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文 | 斑馬消費，作者 | 範建
随着路特斯科技的借殼計劃正式提上日程，李書福手握的上市公司和拟上市公司數量已多達 9 家，一個龐大的 " 吉利系 " 資本王國初步搭建完成。
但在吉利資本市場長袖善舞的背面，是公司汽車銷量的增長停滞，已連續 5 年未能順利實現年度目标。
李書福早早就看到了新能源汽車發展的趨勢，可動作慢人一步，在起步階段，與比亞迪等頭部同行相比，已落下了幾個身位。
集結 " 資本天團 "
在李書福的手中，又上演了一個外國汽車品牌起死回生的神話。
近期，不斷有消息傳出，吉利旗下路特斯科技将作價 54 億美元（364 億人民币），在納斯達克借殼上市。
為加快推進上市進程，路特斯科技與特殊目的收購公司 L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已達成最終并購協議，預計于 2023 年下半年完成合并。
很多人可能對路特斯并不熟悉，但提到 " 蓮花跑車 " 的名字，應該是如雷貫耳。它曾與保時捷、法拉利并列世界三大跑車品牌。
這個帶着英倫血統的跑車品牌，誕生于 1948 年，其創始人安東尼 · 柯林 · 布魯斯 · 查普曼是工程師兼賽車手，因此，旗下的跑車産品，曾以輕量化的設計和超強的駕駛感著稱。
過去的數十年間，路特斯推出了 Elise、Exige、Evora、Evija、Emira 等一系列經典車型。在勒芒 24 小時耐力賽和 F1 等賽場上，路特斯的車隊，也曾拿冠軍拿到手軟。
但是，過去的所有輝煌，都無法掩蓋路特斯在經營上的暗淡，被保時捷和法拉利遠遠甩在了身後，虧損成為常态。
其後，品牌不斷被轉賣，始終未能重現輝煌。
2017 年，吉利在收購馬來西亞寶騰汽車的同時，順帶手以 4.42 億元拿下路特斯的 51% 股權，并宣布該品牌将全面向電動化、智能化轉型，将于 2025 年全面停産燃油車。
為了重新打造路特斯，公司重金挖來汽車圈 " 鐵娘子 " 毛京波擔任創始合夥人和路特斯中國總裁。
毛京波擁有超過 20 年的豪華汽車品牌管理經驗，曾長期在梅賽德斯 - 奔馳擔任重要崗位。入職路特斯之前，她在林肯亞太及中國區總裁的崗位上工作了 4 年，期間，林肯汽車國産化取得了較好的成績。
路特斯科技是最近一年内，吉利旗下繼極星汽車、億咖通科技、極氪汽車之後，第四家赴美上市的公司。此外，李書福還手握吉利汽車、沃爾沃汽車、錢江摩托、漢馬科技及力帆科技等五家上市公司，旗下上市和拟上市公司多達 9 家，" 資本天團 " 已初步完成集結。
連續爽約年度目标
2010 年，吉利收購沃爾沃汽車，上演了一出驚天的 " 蛇吞象 "，就已體現出了李書福超凡的資本運作能力。
之後的多年間，吉利在幫助沃爾沃拓展全球和中國市場的同時，借助沃爾沃的技術和管理，推動了自身進入到了一個快速發展期。
2017 年，吉利汽車（00175.HK）銷量同比增長 63%，達到 124.7 萬輛，成功跻身 " 百萬俱樂部 "，成為中國銷量最大的民營汽車公司，并高調喊出了 2020 年實現 200 萬年銷量的宏偉目标。
在吉利汽車的最新對外宣傳中，突出了公司連續 6 年銷量過百萬，新能源滲透率翻三番的輝煌成績。
但是，熟悉吉利的投資者卻發現，吉利汽車已連續 5 年爽約銷售目标。
基于 2017 年的強勁勢頭，次年，吉利汽車定下了 158 萬輛銷售目标。當年上半年，公司銷售增勢喜人，以 36% 的同比增速，拿下 76.7 萬銷量，無限接近年目标的 50%。可是，下半年的情勢急轉直下，增速大幅降至個位數。全年，銷量增速大幅下降至 17.3%，完成銷售 150 萬輛。
2019 年，公司給出了 151 萬輛的銷售目标，與上年實際銷量基本持平，看似更加務實。未料到，當年 1-6 月，公司銷量不增反減，同比下滑約 15% 至 65.17 萬輛，僅為全年目标的 43%。
中期，公司基于中國汽車市場整體下跌的形勢，以及降低經銷商庫存的考慮，将全年目标緊急下調至 136 萬輛。全年實際銷量同比下滑 9% 至 136.16 萬輛，踩線完成調整後的目标。
2020 年，吉利汽車同樣依靠目标調整（141 萬輛下調至 132 萬輛），以 132.02 萬輛的年度成績，勉強過關。
2021 年和 2022 年，吉利汽車年銷量分别為 132.80 萬輛和 143.30 萬輛，均沒能實現各年度目标。
新的一年，吉利汽車給自己定下的目标是 165 萬輛，比 2022 年實際銷量增長約 15%。這一次，吉利還會爽約嗎？
今年的開局并不怎麼好。公司披露的數據顯示，1 月份，實現銷量 10.35 萬輛，同比下滑 29%。
新能源趕晚集
在燃油車時代的後半程，吉利汽車體現出了自己超強的爆發力，成為當之無愧的 " 自主之王 "。與此同時，李書福不斷揮舞資本大棒，在全球大肆并購，搭建起了吉利全球化的骨架。
不過，在這一波燃油車向新能源的轉軌期，速度之快，似乎超出了吉利的預期。
在汽車行業浸淫了數十年，李書福并非沒有看到新能源取代燃油車的大趨勢。
早在 2015 年，吉利汽車就發布了 " 藍色吉利行動 "5 年發展規劃，計劃在 2020 年之前，實現新能源汽車銷量占比達 90% 的目标。
在同一時期，互聯網造車新勢力争相入局，在資本的助推之下，迅速搶占了國内新能源汽車市場的第一個高點。
反觀吉利，或是船大難掉頭，目标大、動作小。在新能源領域現有大動作，5 年計劃期間，新能源汽車銷量忽上忽下，2020 年，僅實現銷售 6.8 萬輛，同比下滑 39.7%，僅占公司全年汽車銷量的 5.2%。" 藍色吉利行動 "5 年發展規劃以失敗告終。
而且，通過分析不難發現，這 5 年間，吉利賣出的新能源汽車，大多集中在網約車等 B 端市場，當然，也有同一控制下的曹操專車的集中采購，實際賣到 C 端市場的數量極為有限。
2021 年，吉利再提 " 智能吉利 2025" 戰略，計劃 5 年内投入 1500 億研發費用，推出 25 款以上全新智能新能源産品，但對銷量和新能源汽車的占比，并未提出明确目标。
這一年，造車新勢力，以及衆多新能源汽車品牌的銷量均實現了翻倍增長，但吉利汽車新能源汽車交付僅為 6.1 萬輛，同比還下滑了 10%。
這時，新能源汽車全面取代燃油車的大勢已經明朗，吉利這才緊急出手，相繼成立極氪、幾何等新能源汽車品牌，四面出擊。
2022 年，在上一年低基數的基礎上，吉利旗下純電新能源汽車銷量終于實現了超 3 倍的高速增長，全年銷售 26.2 萬輛，但同期，燃油車銷量下滑了 13.4%，僅剩下 108 萬輛。
在燃油車時代，與吉利貼身肉搏的比亞迪，已于 2022 年 3 月，全面停産燃油車，全年累計銷售新能源汽車 186.35 萬輛，同比增長 208.64%，問鼎全球新能源汽車銷量榜第一。
新的一年，中國新能源汽車的市場滲透率和規模仍将增長，但增速會大幅放緩。可以預見的是，傳統車企和造車新勢力，在新能源市場的混戰将更加激烈，第一波降價潮，在特斯拉的帶動下，已提前到來。
李書福曾清楚認識到，在全球汽車行業中，隻有規模化的企業才能最終存活下來。如今，形勢突變，隻有得新能源者，才能得天下。
