1 月 28 日，理想發布的内部員工信引發熱議，原因是信中提到 2030 年願景——成為全球人工智能行業的領導者。理想 CEO 李想表示，" 在創立之初，我們希望 15 年後的理想汽車可以在人工智能領域（軟件 2.0）構建完整的體系化能力 "。
願景的意思是 " 所向往的前景 "，即目标實現是概率性問題。有業内人士調侃道，" 好幾個車企似乎都有類似目标，誰沒有個遠大理想呢？"
理想 AD Max 智能駕駛系統，圖片來源：理想汽車
人工智能賦能智能駕駛
從内部信透露的信息來看，理想似乎認為智能電動汽車的未來将是智能機器人。蓋世汽車研究院分析師判斷，理想此舉可能更想強調其是一家科技創新企業，而不是單純的整車制造企業。這是因為，智能汽車時代，整車制造和人工智能、智能駕駛等科技的融合趨勢，正在驅動車企向科技型企業轉型。
衆所周知，智能駕駛将是未來汽車技術的發展核心。而智能駕駛需要人工智能技術賦能，比如深度學習、算法自定義和場景處理等。該分析師指出，本質上，大家都希望智能汽車通過運用 AI 技術，能夠實現類腦的水平，以提高效率和技術創新能力等。
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或許如此，理想提出了 2030 年願景。理想認為，今年軟件 2.0 的技術産品落地将在中國正式開啟。據理想介紹，軟件 2.0 是指機器學習人類（包括感知、決策、執行、反饋的閉環），雲端訓練算法，機器使用算法，機器服務人類。
理想表示，基于 BEV 感知和 Transformer 模型，實現端到端訓練的城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴 HDMAP）會在 2023 年底開始落地。
根據蓋世汽車研究院整理，理想今年将推出全新 X01 車型，标配支持 L4 自動駕駛硬件；2024 年通過 OTA 升級後，旗下車型将具備 L4 級别自動駕駛能力；2025 年将實現高速路和封閉道路下的 L4 級自動駕駛。至于 2025 年後的規劃，理想并未對外透露太多。
這封内部信中，理想也更多是在強調提出該願景的背景。能得知的信息是，理想将持續發力自動駕駛、AI 算法、人工智能等領域，同時将加入芯片自研隊伍。
理想 NOA 系統，圖片來源：理想汽車
李想曾透露，芯片研發不會早于 2024 年。但有消息顯示，理想已在為自研芯片儲備人才。
官網和招聘網站均顯示，理想正在招聘芯片架構工程師和數字 IC 設計工程師等相關人才。還有消息表明，理想将自研智駕 SoC 和車規級 MCU 芯片等核心部件。這正好對應了 2022 年的一則傳聞，有阿裡 AliOS 背景的華為系高管謝炎加入理想汽車，負責自研智能駕駛芯片。
顯然，理想正在強化智能駕駛核心技術優勢。
願景與現實的 " 拉扯 "
在智能化領域，理想現階段雖然被視為頭部梯隊，但要實現 "2030 年願景 " 仍極具挑戰。正如其 2021 年初提出的 "2025 年銷量達 150 萬輛 "、"2030 年做全球第一 "，業内的評價也多是 " 目标遠大 "，但實現有難度。
因為，現實中的新能源汽車市場競争愈發殘酷。當前，新能源汽車競争下半場是智能化，已成為業内共識。此前，吉利控股集團董事長李書福曾表示，" 電動化基本上已經完成了，大家已經搞明白了，可以下決心大膽發展，現在進入汽車行業發展下半場。"
另一業内共識是，智能汽車窗口期隻有 3-5 年時間。在這樣的大背景下，新勢力、傳統車企都在加碼智能化賽道，以便在短暫的窗口期内多領先競争對手幾步。然而，理想的競争對手們并不弱，不僅有特斯拉、蔚來等新勢力，還有大衆、豐田、上汽等傳統車企。
根據蓋世汽車研究院整理，主流車企多已發布自動駕駛戰略規劃。其中新勢力大多提出将在 2025 年前實現 L4 級自動駕駛。特斯拉在去年就提出 Autopilot3.0 系統未來可支持 L4/L5 級别自動駕駛。蔚來則是放棄 L3 直接布局 L4，到 2030 年 NAD 系統實現全面自動化。和蔚來一樣，小鵬也有類似計劃。理想也在提升算法能力，比如後續 AD Max 将會支持對錐桶場景的避讓能力。
吉利星睿智算中心，圖片來源：吉利汽車
再看主流傳統車企，在自動駕駛領域的布局似乎更加具體。以 2025 年為節點，自主品牌大多宣布将在智能化、自動駕駛等方面投入千億元，用于提升智能底盤、自動駕駛軟件系統、電子電氣架構等自研能力。如吉利近期上線了星睿智算中心，據介紹總算力可達到每秒 81 億億次，高于小鵬的 " 扶搖 "（每秒 60 億億次），毫末智行（每秒 67 億億次）。而智算中心就是采用人工智能計算架構。
伴随着傳統車企入局，新勢力在智能化領域的明顯優勢正在減弱。從比亞迪的崛起，以及大衆 ID. 系列、埃安等産品或品牌銷量上漲可知，" 大象轉身 " 的能量不容小觑。相較新勢力，傳統車企如果能将燃油車用戶有效轉化成新能源客戶，那對理想在内的新勢力将形成極大沖擊。
骨感的現實，或許将對理想 2030 願景的實現造成 " 阻礙 "。
