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在生物界，生命爲了保持延續性均遵循遺傳和進化規律，這則遺傳和進化工程至今仍在進行。同樣，生物界的遺傳和進化規律也适用于其他各項領域，如企業的持續發展。
9 月 22 日，豐田在北京亦莊舉辦了 " 繼承與進化——豐田智能化電動化體驗交流活動 "。今年上海車展期間，豐田提出了中國式 " 繼承與進化 " 的經營願景，其中 " 繼承 " 是指繼承以商品和地域爲中心的經營理念，" 進化 " 指向着以研發純電動車爲中心的移動出行公司進化。
在這場活動上，豐田表示将秉持 " 繼承與進化 " 精神，圍繞 " 電動化 "" 智能化 "" 多樣化 " 三個主題加速進化，并且在活動上，豐田帶來了包括自動駕駛、智能座艙、第五代智能電混雙擎、氫燃料電池系統等多項智能化和全方位電動化的技術成果。因此，要想了解豐田未來在華發展趨勢，這場 " 繼承與進化 " 活動不失爲關鍵窗口。
電動化成果：全固态電池充電 10 分鍾 行駛 1200 公裏
2023 年年初，豐田汽車公司宣布，豐田章男卸任豐田汽車社長，轉任豐田汽車會長，社長職位由豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任。
今年 4 月，豐田舉行以 " 繼承與進化 " 爲主題的 " 新體制方針說明會 "，新任社長佐藤恒治提出關于純電動汽車目标，到 2026 年推出 10 款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量提升至每年 150 萬輛。
需要指出的是，奉行多能源路線并進的豐田在最新 " 繼承與進化 " 願景中，将研發純電動車擺在中心位置。近期，豐田汽車社長佐藤恒治明确提出，豐田作爲全球化企業，要繼承以商品和地域爲中心的經營理念，向着以研發純電動車爲中心的移動出行公司進化。
爲此，豐田汽車于今年 5 月成立了一個專門攻堅純電動（BEV）技術的組織—— BEV Factory。在 BEV Factory 首場技術說明會上，BEV Factory 總裁加藤武郎公布了多項次世代汽車黑科技，包括固态電池、壓鑄車身、全新的空氣動力學設計、氫燃料電池、異形儲氫罐，以及電動車發展計劃等等。
豐田汽車表示，BEV Factory 負責研發的首款次世代 BEV 産品，将于 2026 年上市。同時，2030 年豐田全球 BEV 銷售規模預計達到 350 萬台，其中次世代 BEV 産品将占到 170 萬台的水平。
據了解，次世代 BEV 對電池、平台、制作方式進行全維度創新，作爲 "BEV 遊戲規則改寫者 " 的全固态電池，在交流會上，豐田宣布已在全固态電池上取得重大突破。豐田官方表示，固态電池已經研究成熟，并找到了最新的材料以提升電池的耐用性，解決了固态電池的壽命問題。
核算成本後，豐田将全面進入面向量産研發的階段。豐田全固态電池充電不到 10 分鍾，即可行駛約 1200 公裏，而且電池耐用年限可達 10 年左右，是目前年限 3 年锂電池的三倍以上。同時，豐田還會将全固态電池用于混合動力車上，使混動車型在充電十分鍾的情況下，續航能力提升至 1500 公裏。按照規劃，豐田全固态電池将搭載到 BEV 車型上，并挑戰于 2027-2028 年投入實際應用。
智能研發加速本土化 L4 級自動駕駛推進商業化快速落地
佐藤恒治在接受媒體采訪時明确表示：" 中國汽車市場在電氣化和智能化方面處于世界領先地位，在中國市場的表現對引領公司轉型非常重要。"
與其他車企将智能化聚焦在智能駕駛和智能座艙不同，豐田汽車在智能化方面加緊本土化合作，将智能化技術延伸至本土化合作方面。
上海車展期間，豐田汽車公司 CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹明确指出，豐田要加大學習和研發力度，在中國開展現地研發工作，滿足中國市場和消費者在電動化、智能化方面的需求。實現有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在 BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成爲引領豐田全球發展的驅動力。爲此，豐田還進一步實現對中國市場和中國團隊的信任放權。
今年 7 月 31 日，豐田在中國最大的研發基地，位于江蘇常熟的 " 豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）" 正式更名 " 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱 IEM by TOYOTA）。對比更名前後發現，新公司名字中多出 " 智能電動 " 四個字，TMEC 的更名也道出了豐田強化中國本土化研發方向所在。
與此同時，包括豐田在中國的 3 個合資公司，一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司，這些合資公司的研發中心工程師将打破組織壁壘加入到 IEM by TOYOTA 主導的研發項目中。
豐田在智能化中國本土化研發方面不斷擴大朋友圈，今年 8 月 4 日，豐田與小馬智行、廣汽豐田成立自動駕駛出租車（Robotaxi）合資公司，投資總額預計 10 億元人民币以上，計劃推出以廣汽豐田生産的豐田品牌純電動車輛爲原型車的 Robotaxi 車輛，配備豐田 T-Pilot 智能駕駛輔助系統的 PCS（預碰撞安全系統）功能，同時還将充分發揮豐田 TPS（豐田生産方式） 的優勢、利用廣汽豐田經銷商成熟的服務運營體系，爲小馬智行 Robotaxi 的完全無人化安全運營保駕護航。
值得一提的是，與市面上智能駕駛普遍停留在 L2+ 不同，最新消息顯示，小馬智行于 9 月 25 日宣布已獲得深圳市級首個無人化示範應用許可，獲準在深圳核心城區向公衆提供 L4 級無人化自動駕駛出行服務（Robotaxi）。10 月初小馬智行已經宣布獲得北京市智能網聯汽車政策先行區首批乘用車 " 車内無人、車外遠程 " 出行服務商業化試點通知書，獲準在北京開啓車内無人自動駕駛出行服務收費，這意味着小馬智行成爲首批獲得 L4 級上路資格企業，而小馬智行所具備的 L4 自動駕駛也将反哺豐田汽車，讓豐田汽車 L4 商業化應用落地更快一步。
中國式 " 繼承與進化 " 多樣化 + 氫能經驗反哺全球
從今年 4 月豐田汽車舉行新體制會議到上海車展，再到召開技術說明會，" 繼承與進化 " 成爲豐田在華發展一以貫之的鮮明主題，中國成爲豐田落實 " 繼承與創新 " 的重要陣地。
針對中國市場，豐田在 " 繼承與進化 " 的前面加了一個定語中國式。所謂的中國式 " 繼承與進化 "，其中除了電動化、智能化之外，還有一樣是多樣化進化。具體來看，爲了豐富有車生活，實現更舒适、更自由的移動，豐田開發了一系列多樣化出行方式，如電動輪椅 "JUU"、車載輪椅一鍵操作固定裝置，這與中國當前快速進入老齡化社會現狀高度吻合。
另外一個多樣化則體現在 " 多路徑 "，豐田在華除了加速布局純電之外，在 FC 氫能研發上持續開拓，強化 BEV、PHEV、HEV、FCEV 的現地化研發計劃，助力中國實現 " 雙碳 " 總目标。
在氫燃料的推廣中，豐田将希望寄托在中國市場。早在 2019 年起，豐田在中國全面開啓了氫燃料電池技術和産品的推廣和普及，從 " 産、學、研 " 各個領域持續擴大共同推進氫能産業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生産符合中國客戶所需要的産品。
其中與學界合作方面，豐田與清華大學成立了清華大學 - 豐田聯合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。在産業合作方面，豐田向多家中國商用車廠商提供了豐田的氫燃料電池組件。
在北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會期間，由豐田汽車研發中心（中國）有限公司爲北京冬奧會專門研發，并在一汽豐田汽車（成都）有限公司生産的柯斯達氫擎，成爲豐田首款在日本以外生産，也是豐田首款在中國研發、生産的氫燃料電池車。基于氫燃料電池技術和氫能在商用車領域以及在北京冬奧會實際應用的成功經驗，2022 年年末豐田中國首批進口限量 50 台第二代 MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進行銷售。豐田将深化乘用車領域的發展及應用，全方位助力中國氫能社會的發展。
此次交流活動上，豐田宣布将于明年 4 月在北京亦莊投産首家日本以外的氫燃料電池系統專用工廠（2022 年 10 月一期奠基），今年 5 月份發布的 TL Core 200 和 TL Power 150 燃料電池系統将于下半年實現量産，亦莊工廠則在明年開始生産這兩種系統。
此次活動上，豐田還展示了第五代智能電混雙擎技術。提起混動技術，早在 1997 年豐田就推出了全球首款量産混合動力車型 "PRIUS 普銳斯 "，豐田混動技術曆經 26 年發展，目前已經有數十款混動産品，全球累計銷量突破 2300 萬輛。豐田的混動車型至今還保持着 " 零事故，零爆炸，零漏電 " 的記錄。目前第五代智能電混雙擎技術實現在華量産上車，助力豐田在華能源多樣化發展。
随着 2023 年時間已過四分之三，豐田在華所踐行的中國式 " 繼承與發展 " 正源源不斷形成戰術。正如豐田汽車公司中國本部長上田達郎所言，" 中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作爲豐田，我們也将在中國市場全力以赴，集團上下團結一緻，緻力于工作方式和意識的變革。豐田将通過本土研發迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競争力的産品。此外，在中國的研發成果和所學經驗将不僅應用于中國市場，也将反哺全球市場。"
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