最近，深圳的經銷商爲保時捷 Macan 提供了跌破 40 萬元的報價，快速引起了市場的廣泛關注。
以 2024 款保時捷 Macan 2.0T 爲例，廠商指導價爲 57.80 萬元，而深圳經銷商的裸車報價最低可達 35.80 萬元，相當于打了六折。這一價格甚至低于了被稱爲 " 換殼 Q5" 的奧迪 Q5 的指導價，後者的價格區間在 39.88 萬至 48.88 萬元。
保時捷 Macan 的指導價區間爲 57.80 萬至 85.80 萬元，而深圳經銷商的報價則爲 35.80 萬至 61.80 萬元。對于 2024 款 Macan T 2.0T，廠商指導價爲 62.80 萬元，而深圳經銷商給出的最低裸車報價爲 38.80 萬元。
圖片來自保時捷官方
在電車通看來，降價并非保時捷的本意，而是市場選擇的結果。在新能源和智能化的大趨勢下，自主品牌的智能化車型正在逐漸削弱豪華品牌的溢價能力。
保時捷 1 月至 9 月的全球銷量爲 226026 輛，同比下降 7%，其中在中國市場的銷量減少了 29%，僅爲 43280 輛。其中，中國曾是保時捷的最大市場，現在已經跌至第三位，甚至有滑落至第四位的風險。
面對這樣的市場變化，保時捷也在積極調整策略。據悉，保時捷中國研發團隊正在擴建，目标之一就是補齊智能座艙、ADAS 高級輔助駕駛等智能領域的研發能力。保時捷中國研發團隊成立于 2022 年，此前主要負責進口車型在華上市的測試準備工作，團隊規模發展不足 50 人，本輪招聘是該團隊成立以來的第二次大規模擴建。
現階段，保時捷的車機系統仍然以 Carplay 爲核心，盡管在 Carplay 2.0 上下了不少功夫，但在語音體驗上，目前在售的保時捷車型僅能執行簡單的語音喚醒，智能體驗智能用 " 夠用 " 來形容，比如純電車型 Taycan 的用戶僅能通過語音控制車輛空調及座椅加熱。
保時捷的語音喚醒率、識别速度均有很大限制，畢竟不是自家開發的智能座艙，想要和車上的功能高度匹配存在着不小的困難，這在一定程度上限制了其與自主品牌智能化車型的競争力。
在這樣的背景下，保時捷面臨着一個選擇：是繼續依賴外部技術，還是自主研發智能化車型？如果保時捷選擇自主研發，那麽它需要投入大量的資源和時間，這在短期内可能會影響其市場表現。倘若選擇與在這方面取得一定成就的品牌合作，比如大衆和小鵬，奧迪和華爲，那麽保時捷可能會更快地提升其智能化水平，但這可能會對其品牌形象産生一定的影響。
