網通社評論 2023 年上半年，小鵬汽車過的并不好，一季度的銷量不振，讓很多人喊出小鵬與蔚來、理想的差距越來越遠，甚至擔心小鵬汽車還能撐多久。
李斌曾經調侃，如果蔚來賣不動了，他與秦力洪就要重新去找工作了。上半年的何小鵬，是否也有過此想法？
然而，在二季度業績公布後，營收、交付均出現環比上漲，小鵬汽車似有觸底反彈之勢，何小鵬似乎又回來了。
不僅如此，何小鵬還帶來了重磅殺手锏，誓要帶領小鵬汽車重新拿回屬于自己的 " 榮譽 "。
營收、交付環比回暖 P7 扛起上半年銷量大旗
北京時間 8 月 18 日，小鵬汽車公布 2023 年第二季度财報和半年财報。财報顯示，小鵬汽車 2023 年第二季度總營收爲 50.6 億元（約合 7.0 億美元），較一季度 40.3 億元（約合 5.5 億美元）上漲 25.5%；半年營收方面，上半年小鵬汽車總收入爲 91 億元（約合 12.5 億美元），較 2022 年同期減少 57.9 億元（約合 7.9 億美元）。
其中，第二季度汽車收入 44.2 億元（約合 6.1 億美元），較一季度 35.1 億元（約合 4.8 億美元）上漲 25.9%。
汽車收入環比上漲，得益于小鵬汽車的交付量回暖。第二季度小鵬汽車交付 23,205 輛，較一季度 18,230 輛上漲 27.3%；半年交付 41,435 輛，實現連續 6 個月環比增長。
從具體車型來看，小鵬 P7 成爲拉動小鵬汽車持續回暖的 " 功臣 "，1-6 月呈現标準的階梯式上升。
值得注意的是，被小鵬汽車内部定爲扭轉局勢的重要車型小鵬 G6 也在 6 月開始交付，但目前仍處在産能爬坡期，其真正銷量潛力暫時沒展現出來。
何小鵬表示，G6 上市首月的 Max 版本訂單占比達 70%，遠超預期。目前，公司正在和供應商一起全力提升 G6 特别是 Max 版本的産能，預計 9 月 G6 車型的交付量将會顯著提升，帶動公司月交付突破 1.5 萬。對于三季度銷量預期，何小鵬表示，第三季度總交付量預計約爲 39,000 至 41,000 輛，環比上升 68.1%。
此外，第四季度小鵬汽車還将繼續提升 G6 的産能并且放大第一批交付用戶的口碑效應，沖擊 G6 單月交付過萬的目标。随着 G6 的爬坡，以及現有車型更豐富的配置推出，小鵬汽車将在四季度沖擊公司月交付 2 萬的目标。
何小鵬相信，G6 的成功隻是一個開始，接下來将會看到扶搖架構上更多爆款車型的推出。
盈虧方面，公司第二季度淨虧損 28.0 億元（約合 3.9 億美元），較第一季度淨虧損擴大 5.1 億元（約合 0.7 億美元）。
毛利率方面，公司第二季度毛利率爲負 3.9%，2022 年同期爲 10.9%，2023 年第一季度爲 1.7%。汽車毛利率方面，第二季度爲負 8.6%，2022 年同期爲 9.1%，2023 年第一季度爲負 2.5%。
汽車毛利率負值擴大，小鵬汽車給出的理由是，與 G3i 有關的存貨減值以及存貨采購承諾虧損，對二季度汽車毛利率産生了 4.5% 的負面影響，同時二季度促銷以及新能源汽車補貼界滿，都對汽車毛利率産生了影響。
對于毛利率，何小鵬在财報溝通會上表示，随着 G6 等新品帶動銷量增長，毛利率将逐步恢複。
此外，要使毛利率恢複，除了提升銷量，還需要在内部降本增效。
何小鵬透露，他将與王鳳英一起對标全球和中國車企最優秀的成本控制水平，把降本作爲公司産品、研發、制造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目标之一。目前，多個降本項目正在高效地執行推進，公司預計到 2024 年底實現整體成本降低 25% 的目标。同時，降本措施還将使小鵬汽車的毛利率在 2024 年顯著改善。
值得一提的是，截至 2023 年 6 月 30 日，小鵬汽車二季度末的在手現金達 337.4 億元（約合 46.3 億美元），随着小鵬汽車銷量重新恢複環比增長，二季度運營現金流出大幅收窄至 10 億元左右。
何小鵬表示，2023 年下半年，随着銷量持續回暖，小鵬汽車的運營效率也将進一步提升，預計在 2023 年下半年小鵬汽車将實現經營性現金流的整體轉正。
而對于小鵬汽車三季度的營收，何小鵬同樣給出了樂觀指引：預計小鵬汽車三季度營收約 85 至 90 億元（約合 11.7 億美元至 12.3 億美元）。經過過去幾個季度的自我變革，小鵬汽車從今年三季度開始，或将進入銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。
執着自動駕駛輔助 擴大下沉市場營銷網路
對于接下來重新拿回屬于自己的榮譽，何小鵬在業績溝通上透露兩個重磅 " 殺器 "。
在自動駕駛輔助上的執着，何小鵬稱自己第二，沒人敢稱自己是第一。
一直以來，自動駕駛輔助與小鵬汽車早已強烈地 " 捆綁 " 在一起，成爲小鵬汽車的頭号标簽。下半年，小鵬汽車将在何小鵬的帶領下，在該領域繼續發力。
對于智艙智駕，何小鵬透露，下一步，小鵬汽車将建立公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，他本人将親自帶領這個 " 大智能 " 團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。
在不依賴高精地圖的 XNGP 方面，小鵬汽車将在 10 月推送下一個 OTA，其中，除了在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的 XNGP 外，小鵬汽車還将給用戶帶來更多的驚喜。小鵬汽車有信心年底前在約 50 個城市開放不依賴高精地圖的 XNGP。
2024 年，小鵬汽車計劃通過技術創新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，讓行業最先進的智能駕駛硬件上成爲全系标配，并且探索爲用戶提供軟件訂閱的靈活付費方式。大幅降低成本，将讓小鵬汽車的産品更具有性價比和競争力。
何小鵬帶來的另一大殺器，是向下沉市場擴大經銷商合作。截至 2023 年 6 月，小鵬汽車線下銷售門店共 411 家。
下半年開始，小鵬汽車将引進更多優質的經銷商，加快在二線和低線城市布局經銷商網絡。增加經銷商網絡，将勢必增加小鵬汽車的銷量，同時，由于通過經銷商集團加盟設店的形勢，所以并不會占用小鵬的自由現金流。
這一舉措，将爲小鵬汽車的銷量、營收以及現金流方面帶來巨大改善。
如此重磅營銷戰略，或許出自年初加盟小鵬的 " 鐵娘子 " 王鳳英。
根據公開資料顯示，王鳳英在加盟小鵬汽車之前，曾在長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，最終成爲長城汽車銷售部門的靈魂人物。
在加盟小鵬之後的幾個月裏，王鳳英鮮有發聲，但如今小鵬汽車這關鍵的一步棋，正是她的強項。一旦打開下沉市場，将使小鵬汽車發生質的提升。
寫在最後
小鵬汽車第二季度數據環比第一季度環比上漲，或将成爲小鵬汽車走出低谷、觸底反彈的開始，從今年三季度開始，進入銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。
目前來看，小鵬汽車已從戰略布局、體系化多方位做好準備，利出一孔，或許不久我們就将見到小鵬汽車的 " 起跳 "。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
