網通社評論 " 寒氣 " 正在向新能源産業鏈傳遞。近期，動力電池供應商蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新發布微博，其中提到：公司爲了應對行業形勢變化，産能過剩，價格内卷，競争激烈的情形，刀刃向内，從今年 1 月起，已啓動以 " 高質量經營 " 爲任務的深刻變革。其中包括 "加大實施末位和績差人員淘汰，優化績效考核機制和調整薪酬體系，以此激發組織和人員活力"。
同時，楊紅新還寫道，蜂巢能源 還将 " 對上遊的孵化業務瘦身，對産業布局進行收縮，未來聚焦在發展主業；強化科學排産，持續通過精益生産做到減人增效；加大技術創新不斷實現差異化競争。"
從中不難推測，這是公司負責人在爲裁員進行鋪墊。
實際上，在楊紅新發布微博前幾天，就已有博主爆料稱，" 某知名電池能源廠開啓大規模裁員，前身是某北方車企動力電池事業部。" 其中提到的知名電池能源廠被猜測是 " 蜂巢能源 "。
随着楊紅新發文，似乎也間接承認了上述爆料的内容。
2023 年，根據中國動力電池産業聯盟的數據，國内動力電池裝車量排名中，蜂巢能源全年裝機量爲 8.69 吉瓦時，排名第六、市場占比 2.24%，相比 2022 年排名上升一位。排在前五名的分别是甯德時代、比亞迪、中創新航、億緯锂能和國軒高科。
其中，甯德時代和比亞迪在全年裝車量上占據着絕對的優勢，分别爲 167.1 吉瓦時和 105.48 吉瓦時，二者合計市場占比達到 70.32%。這也進一步擠壓了其他動力電池供應商的生存空間。
從整體裝機量排名中就能夠明顯感受到，從排名第六的蜂巢能源開始，裝車量就隻有不到兩位數，與前五名相比呈斷層式落後。
這背後的原因也不難推測，甯德時代作爲全球動力電池 " 一哥 "，手握國内、國際衆多頭部主機廠電池大訂單，比亞迪則憑借着自家新能源汽車的熱銷，保證了裝車量的穩定上升。
動力電池作爲新能源汽車的核心零部件，也占據着整車的核心成本、也成爲車企對外宣傳的賣點。比如剛剛上市的理想 MEGA，在其官方宣傳中，甯德時代的金麒麟電池就是該車的主要亮點。極氪 001、009y 也曾以搭載甯德時代麒麟電池爲宣傳點。比亞迪 " 刀片電池 " 也成爲了比亞迪新能源汽車的重要名片之一。
動力電池是誰家産的？也成爲消費者購買新能源汽車的重要考慮因素。
盡管其他廠家也紛紛模仿頭部企業，給自己的電池産品進行花樣命名，比如蜂巢能源就推出了 " 短刀電池 "，試圖拉近與消費者的認知距離，但除了自賣自誇之外，實際上很難複刻甯德時代以及比亞迪 " 刀片電池 " 的成功。
另外，對于 " 非主流 " 動力電池廠商的另一大壓力來自于降價的能力。2024 年中國車市更加内卷、車企都面臨着生死存亡的危機，價格戰将成爲車企的最後一道防線。在車企要求降價的壓力下，上遊動力電池供應商的降本能力也将進一步面臨考驗。此時，财大氣粗的頭部企業有更多 " 餘糧 " 進行自救，對于本身裝車量就少的其他企業，壓力之大可想而知。
2023 年 12 月底，上交所官網顯示，蜂巢能源科技股份有限公司及其保薦人撤回發行上市申請，結束了一年的 A 股科創 IPO 申請旅程。蜂巢能源對外回應表示，公司綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益爲重，決定撤回 A 股申請，并考慮啓動其他融資方案。
因此，加速出海也成爲了不少動力電池廠商的選擇。2 月 28 日，蜂巢能源在泰國舉辦投産儀式，宣布蜂巢能源與泰國能源巨頭萬浦集團（Banpu）的子公司 Banpu NEXT 合作建設的泰國工廠即日正式投産，電池包産品開始批量交付，即将搭載長城和合衆旗下多款新能源車型在泰國上市。
一邊在國内降本增效、一邊加速出海擴産，2024 内卷之年，動力電池廠商也将上演生死時速。
（圖 / 文 網通社 魏微）
