在剛剛過去的 NIO Day 2024 上，蔚來發布了一系列重要戰略與産品，其中最引人矚目的當屬智能電動行政旗艦 ET9 與全新螢火蟲品牌的推出，這也成爲其對未來發展布局的關鍵落子。至此，蔚來形成了 3 個品牌 11 款車的産品布局，價格區間落在 15 萬 - 80 萬元。
蔚來創始人、董事長李斌對 2025 年銷量表達了信心，" 我認爲我們 2025 年銷量翻番，從品牌與産品規劃來看有一定的實現基礎，因爲明年有三個品牌運作，蔚來、樂道都會有新車型推出，但最終能否達成這一目标，還需綜合多方面因素考量，包括市場競争态勢、消費者接受程度等，并非絕對能夠實現。"
行政旗艦與高端小車的探索
當前，汽車産業正經曆着一場深刻的變革，其中豪車市場成爲衆多電動汽車制造商競相角逐的關鍵戰場。推出一款近百萬級别的豪車産品，不僅是車企對品牌實力與技術水平的全面展示，更是提升品牌溢價能力、推動品牌向上發展的重要途徑。
在蔚來的規劃中，ET9 就承擔了這樣的重任，這款車的核心技術在于機械架構和數字架構。前者包括底盤、三電等車輛硬件，後者則是計算平台、傳感器、軟件協議等。李斌認爲，要用全球創新科技來定義一款新時代的行政旗艦，旗艦是具有時代性的，它是用這個時代最合理的技術和用戶需求匹配，展現全球領先的技術成果。因此，李斌認爲，ET9 最大的競争優勢還是在技術的領先性上。
與傳統豪華車企相比，其在電動化與智能化方面确實有着後發優勢。奧迪、寶馬等傳統燃油豪華車在向電動化轉型過程中，面臨着動力系統重構、智能座艙與智能駕駛技術升級等諸多挑戰。而 ET9 則有着原生電動車的多項優勢，憑借蔚來多年來在高端品牌建設方面積累的品牌形象與用戶口碑，以及其較爲完善的補能網絡體系，能夠提供獨特的使用體驗和價值。
活動當天，Firefly 螢火蟲的首款産品同步開啓預售，在中國市場的預售價爲 14.88 萬元，将在 2025 年 4 月正式上市，其定位于智能電動高端小車品牌。據悉，Firefly 螢火蟲将在軟硬件資源、充電基礎設施等方面與蔚來主品牌實現資源共享，首款車将在蔚來門店展出銷售。
在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，高端小車市場逐漸成爲一個具有潛力的細分領域。蔚來表示，全球小型車有着近 1000 萬輛的市場空間，其中歐洲市場就擁有 400 萬輛的規模。從産品定位來看，螢火蟲在市場當中的主要競品預計包括比亞迪海豚（指導價 9.98 萬元起）、歐拉好貓（指導價 10.58 萬元起）等主銷車型高于 10 萬元的純電動小型車。相較之下，螢火蟲可支持換電，且智能化水平将成爲該車的産品優勢。
李斌表示，螢火蟲聚焦于智能電動高端小車市場，據悉，這款車會在中國和海外銷售。李斌透露，Firefly 螢火蟲在國内市場隻會有一款産品，但在全球市場可能會有多款車型。
多品牌布局實現銷量翻倍？
财報顯示，2018 年到 2024 年第三季度，蔚來累計虧損已破 1000 億元，僅 2024 年前三季度淨虧損就達 7.17 億美元。截至 2024 年 9 月 30 日，蔚來負債總額達到了 879.18 億元，資産負債率高達 84.5%，财務壓力不言而喻。
面對這樣一組數據，如何 " 破局 " 成爲了事關蔚來前景的關鍵問題。
按李斌的設想，三大品牌明年規劃的車型将陸續入市，那麽蔚來會在 2025 年迎來一個産品大年。李斌定下的目标是，2025 年實現銷量翻番，2026 年實現公司盈利。
對于銷量翻番，李斌稱之爲一個合理的目标。" 單獨蔚來品牌肯定是沒法翻番的，但加上樂道（的增量可以實現）。今年（蔚來總銷量）到 22 萬台，明年如果翻番的話，那應該超過 44 萬台 "。
蔚來通過推出樂道和螢火蟲品牌，構建了多品牌布局戰略，旨在實現高中低市場的全覆蓋。這種布局下，不同品牌在技術共享、市場拓展等方面有着協同可能性。在技術共享方面，蔚來的高端産品如 ET9 所搭載的先進技術，如全域 900V 高壓架構、神玑 NX9031 芯片等，有望逐步下放至樂道乃至螢火蟲品牌車型，提升其技術競争力。
不過，需要提出的是，整體資源的分散是必須要面對的問題。蔚來在多個品牌與車型的研發、生産、市場推廣等方面都需要投入大量資源，可能導緻資源無法集中于核心業務與關鍵技術研發。
品牌 " 内耗風險 " 也不容忽視，不同品牌間可能出現市場定位重疊、客戶群體沖突等問題。随着市場競争加劇與新品牌的加入，蔚來需要在保證各品牌産品質量與市場競争力的同時，實現盈利增長，面臨巨大挑戰。多品牌能否實現疊加效應，考驗着蔚來的運營能力。
而對于 2026 年盈利的時間表，蔚來将從銷量增長，毛利提升，成本控制，運營效率提升四個方面入手。具體而言，蔚來會堅持在技術、服務等各方面的投入。另外一方面就是專注行動，提高執行力，提高體系化能力、成本控制能力。" 我們已經推遲了盈利目标，2026 年确實是一個底線，是不容有失的工作任務。" 李斌稱。
傳統豪華品牌、新勢力品牌以及自主品牌在新能源汽車市場的全面發力，使得蔚來的市場競争壓力日益增大，蔚來在發展過程中還面臨着财務壓力、市場競争和戰略轉型等困境。盡管競争加劇，但同時李斌也堅信，汽車行業有着天然不壟斷、不赢者通吃的基本規律。他判斷，2035 年全球前 10 名的汽車企業裏面，至少有 5 家是中國公司，占到全球 40% 以上。至于蔚來在不在裏面，其稱肯定要加倍努力，不能被落下，争取也是其中的一家。
