面對歐洲反補貼稅，自主品牌毫不退縮，巴黎車展吸引衆多目光。
導語：面對歐洲反補貼稅，自主品牌毫不退縮，巴黎車展吸引衆多目光。
近日，巴黎車展開幕，這個始創于 1898 年的國際車展，在百年曆史中見證了無數的星光閃耀、時代交替。每一個在巴黎車展吸引關注、大放異彩的車型、品牌，都代表了汽車工業的風向。
2024 年巴黎車展，彙聚了來自歐洲本土及全球的 48 家汽車品牌，有多家中國品牌展示了它們的最新車型，約占參展品牌數量的 1/5。
但有一個背景需要知道，在中國車企進軍海外，向世界帶來全新電動出行方式的同時，歐盟的 " 地方保護 " 愈演愈烈。
2024 年 10 月 4 日，歐盟成員國表決通過，歐盟委員會針對中國電動汽車加征關稅的終裁草案。這意味着歐委會可對産自中國的電動汽車，将征收爲期五年的高額反補貼稅。
據此前信息，上汽集團、吉利汽車和比亞迪三家公司接受了歐委會抽樣調查，上述三家企業面臨的加征關稅稅率分别爲 35.3%、18.8% 和 17%。這些附加關稅将在現有的 10% 關稅基礎上征收。
但中國車企 " 毫不退縮 "，在本屆巴黎車展上依舊高調出擊，展示出進軍海外的決心，諸多品牌也帶來具有競争力的産品。
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老外 " 拿皮尺 "，研究中國車
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比亞迪是目前唯一可以和特斯拉抗衡的車企，不僅年銷量瞄準 400 萬高峰，盈利能力也穩中求進。
在巴黎車展上，比亞迪帶來了 " 海獅 07" 電動車，它對标特斯拉 Model Y，将很快登陸歐洲市場。
發布會過後，不少老外 " 拿着皮尺 "，對該車仔細打量一番，了解其智能化功能，以及性能參數。
小鵬汽車在本次巴黎車展上公布 P7+ 的預售價，将直接與寶馬和梅賽德斯 - 奔馳的中型豪華車競争。小鵬汽車在發布會上表示，目前公司已在全球超 30 個國家及地區開啓銷售，歐洲市場是長期規劃中的重點。
此外，小鵬汽車展台可謂 " 排面拉滿 "，品牌受到法國總統馬克龍關注，并與小鵬汽車聯席總裁顧宏地進行交流。他對小鵬的飛行汽車産生興趣，并詢問有多少技術來自于汽車，可見這位 " 小馬哥 " 對中國電動車技術的發展、應用，有更多地思考。
零跑在得到 Stellantis 幫助後，逐步走進國際視野，也和法國 PSA 集團攀上 " 血緣關系 "，有望進一步加大歐洲影響力。
在本次巴黎車展上，零跑發布全新 B 系列車型 B10，新車定位緊湊型 SUV，價格将顯著低于同級别對手。
除此之外，廣汽的首款全球戰略車型第二代 AION V 也在巴黎車展發布，并将在明年正式與歐洲消費者見面。紅旗帶來 EH7 和 EHS7 兩款車型，并在發布會上公布了海外預售價。
在國内市場存在感較低的創維汽車，在本屆巴黎車展上亮相了三款新車，希望借此進一步強化其在海外市場的知名度。
曾幾何時，中國品牌也亮相過海外車展，但更多的是 " 見世面 "，歐美人士像是 " 看小醜 " 一樣審視我們。
如今我們的産品不僅在機械素質上進行趕超，在智能化更進行引領，面對關稅保護，我們堅定不移。中國電動車出海，就像達摩克利斯之劍，懸在歐洲大地之上，讓他們 " 憂心忡忡 "。
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" 加稅大棒 " 亂揮
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實際上中國車企出海，是一種亮劍，雖然我們抱着開放、合作的态度，但在西方看來，就是 " 較量 "。
這裏有一件趣事，在 2023 年慕尼黑車展，中國品牌大出風頭，帶來各種 " 新時代 " 産品，是有史以來最具影響力的出海。車展之後，歐盟便開啓了對中國車企反補貼調查的讨論，他們怕了。
據悉， 2023 年 10 月 4 日，歐盟委員會對進口自中國的電動汽車發起反補貼調查；
2024 年 7 月 4 日對中國電動汽車開征臨時反補貼稅；
2024 年 8 月 20 日，歐盟委員會發布中國電動汽車反補貼調查終裁草案，顯示拟對中國電動汽車征收 17% 至 36.3% 的反補貼稅；
2024 年 10 月 4 日，歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案。
（贊成票 10 個國家：法國、保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、愛爾蘭、意大利、立陶宛、拉脫維亞、荷蘭和波蘭
反對票 5 個國家：德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克。
棄權票 12 個國家：比利時、捷克、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典和芬蘭）
加上 10% 的基礎關稅，中國産電動汽車出口歐洲，最高需要繳納 45.3% 的關稅。
法國作爲贊成代表之一，是有原因的。在中國，法系車的落寞人盡皆知，東風标緻、東風雪鐵龍銷量難以回穩，曾經的 DS、雷諾品牌逐漸銷聲匿迹。
據乘聯會報道，法系車上半年在華累計銷量僅 2.85 萬輛，同比下滑 19.1%，在中國乘用車市場的份額已經跌至 0.3%。
這些品牌未取得理想效果，面對中國電動車市場的蓬勃興起，相應國家采取貿易保護主義，爲本土電動車構築防護屏障。
本屆巴黎車展上，馬克龍坦言歐洲汽車市場正處于一個 " 艱難時刻 "。他說：" 在這種時候，有必要進行自我保護，以制定公平的規則 "，他宣稱 " 設定關稅來彌補差距是正常的。"
隻不過反補貼政策損害的并不隻是中國企業，還有歐洲本土車企。 BB A 的不少車型在中國生産，并返銷世界，當提高關稅後一方面會由于銷量下滑，影響企業經濟收益，另一方面也讓歐洲消費者的購車成本增加。最終歐洲新能源轉型，再次陷入僵局。
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辦法總比困難多
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實際上，反補貼政策是 " 搬起石頭砸自己的腳 "。
首先，中國電動車在國内依舊具有大量市場機會，經常出現 " 連班倒 "，以滿足交付需求。目前國内新能源汽車的銷量是歐洲市場的 7 倍，滲透率是 2.5 倍，市場規模及滲透率大幅領先。其次，中國車企海外的主銷市場也不在歐洲。
根據媒體統計顯示，當下中國汽車出海主要市場爲俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特等國。
不過新能源汽車、智能網聯汽車作爲新質生産力的代表，具有高附加值特點，它的産品競争力遠遠大于一般工業制品，可以從出口中創造了更大的經濟效益。這也就是爲什麽面對諸多困境，中國車企依舊迎難而上。
目前看來，面對反補貼政策，中國車企也在尋求突破。其一就是采用出口 CKD 的方式，把汽車的零部件拆散，在歐洲進行重新組裝，然後面向市場銷售，以此降低關稅和零售價格。
其二就是海外投資建廠，以規避關稅壁壘，也能更好地适應當地市場。這種模式也将成爲必然趨勢。
據悉，諸多中國品牌已經 " 行動起來 "。 2024 年 4 月，奇瑞收購了位于西班牙的一座汽車工廠，這是奇瑞在歐洲的首個生産基地，計劃從 2025 年 10 月在西班牙工廠生産歐萌達 E5 車型。
比亞迪正在匈牙利和土耳其建設新工廠，還在 8 月底宣布收購了其在德國的經銷商。除此之外，" 比亞迪考慮在法國建廠 " 的傳言時常傳出，這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩腳跟的重要動作。
此外，上汽集團、東風汽車等中國企業均有在歐洲建立工廠的計劃，吉利汽車高管也表示 " 正在歐洲物色建廠地點 "。
歐洲作爲汽車工業的發源地，能在這裏站住腳，不僅代表了産品實力，也向外傳達出工業強國信号，是必須拿下的市場。
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結語
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當你比他強的時候，往往會被打壓，這再正常不過，這就是人性。但一個積極向上的企業，不會被這種打壓吓住，它隻會更加努力地 " 修煉 " 自己，達到絕對的實力地位。
實際上這和芯片禁令一樣，美國企業家比爾 · 蓋茨曾表示，停止對華供應芯片，隻會倒逼中國自制芯片，斷自己的财路，并不是什麽好主意。
中國汽車産業不斷升級，智能化産品層出不窮，這讓歐洲感到緊張，我們面對反補貼政策，隻有不斷打磨産品，拉開差距，才有可能在夾縫中闖出一片天地。
當然我們也在通過各種方式尋求突破，包括且不限于與當地政府、企業合作，海外投資建廠，相信在堅定的信念下，終會站穩歐洲市場。
本文來自微信公衆号 " 有駕 "，作者：任宏斌。
