繼威馬終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程後，" 威馬汽車賣身記 " 故事來到新續集——威馬賣身給開心汽車。
9 月 11 日晚間，開心汽車控股發布公告稱，已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發行一定數量的新股，以收購其現有股東持有的威馬汽車 100% 的股權。
伴随着開心汽車接手，威馬汽車或再次得到續命。
開心并購威馬，圖什麽？
一位接近開心汽車的知情人士透露，開心汽車與威馬就并購一事已談了許久，開心汽車對威馬的收購是整體收購，包含海外母公司和國内資産。
據悉，由于美股的流程比較簡單，此次并購或很快會有進一步消息。
事實上，從威馬的動态也不難看出，開心汽車與威馬的并購行爲并非突發情況，而是一次商議之後的布局。
9 月 8 日，威馬汽車的 " 接盤前任 "Apollo 出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車，公告提及終止收購的原因包括全球市場動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不确定以及疫情後短期經濟複蘇等商業因素。
随後，威馬确認了這一消息，在社交媒體發文表示：" 經過深思熟慮，威馬汽車自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。"
Apollo 出行退場，開心汽車迅速上位。
公開資料顯示，開心汽車前身爲人人汽車，是人人網旗下的二手車經銷商集團，成立于 2015 年，于 2017 年進入二手車零售領域，2019 年在納斯達克上市。
開心汽車前期主營業務爲汽車金融業務，2021 年開啓造車業務，成立了新能源汽車事業部，組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊。
此次收購威馬，其實也是開心汽車造車布局的一部分。但在外界看來，此次并購事件不是一次 " 你強我弱 " 的商業行爲，而更像是相互救贖。
圖片來源：視覺中國
威馬汽車的經營困境早已是擺在台面的事實，今年年初，威馬汽車員工停薪留職、辦公室斷水斷網等消息層出不窮，經營基本處于停擺狀态。
反觀開心汽車，其自 2019 年以來就一直處于虧損狀态，2020-2022 年三年間淨虧損分别達到 530 萬美元、1.965 億美元和 8470.6 萬美元的淨虧損，累計虧損達 2.865 億美元。
在業務經營不善的局面下還要流血并購威馬，開心汽車瞄向的，其實是威馬汽車有生産資質的兩座工廠。
開心汽車在公告中表示，目前威馬擁有兩座工業 4.0 标準的智能制造基地——溫州生産基地、黃岡生産基地（預計能夠實現 25 萬台年産能），并且兼具智造基地和兩張新能源汽車生産資質。
這不僅是威馬僅存的值錢資産，而且是目前汽車市場的稀有資源。近年來，随着一系列政策出台，工信部發放的新能源汽車生産資質屈指可數，此前自遊家就曾因爲不具備 " 雙資質 " 而不得不宣告無法交付。
開心汽車有意造車，而威馬需要 " 接盤俠 "，由此達成了合作。
值得一提的是，這也是開心汽車近三個月來的第二次并購行爲。今年 8 月底，開心汽車宣布并購茂林斯達交割完畢，茂林斯達正式成爲開心汽車全資控股子公司。
據悉，開心汽車的新能源汽車産品定位将集中在微型純電動車，主要面向海外市場，價格定位在 10 萬元以内，瞄準 3 到 6 線城市。
盡管是各取所需，但此次并購對雙方來說是否是一筆好生意，還需要打個問号。
威馬再次 " 像牲口一樣活下去 "
自去年以來，威馬已經多次爲 " 活下去 " 尋找接盤的下家。
即使是在經營狀況出現危機時，其在去年 12 月還拿到了來自綿陽市地方政府注資，獲得國企加持，注冊資本由 1.7 億人民币增至 5.2 億人民币。
當時，威馬子公司威馬汽車科技 ( 四川 ) 有限公司法定代表人、執行董事、經理也發生了變化，由沈晖變更爲何偉；綿陽安州投資控股集團有限公司成爲該公司的新股東，持股約 67.3％，而威馬汽車科技集團有限公司持股比例則減至 32.7%。
隻不過，這些資金難以拯救失血嚴重的威馬，其經營狀況持續惡化，接連被曝出員工停薪留職、因資金問題導緻停工停産物業費欠繳、難以承擔 App 維護叠代的成本、銷售渠道處于癱瘓狀态等消息。
在瀕臨破産的危機時刻，沈晖爲威馬找到了下家，即 Apollo 出行。
今年 1 月，Apollo 出行宣布拟 20.23 億美元收購威馬控股全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發行股本，并将通過以每股 0.55 港元的發行價配發 288 億股代價股份的方式進行結算。
當時，爲補充流動資金，威馬在上市前還獲得三筆資金支持，接近 20 億人民币——港澳地區某知名商業銀行投資了 2.5 億元港币；正威國際投資 5 億元人民币；雅居樂集團投資 15 億元港币。
圖片來源：沈晖微博
當外界以爲威馬抱上大腿暫時渡過危機時，其卻宣布終止了 IPO 進程，轉而投向開心汽車。此時的威馬，正貫徹着當初沈晖在社交媒體所說 " 像牲口一樣的活下去 "，這一次，威馬又能夠續命多久。
對于此次交易，投資者們也已用實際行動表态。截至美東時間 9 月 13 日開盤，開心汽車股價依舊不足 1 美元，開盤價爲 0.2610。
今年 3 月份，開心汽車還收到了納斯達克的通知函，稱其股票收盤價不符合納斯達克的最低股價要求。納斯達克爲公司提供了 180 天的時間來恢複合規性。按照公告時間計算，2023 年 9 月 25 日将是最終期限，若開心汽車仍不符合最低股價要求，将面臨退市。
威馬依舊前途未蔔，但沈晖已人在國外。相似的劇情，猶如曆史重演。雖然沈晖已在其微博上說明是出差，但何時回國也成爲網友們尤爲關注的問題。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
