在放了 40 分鍾電音，「重新定義 10 點」後，整個科技圈都在期待的特斯拉「We Robot」發布會終于開場了。
不同于很多人期待的幹貨分享， 特斯拉創始人伊隆 · 馬斯克在北京時間 10 月 11 日的發布會上，沒有公布任何和技術有關的細節。特斯拉的兩款無人（無駕駛艙、無方向盤及踏闆設計）電車 Robotaxi 和 Robovan 首次實車亮相，馬斯克也公布了一些代表着技術降本的數字：
預計 Robotaxi 的成本将達到 3 萬美元以下，和目前 Model 3/Model Y 在美國的入門版售價接近
預計「無人出租」Robotaxi 在自動駕駛下，每英裏出行成本降至現在的 1/5，而「無人公交」Robovan 的每英裏成本最多低至目前的 1/20，低于 Uber 成本
預計 Robotaxi 将在 2027 年左右量産，而在 2025 年，将嘗試把 L4 級别的 FSD 率先在得州、加州落地
爲了讓人們感受到「未來已來」，特斯拉在華納公司片場布置了 50 多輛 Robotaxi 供人們體驗，搭配上 Optimus 機器人 Waiter 和調酒師，「西部世界」Party 的感覺相當讓人上頭。
而大家期待中的更便宜的車型「 Model 2」，并沒有出現，之後看來也很難再出現了——畢竟，有了無人駕駛，爲什麽還要造一輛帶方向盤的新車？
然而發布會結束後，這次缺少技術細節的展示并沒有得到市場認可。特斯拉在目前的夜盤交易時段跳水，一度從漲超 5% 跳水轉跌，一度跌超 4%。
Robotaxi 好像來了，又好像沒來
發布會上首先出場的是那個被全世界念叨了 N 年的 Robotaxi。一台搭載着馬斯克的 Robotaxi（發布會過程中也稱作「Robocab」），首次正式以實車形态出現在人們的視野中。
從外觀來看，盡管 Robotaxi 實車和 Model Y 尺寸接近（後者車長爲 4.75 米），但卻把内部四門五座的标準 SUV 布局改成了雙門兩座類似轎跑車型的内艙，車門開啓方式爲向上開啓的蝶翼門設計。
根據 ARK Invest 調研數據顯示，美國市場有接近 92% 的場景車内隻有 1 人（65%）或 2 人（27%）。但不在不同的國家和地區，單車出行的平均乘坐人數可能有較大差距，特斯拉并沒有說明發布會上展示的形态是否和最終量産版完全相同。
和現有的量産乘用車相比，核心的不同在于，Robotaxi 完全取消了傳統駕駛艙中的操作布局，包括方向盤和動力、制動踏闆。從官方圖片來看，座艙中用于交互的核心硬件隻剩下了中控屏。這也表明了 Robotaxi 是完全基于無監督的 L4 級别自動駕駛來設計的。
此外，Robotaxi 取消了充電接口的設計，預計将完全采取感應無線充電的方式。無線充電是特斯拉近年來持續關注并投資的方向，也爲未來運營無人出租車隊提供了更便利的技術條件。
Robotaxi 車内空間及布局 | 圖片來源：特斯拉
售價方面，馬斯克表示預計車輛成本「低于 3 萬美元」——作爲對比，目前 Model 3 和 Model Y 車型在美國的起售價分别爲 29,990 美元和 31,490 美元。
盡管活動現場提供了 50 輛 Robotaxi 以供體驗，但它此刻還沒有準備好量産發售。馬斯克表示，希望在「2026 年或者 2027 年前，大規模量産 Robotaxi」。在此之前，特斯拉還需要攻克兩個方面的難關：第一是硬件及供應鏈能力，第二則是自動駕駛軟件能力要得到監管法規的正式認可和批準。
硬件端的重點之一，是新一代自動駕駛硬件 AI 5 的研發和量産。馬斯克此前曾透露，和現有的 FSD HW4.0 相比，AI 5 預計算力将提升 10 倍，将采用 4nm 制程的芯片。未經特斯拉官方證實的數據顯示，HW4.0 的算力大緻在 500-750TOPS 之間，因此預計 AI 5 的平台算力将達到 5000TOPS，比英偉達下一代計算平台 DRIVE Thor 的「芯皇」單芯片（預計算力爲 2000TOPS）還要高出不少。
此外，根據天風國際著名分析師郭明錤透露，來自供應鏈的調查表明，預計新車在 2027 年第一季度才可以最終量産。
軟件端的進展預計将快于硬件端。在 Robotaxi 量産前，特斯拉計劃将提前把 FSD 從目前的有人監督（L2 級别）過渡到無人監督的 L4 級别，并率先搭載到量産 Model 3 和 Model Y 上。
當然，這意味着需要得到監管和法規的批準。馬斯克在活動中表示，目标是 2025 年得到得州和加州的批準。至于美國其他大洲以及歐洲和中國市場，由于法規的不同，本次尚沒有透露進入其他市場預期時間。
首次亮相的無人駕駛公交 Robovan | 圖片來源：Tesla 視頻截圖
除 Robotaxi 外，本次活動裏特斯拉還展示了一台更大的「Robovan」——如果說前者定位是更私人向的出租車，那麽後者對應的則是一台無人駕駛的大型公共汽車。
根據馬斯克介紹，Robovan 可以搭載 20 人，同時也能拉貨，依然沒有駕駛艙、方向盤和踏闆。Robovan 希望将出行成本降至更低的 5-10 美元 / 英裏，比 Robotaxi 低 1/4。
AI 特斯拉：租車、賣機器人、租算力
在活動上，馬斯克還透露特斯拉通用人形機器人 Optimus 的目标成本爲 2-3 萬美元——比目前特斯拉入門的 Model 3 和 Model Y 售價還低，定位是「成爲每個人家庭的夥伴」，可以執行照顧孩子、遛狗、做咖啡、超市購物等工作，而不止是在工廠執行特定任務。
在現場充當「吧台服務生」的 Optimus | 圖片來源：Tesla 視頻截圖
相比過往在特斯拉 AI Day 分享更多技術細節，今天的「We Robot」上，價格成爲了馬斯克傳遞信息的工具。越來越低的數字希望傳遞出技術降本的信心，在馬斯克的定位裏，特斯拉的電動車和人形機器人将扮演通用人工智能和人類之間連接的重要橋梁。
以此延伸，馬斯克對特斯拉的商業構想，也不僅僅體現在賣硬件上。
首先是從無人駕駛能力延展出的 Robotaxi 模式。馬斯克表示，搭載 L4 級别的車輛，預計行程時間将比目前提升 5-10 倍。Robotaxi 希望把自動駕駛成本從 1 美元 / 英裏降低到 0.2 美元 / 英裏，而根據調研，目前以豐田卡羅拉車型運營的 Uber 成本大約在 0.4 美元 / 英裏。
如果規模鋪開，那麽特斯拉有希望通過運營無人駕駛出租車隊獲得可觀的傭金。
另外，在馬斯克的藍圖裏，汽車并不是共享的唯一主體。
前文所述，搭載 AI 5 平台的每台 Robotaxi 預計算力将達到 5000TOPS 上下，所以馬斯克本次也提出了「閑置算力共享」：也就是如果當一台 Robotaxi 既沒有被車主使用，也沒有作爲出租車被共享時，車端本身的大算力也可以作爲一種資源被租售和盈利。
一直強調特斯拉是一家 AI 公司的馬斯克，并沒有詳細透露運營層面的細節。但不可忽略的是，相比在乘用車上布局 L2 級别的輔助駕駛，運營 L4 車隊幾乎是一門完全不同的生意。
發布會前，友商 Cruise 的創始人 Kyle Vogt 就在個人社交媒體上發布長文，提到運營 Robotaxi 車隊可能面對的 15 個問題，包括碰撞、擁堵、急救、惡劣天氣等不同維度的困境。這或許也是特斯拉 Robotaxi 亮相後，帶給市場的巨大疑問：一輛完全取消了駕駛艙布局的車，一旦斷開連接或遭遇碰撞後，要用多大的成本才可能将它運回？
還有一個要解決問題是安全監管。盡管馬斯克一直強調自動駕駛将比人駕更安全，但仍要應對 AI 行業都要面對的安全對齊。馬斯克也承認，在人形機器人 Optimus 大量進入家庭前，要先需要解決 80% 左右的風險。
當天發布會的現場，選擇了美國華納電影公司的片場，這裏曾經誕生了《銀翼殺手：2049》等多部科幻大片。在一片藍色 LED 光源點亮的 Party 現場，來賓和機器人一起比「yes」手勢拍照，體驗 Robotaxi 無人駕駛的樂趣。一切都很好，但看起來多少不太真實，就像馬斯克一次次 delay 的 FSD 完成形态的交付。
Party 總是美好的，但第二天的日子還要照常過，那些煩惱不會因爲一場 Party 而改變。
