已經進入第四周的美國汽車工人大罷工，終于有了些許進展。不過，對美國三大車企來說，與工會的纏鬥适值電動化轉型大規模投入的時期，破産的陰影再次浮現，如果用一鲸落萬物生做比，沒有工會包袱的特斯拉無疑将是最大的受益者，而中國市場對于美系車也将更加不可或缺。
文 | 智駕網 黃華丹
2008 年，智駕君曾帶隊赴底特律訪問美國三大汽車總部，彼時底特律剛剛破産，市中心雜草叢生，而美國三大企業正經曆一輪破産保護風波，有華人業者表示，" 在通用一位工作經年的清潔工與管理層的 VP 待遇相似。再不破産，美國三大已無法承擔過高的人力成本。"
那一次危機，是美國政府親自下場，美國三大車企通過破産重組重獲新生。
進入 2023 年，15 年過去，一出相同的劇本似乎即将再次上演。
今天，美國汽車工人聯合會（UAW）組織的大罷工已進入第四周，并引發廣泛的漣漪效應。
正在籌備下一輪總統選舉的拜登與特朗普也紛紛借勢支持 UAW 爲自己拉籠選票。
這一事件已然成爲美國各方勢力的秀場，但可能所有的作秀者都會成爲輸家，對于正處于轉型期的美國三大汽車集團無疑是雪上加霜。
對此，馬斯克則直言，滿足罷工要求 " 無疑推動通用、福特及克萊斯勒進入破産的快車道。"
UAW 對罷工的需求是漲薪 40%，一周 32 小時工作制，以及同工同酬，以及退休保障、生活費津貼等。據估算，如果滿足罷工需求，将使三大汽車的用工成本從目前的 64 美元直接漲到 150 美元。
這一成本遠高于特斯拉 45 至 50 美元的用工成本，和國内車企的用工成本更是不可同日而語。
這對目前正處于電動化轉型中需要大量投入研發的三大車企将是緻命的。
▲ UAW 主席肖恩 · 費恩（Shawn Fain）穿着 " 吃大戶 " 的 T 恤
10 月 6 日，UAW 主席肖恩 · 費恩（Shawn Fain）表示，罷工已取得突破性進展，将推遲擴大針對三大汽車制造商的罷工規模。
根據費恩公開的信息，本次最大的進展是通用同意将電池工廠的工人納入整體工會合同内。
此前，汽車制造商一直拒絕将電池廠納入主協議，稱這些工廠大多是與其他合作夥伴組建的合資企業，而納入主協議必須需要合資工廠的主要股東簽字。
費恩表示，" 通用汽車已同意爲公平過渡奠定基礎 "，并稱通用汽車在與 UAW 的談判中 " 超越 " 了其他公司。通用汽車正與 LG 新能源合資建設三座 Ultium 電池工廠，并在印第安納州與三星 SDI 合作建設在美國的第四個電池工廠。
後續，UAW 也将促使福特和 Stellantis 将其電池廠員工納入工會合同内。
這也是本次罷工 UAW 除漲薪外最大的訴求之一，即在汽車制造業從傳統燃油車向新能源車過渡時爲工人提供利益保護。據估計，在車企電動化轉型中，可能導緻 3.5 萬工作崗位的流失。
對工人而言，此次罷工是在電動化浪潮中爲未來四年争取一個穩定的合同。
但對三大車企而言，目前正是其電動化轉型的關鍵時期。相對于特斯拉以及中國本土品牌來說，美國三大車企的轉型進度并沒有那麽快。
一面是巨額的研發投入，一面是不足的産出。此前，通用曾發布電動化戰略，計劃在全球投入 270 億美元用于電動化轉型，僅在中國就計劃投入 700 億元人民币。福特則計劃到 2026 年在全球投入 500 億美元用于電動化轉型。
但數據顯示，今年上半年，福特電動車業務虧損已達 18 億美元。而其對今年電動車業務虧損的預計則将達到 45 億美元。
在一定時間内，投入和虧損仍将是三大車企的主旋律。而工會的訴求，則更将使其雪上加霜。
01.
對罷工訴求，福特、通用已部分同意
根據費恩于 10 月 6 日發表的演講，目前工會已在多個方面取得進展。
在薪資報酬方面，最初福特同意漲薪 9%，經過三周罷工後，福特同意未來四年内漲薪 23%，通用和 Stellantis 則同意漲薪 20%。
UAW 對此并不滿意，其最初提出的目标是實現 40% 的漲薪，與過去四年間車企高管的漲薪幅度保持一緻，而過去四年間工人的薪資漲幅僅 6% 左右。
不過，據知情人士透露，UAW 希望以至少 30% 的加薪幅度結束此次罷工，略低于最初提出的 40% 要求，不過據稱 UAW 認爲 30% 的幅度不僅能夠滿足現有成員的要求，并能夠使其在非工會工廠組織工會。
在生活費用調整（cost-of-living adjustment，COLA）方面，三大汽車制造商中有兩家，即福特和 Stellantis 同意恢複到 2007 年的 COLA 政策，通用也有望達成一緻。COLA 可以幫助員工在通貨膨脹的情況下保持薪酬價值。2009 年，車企爲削減成本而暫停了生活費調整制度。
此外，工會也對資方目前針對新老工人實行的兩套工資制度表達了強烈不滿。新工人，即 " 第二級 " 雇員時薪僅爲資深工會工人的一半，且福利待遇更差。
如今的兩級工資制度是十多年前汽車公司面臨破産時制定的，第二級工資待遇工人每小時起薪爲 15.78 美元，約爲在職工人的一半，且不能享受同樣的主動醫療保健福利、養老金或退休人員醫療保險。且十多年間未發生變化。
經過罷工，工會已爲新員工赢得了一些類似福利，但仍然存在不同的工人分類和工資等級，車企僅提議将工人加薪至最高一級的時間由過去的八年削減爲四年。
而在對臨時工的權利保護方面，經過三周罷工，UAW 爲其争取到的加薪條款是，通用和 Stellantis 将時薪加至每小時 20 美元，福特加至每小時 21 美元。臨時工通常僅用于短期工作，也沒有保護條款，UAW 的罷工除了爲其争取到加薪，三家車企還就臨時工轉正做出了承諾。
據一位熟悉談判的知情人士表示，不同企業之間存在 " 基本差異 "，使用臨時工最少的福特已同意将目前所有工作 90 天的臨時工轉爲全職員工。
在利潤分享方面，車企試圖改變或降低利潤分成支付，以抵消其他增加的成本，而工會則希望計算公式能被優化。在這方面，三大車企采用的是利潤分享模式，而特斯拉則是采取了股權激勵模式，對車企來說，分享股權不需要直接支付現金，且由于特斯拉股價一直在漲，無論對企業還是員工似乎都是更具性價比的方案。
此外，工會還在就業保障、退休保障、技術工種等方面實現了進展。例如福特同意了一些核心的就業保障提案，比如因工廠關閉而罷工的權利，對于技術工種，工會在争取每小時 2 美元的津貼，目前福特同意 1.5 美元的津貼，Stellantis 同意 1 美元的津貼，而通用仍拒絕讓步。
至于工會關于每周工作 32 小時，同樣給付全額工資的要求，目前暫時沒有具體的談判進展。
此次 UAW 針對三大巨頭的罷工，從本質上是傳統汽車工人在電動化轉型浪潮中的一次抗争。電動化意味着更多的自動化生産和更少的人工職位，以及由于工序簡化帶來的崗位流失，對工人們來說，此次罷工，也隻是争取 4 年内的一份短期穩定合同。
對三巨頭來說，在同樣前途未蔔的電動化轉型大勢中，罷工帶來的影響亦不容小觑。馬斯克更是警告稱，滿足工會的要求将導緻三巨頭破産。
此前，韓國現代汽車也發生了要求漲薪的罷工，不過雙方很快達成一緻。
而 UAW 的本次罷工，由于勞資雙方都有較爲充裕的儲備，據估計可能将持續 1-2 月之久。
由于通脹高企、勞動力短缺以及分配不均等問題，今年以來，美國包括影視、制造業在内的多個行業爆發了大規模罷工，除了 UAW 的罷工已進入第四周，10 月 4 日，來自美國凱撒醫療集團工會聯盟的約 7.5 萬名醫護人員舉行了罷工行動，這也是美國近代史上規模最大的一次醫療罷工事件。
02.
罷工是工會和公司雙方财力的比拼
UAW 全稱美國聯合汽車、航空航天和農業實施工人國際工會，是一個代表美國（包括波多黎各）和加拿大安大略省南部工人的美國工會。成立于 1930 年代，是工業組織大會 （CIO） 的一部分。
UAW 以爲汽車制造工人争取高工資和養老金而聞名，但在 1970 年代後，它無法将外國汽車制造商在南方建造的汽車工廠納入工會，同時，由于自動化程度提高，勞動力使用減少，加之管理不善，制造業的流動及全球化程度的提高，UAW 會員人數穩步下降。
目前，UAW 在美國、加拿大和波多黎各擁有超過 40 萬名活躍成員和超過 58 萬名退休成員，而在 70 年代，其會員人數規模爲 100 萬名。目前，UAW 共有 600 多個地方工會，已與美國、加拿大和波多黎各共約 1050 名雇主簽訂了 1750 份合同。
自 1935 年成立以來，UAW 一直與雇主發展創新的合作夥伴關系，并爲其成員協商行業領先的工資和福利。UAW 成員受益于許多集體談判的突破，包括：
第一個針對産業工人的雇主支付的健康保險計劃。
第一個生活費津貼。
在産品質量改進中發揮先鋒作用。
具有裏程碑意義的就業和收入保障條款。
以及全面的培訓和教育計劃。
UAW 将此次罷工命名爲 " 起立罷工 "（Stand Up Strike），呼應 1937 年通用弗林特工廠的 " 靜坐罷工 "，其計劃是逐步升級罷工，而不是讓所有 14.6 萬名汽車工人立即下崗。
目前，UAW 約有 25000 名汽車工人已經罷工，尚不到其所代表汽車工人的五分之一。目前，UAW 也尚未将罷工瞄準三大汽車制造商生産利潤最高的車型，即全尺寸皮卡的工廠。
但對汽車制造商已經造成了足夠的痛苦。
對于勞資雙方來說，罷工與談判是一場财力的博弈。工會準備了 8.25 億美元的資金用于爲參加罷工的工人提供支持。從罷工第八天開始，罷工工人每周可從罷工基金獲得 500 美元的付款。同時，因罷工而從其他工廠被解雇的工人每周也将從罷工基金中獲得 500 美元，因爲他們中的大多數人沒有資格領取失業救濟金。同時，罷工期間的醫療類臨時支出也可由工會來承擔。據估計，工會的這筆資金大約可支持罷工持續 11 周。
工會的收入來自三個渠道：一是會員費，每位加入工會的會員都需要繳納會費，對于在職員工，目前的會員費爲月工資的 1.44%；二是政府撥款，因爲工會具有公益性質，因而也能拿到政府撥款；三是企業經濟補助，這部分相對較少。
而在汽車制造商這邊，其同樣具有豐富的鬥争經驗。除了資金儲備，車企們通常還會保留大量庫存車，以确保在停工時依然有新車可賣。
據晨星公司 ( Morningstar ) 汽車股票分析師戴維 · 惠斯頓 ( David Whiston ) 估計，如果所有工廠的工人都舉行罷工，通用汽車或将能堅持六個月，福特則可能堅持十個月，才達到運營業務所需的最低現金水平。
但由于目前隻有一小部分公司的工廠正在罷工，因此汽車制造商的生存時間可能會比這長得多。
不過，從庫存車輛來估計，據美國最大汽車 O2O 交易平台 Cox Automotive 表示，2019 年進行談判時，美國汽車供應量爲 373 萬輛，基本上足以維持當時正常條件下 86 天的銷售，而目前行業庫存接近 200 萬台，隻夠維持 56 天的銷售供應。 标準普爾全球流動性預計，本次爲期 10 周的罷工将帶來 150 萬輛汽車的産量損失。 根據美國銀行高級汽車行業分析師 John Murphy 認爲，這場罷工可能會持續 1-2 個月。
03.
三大車企沒有能力滿足工會的要求
本次談判，UAW 最初提出的要求是對工人加薪 40%，并提高固定福利和養老金等。而在底特律車企三巨頭看來這是 " 漫天要價 "，并将威脅到他們的生存。
不過，從工會的角度來看，其訴求合情合理。據公開數據顯示，通用首席執行官瑪麗 · 博拉的薪酬從 2018 年到 2022 年增長了 32.5%，但同期通用汽車員工的薪酬中位數僅增長了 2.8%。工會要求工人獲得和高管同樣的漲薪幅度。
但三巨頭真的有這個能力爲工人提供工會要求的漲薪幅度嗎？
公開數據顯示，瑪麗 · 博拉 2022 年的薪酬爲 0.34 億美元，而如果滿足工會爲工人要求的漲薪幅度和福利待遇，三家車企在人工成本上的支出将增加 450-800 億美元。
從财報數據來看，2022 年全年福特汽車的息稅前利潤爲 64.09 億美元，通用汽車爲 103.14 億美元，Stellantis 則爲 55.47 億美元。以此數據計算，三大車企全年的息稅前利潤相加也不足 400 億美元。
從淨利潤來看，數據更加慘烈。
福特 2022 年淨虧損 19.81 億美元，而其 2021 年的淨利潤則達到 179.37 億美元。通用 2022 年淨利潤爲 99.34 億美元。Stellantis 爲 30.15 億美元。
顯然，這個時候的三大車企根本無力滿足工會的要求。
此前，三大車企便已經采取裁員策略緊衣縮食，而受此次罷工影響，三大車企同樣采取了收縮戰略。
10 月 4 日，福特汽車表示，因 UAW 持續罷工，将在底特律地區再裁員 400 人，10 月 6 日再次表示将在俄亥俄州和密歇根州裁員 495 人，截至目前，福特汽車受罷工影響的裁員總數達到 1800 人。三大汽車制造商相加約有 3000 名工人因罷工而被臨時解雇。
此外，9 月 25 日，福特汽車就表示将暫停建設其位于密歇根州馬歇爾市的電動汽車電池廠。福特此前的計劃是 2026 年開始營業該工廠，使用來自甯德時代的技術。計劃雇傭員工 2500 名，每年生産 35GWh 的磷酸鐵锂電池。
費恩認爲福特此舉是 " 可恥的、赤裸裸的裁員威脅。"" 底特律三巨頭在過去超過 20 年間關閉了 65 座工廠，而這對他們來說依然不夠，現在他們還想要通過關閉尚未開業的工廠來威脅我們。我們隻是想要在向電動汽車過渡的過程之中得到公正的待遇，而福特卻在加倍努力進行惡性競争。"
根據摩根斯坦利的調查分析，此次罷工可能在 10 天内就會造成高達 56 億美元的經濟損失，包括三大車企的盈利損失、汽車經銷商在短期和長期遭受的損失、汽車零部件供應商的損失等。
作爲長期以來的支柱産業之一，汽車行業占據了美國 GDP 的 3%，同時，這三大車企還占據了美國汽車市場 90% 以上的份額。罷工的消息不可避免對美國汽車業造成了打擊。自罷工消息傳出，三巨頭的市值蒸發超過了 180 億美元。不過，随着工會表示推遲擴大罷工規模，各車企股價已有所回升。
肖恩 · 費恩則表示：" 我們不會破壞經濟。事實是，我們将破壞億萬富翁經濟。"
對于在轉型期本就成本高企的三大車企，如果想要更好地存活下去，勢必要尋求新的解決方案。
将主要生産設施搬離美國，加大在海外的投資，尤其是在電動汽車供應鏈完善，且人工成本更加低廉的墨西哥、中國，或許也會成爲三大車企的一種選擇。
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