南歐的情況，雖然在兩地成功的汽車品牌有很大差異。
而在汽車産業政策上，兩國也都遠比歐盟作爲一個整體更加偏重貿易保護主義，以色列的整車進口關稅高達 72%，而土耳其的整車進口關稅也達到 40%。
當然，這個政策的效果并不相同——擁有 8000 多萬人口、經濟總量排名世界第 19 的土耳其在貿易保護主義政策下，有相當規模的本土汽車制造，包括菲亞特、雷諾、豐田、現代、福特在内的各國車企都在土耳其設有工廠——除了豐田爲獨資工廠外，其餘車企都是類似中國的各占 50% 的合資工廠。
而人口隻有前者十分之一的以色列即使關稅如此之高，但卻仍然幾乎不存在汽車制造業，隻是有一些汽車研發——特别是自動駕駛方面比較突出，高額汽車進口關稅僅僅變成一種消費者的負擔，也許可以認爲是人口密度接近日韓、且石油消費嚴重依賴關系并不算好的大批鄰國的以色列，對于汽車消費的一種調節。
不過，同樣是石油依賴進口的兩國也都同樣對電動汽車給出優惠政策：以色列将電動汽車的進口關稅降低到了 12%，而土耳其更是降到了 5% ——隻不過，土耳其總統埃爾多安在今年三月，剛剛以中國電動車享受政府補貼影響公平競争爲由，單獨簽署了一條命令，對中國進口的電動汽車加征 40% 的額外進口關稅，導緻從中國進口電動車甚至比燃油車的關稅還要更高。
而阿聯酋作爲富有的石油國，無論是汽車的消費類别、品牌還是産業政策，都與鄰國沙特更爲接近。隻不過，阿聯酋市場上中國品牌的情況與沙特有所不同，因此也值得另外介紹一下。
開始吧，我們先看以色列和土耳其。
【以色列 2023 年上半年按品牌的汽車銷量排名】
【土耳其 2023 年上半年按品牌的汽車銷量排名】
中國品牌進入兩國市場的時間都不長，主要都是 2021 年後——疫情中世界汽車制造業受芯片短缺影響，中國造汽車的價格優勢凸顯以後的事情。
而在這兩國最爲成功的中國燃油車品牌都是奇瑞，第二也都是 MG。但以色列還有大量的中國電動品牌同樣比較成功，包括排在以色列所有品牌第 5、已經超過奇瑞的比亞迪，以及愛馳、零跑、魏牌、領克等各個品牌也都開始進軍以色列。
因爲進口關稅相對不高，中國産的電動車相對于以色列市場的其他車型——不管是電動還是燃油車——的價格優勢都很明顯，實際上但凡稍微有點競争力的中國品牌都在進軍以色列。
我們再來看兩國的具體暢銷的車型。
【以色列暢銷車型排名】
【土耳其暢銷車型排名】
兩國比較相似的地方，是小型轎車和小型 SUV 都比較流行，但是兩國流行的品牌不太一樣，以色列主要是日韓品牌和最近崛起的中國品牌，而土耳其則以意大利、法國和德國品牌最成功。
以色列最暢銷的小型轎車是馬自達 2，其在以色列官方起價是 11.3 萬新謝克爾，合人民币 21.24 萬元；
而在以色列，甚至連微型轎車也有一定的市場，比如最暢銷的起亞 Picanto，在以色列官方起價是 11.3 萬新謝克爾，合人民币 21.24 萬元；
如果排除掉中國品牌的話，最暢銷的小型 SUV 是豐田雅力士 Cross，在以色列官方起價是 12.99 萬新謝克爾，合人民币 24.42 萬元；
或者也可以認爲是跨界車起亞 Niro，這款車在以色列主要是以插電混動和純電兩種形式銷售，并不包含燃油混動的車款。插電混動版和純電版在以色列官方起價分别是是 11.3 萬和 12.99 萬新謝克爾，合人民币 34.76 和 37.58 萬元。
土耳其最暢銷的小型轎車則是在土耳其本地生産、且專門針對土耳其設計的菲亞特 Egea，有三廂、兩廂、跨界、旅行車四種款式，在土耳其官方起價分别是 73 萬、78 萬、80.3 萬和 10.24 萬裏拉，合人民币 19.63、20.98、21.6 和 27.54 萬元；
而最暢銷的非特供小型轎車則是同樣在本地生産的雷諾 Clio，在土耳其官方起價是 82.7 萬裏拉，合人民币 22.24 萬元；
最暢銷的小型 SUV 則是在羅馬尼亞生産的雷諾廉價品牌——達契亞旗下的經典車型 Duster，在土耳其官方起價是 98.5 萬裏拉，合人民币 26.5 萬元；
而兩國更大一些車型的消費則有明顯不同。
以色列主要是緊湊型轎車、緊湊型 SUV 和緊湊型 +SUV。比如在銷量榜榜首的伊蘭特混動，銷量榜第 7 位的途勝，銷量榜第 13 位的歐藍德。官方起價分别是 15.99 萬、16.19 萬和 18.99 萬新謝克爾，合人民币 30.06、30.43 和 35.7 萬元。
而土耳其則有大量所謂的 LAV（Leisure Activity Vehicle，休閑活動車輛）車型。其實這些車型在歐洲都被定義爲緊湊型廂式車 Van，主要是作爲商用車銷售，用來在城市内送快遞和餐食。但在土耳其，因爲空間大、售價相對便宜則也有不少家庭用戶買來家用，适合需要搭載較多孩子出行的場景，更像是 MPV 的角色。
比如銷量榜第三位的福特 Tourneo Courier，在土耳其官方起價是 74.1 萬裏拉，合人民币 19.93 萬元。
進入兩國銷量榜前 50 的車型，有三款都來自同一中國品牌，即奇瑞的緊湊型跨界車 Omoda（在以色列叫 FX），緊湊型 SUV 瑞虎 7 Pro，和瑞虎 8 Pro。這三款車在以色列盡管是與其他國際品牌同價位正面競争，但仍然取得了更好的銷量表現；而在土耳其也許是因爲市場喜歡 " 大一點的車 "，也許是因爲對中國制造沒那麽認可，在定價遠低于競争對手的情況下，排名卻仍然相對靠後。
Omoda 在以色列官方起價是 15 萬新謝克爾，合人民币 28.2 萬元，比同級别的卡羅拉銳放還要略貴一些。在土耳其官方起價是 118 萬裏拉，合人民币 31.74 萬元，比同級别的 3008 要便宜得多，後者官方起價是 174.6 萬裏拉。甚至價格比本土生産的小型 SUV 達契亞 Duster 也沒貴多少。
瑞虎 7 Pro 在以色列官方起價是 16 萬新謝克爾，合人民币 30.1 萬元，與同級别的途勝定價相仿。在土耳其官方起價是 119.5 萬裏拉，合人民币 32.15 萬元，比同級别的 C5 Aircross 要便宜得多，後者官方起價是 161.36 萬裏拉。
瑞虎 8 Pro 在以色列官方起價是 17.5 萬新謝克爾，合人民币 32.9 萬元，比同級别的歐藍德定價略低一點。在土耳其官方起價是 149 萬裏拉，合人民币 40.1 萬元，同樣比同級别的 5008 要便宜得多，後者官方起價是 213.6 萬裏拉。這個售價都要比 3008 和 C5 Aircross 更便宜。
在以色列，還有另外三款中國品牌車型進入銷量榜前 50。
首先是高居榜首的比亞迪 Atto 3（元 PLUS），它在以色列的官方起價是 17.5 萬新謝克爾，合人民币 32.9 萬元。這個價格雖然比同級别的燃油車型略貴，但卻明顯比以色列同級别的純電對手比如 Niro EV 便便宜。
而幾何 C 雖然産品力沒那麽優秀，卻靠着比元 PLUS 更低的定價，也成功進入了前 5 名。幾何 C 在以色列官方起價 14.5 萬新謝克爾，合人民币 27.2 萬元。
插電混動車型在以色列享受跟純電動車一樣低的進口關稅，但是購置稅較高，爲 55%（相比之下，純電爲 20%，燃油車爲 83%），在以色列并不如純電動車那麽容易成功。不過中國品牌仍然有一款車型—— MG eHS 進入銷量榜前 50，它在以色列的起價爲 18.88 萬新謝克爾，合人民币 35.5 萬元。
【阿聯酋 2023 年上半年按品牌的銷量排名】
【阿聯酋按車型的銷量排名】
可以看出，中國品牌在阿聯酋暢銷的類型主要還是中國車企所擅長的小型 SUV。
包括第 18 位的瑞風 S3，在阿聯酋起價爲 5.5 萬迪拉姆，合人民币 10.89 萬元。這個價位相比同級别的現代 ix25 要便宜 1.3 萬迪拉姆。
第 31 位的瑞風 S4，在阿聯酋起價爲 6.5 萬迪拉姆，合人民币 12.87 萬元。這個價位與現代 ix25 類似，但是要比後者明顯大一圈，依然是錯位競争的策略。
第 34 位是我們的老熟人 MG ZS，在阿聯酋起價爲 6.95 萬迪拉姆，合人民币 13.76 萬元。MG 在阿聯酋已經可以與其他國際品牌正面競争，而且銷量也并沒落後多少，不愧爲中國品牌中最成功的國際車型之一。
此外還有一款緊湊型轎車 MG 5 排行也挺高，它在阿聯酋起價爲 4.69 萬迪拉姆，合人民币 9.29 萬元。這個價位相比同級别的豐田卡羅拉就要便宜多了，後者的官方起價爲 7.49 萬迪拉姆。
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文｜魚非魚
圖｜網絡
