車市大浪淘沙," 姊妹車 " 策略還能在受衆味蕾上停留的久一點麽?
先說利好一面。在産品高度同質、存量内卷的市場境況下,姊妹車型間所具備的 " 性格差異 ",更能摸清細分人群的需求脈搏,以俘獲不同受衆的審美胃口;同時,也有望借錯位産品力開辟出新的藍海,繼而形成合力築起品牌的細分市場籬笆。
代表車型案例有很多,無論皓影之于 CR-V、探歌之于途嶽,亦或威蘭達之于 RAV4 榮放,上述這些姊妹組合,均展示出旺盛的市場活力和齊頭并進的姿态。成功的重要前提是,其原型車具備過硬的産品素質,并對當下消費者确定性選項的極緻追求,當然,多年累積的品牌勢能也是不容忽視的一環。
即将上市的東風本田 HR-V,也是 " 姊妹大軍 " 的一員。作爲廣汽本田 ZR-V 緻在的姊妹車型,其在設計層面融入了更多新潮元素,如硬朗的車頭線條、貫穿式頭燈 / 尾燈帶、車門下方黑色裝飾條、亮黑塗裝運動輪毂……相較緻在那副雅緻、輕奢的畫像多了些視覺上的激進感,試圖與年輕人尋找共鳴,仍能看出本田希望借着雙車的差異定調,去輻射更廣用戶群體的渴望。
講完二者的性格差異,從東風本田的 SUV 産品線布局看,也需借 HR-V 更足的産品價值去撕開一道市場裂口。
目前,在東風本田 SUV 産品陣容中,共有 XR-V、CR-V、UR-V 三款車型,涵蓋小型 SUV、緊湊型 SUV、中型 SUV。乍一看,産品覆蓋面比較全,但從售價段看,仍存有一定的空白。
其中,全新 XR-V 售價區間爲 13.29 萬 -15.29 萬元;全新一代 CR-V 售價區間爲 18.59 萬 -24.99 萬元;UR-V 售價區間爲 24.68 萬 -32.98 萬元。可見,在 15 萬 -18 萬元 SUV 市場,東風本田缺乏穩固的産品錨點,而 HR-V 就是爲填充此空白而來,作爲參考,ZR-V 緻在燃油版售價區間爲 15.99 萬 -19.59 萬元。
從産品市場任務看,XR-V 把持着東風本田 SUV 市場的大門,是入門款也是基礎盤;CR-V 的自身定位及家用多能的特質,決定了它将肩抗走量和利潤的雙重任務;而 UR-V,則更多是充當東風本田 SUV 産品線的 " 形象款 ",是頂格價值所在,無需有太多市場負擔。
隻是,在眼下小型 SUV 市場走弱,CR-V 備受合資新品和中國新能源産品夾擊的背景下,東本 SUV 市場也需要新品注入活力。
翻看近半年銷量,全新一代 XR-V(2022 年 8 月 28 日上市)自從去年 10 月達到銷量小高峰後,後續五個月始終在 1000-2000 輛水平徘徊,較巅峰時期破 2 萬輛的月銷仍有很大差距。
再看 CR-V,盡管從銷量看 CR-V 的市場位置還算穩固,2022 年累計銷量超 22 萬輛,位居 SUV 銷量榜第五位,但 0.2% 的同比微增,相較那些有三位數同比猛增的新能源 SUV,則油生出幾分 " 原地踏步即後退 " 的既視感。
HR-V 于東風本田的重要性,不言而喻。
在新車上市之前,我們有必要先熟悉下它的核心産品素質,以清晰地展望其未來。概括起來有三點:智能、空間、駕控。
其實從全新 XR-V 開始,已經展示出本田對智電時代的迎合,HR-V 同樣不例外。新車在沿襲姊妹車型緻在貫穿式空調出風口 + 懸浮式中控大屏 + 全新液晶儀表的全新座艙設計之上,在智能化這一原本被無數本田老粉吐槽的部分,也有了進階一面。
如 10.1 英寸中控觸摸屏内置 Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統,配備了包括語音控制、數字鑰匙、遠程控制、車家互聯和 OTA 在線升級等功能。
從功能點看,或許 HR-V 的智能化水平難以和中國品牌同級産品和新勢力相提并論,但放眼同級合資陣營也算第一梯隊,而從搭載該系統車型(全新缤智 /XRV、型格 / 十一代思域)的車主反饋看,該車機系統的應用生态、使用體驗較此前有着明顯的提升。
此外,新車還搭載了 Honda SENSING 安全駕駛輔助系統,主打的就是一個随心所馭出行。盡管在卷中帶卷的中國市場,諸如車道偏離預警、車道保持輔助、盲區監測、360 全景影像等智駕賣點已司空見慣,但 HR-V 擁抱時代的态度已然外顯。
在智能體驗、設計造型上齊頭并進之上,HR-V 的産品進化還體現在國人喜聞樂見的尺寸和空間上,别忘了,這可是一台出自 " 空間魔術師 " 之手的新車。
HR-V 在延續本田 MM 理念(乘員空間更大化 , 機械空間更小化)基礎上,繼續爲車身三圍加碼。其長寬高分别達到了 4569mm、1840mm、1621mm,軸距爲 2655mm,加之更寬的儀表闆,釋放出更寬大自如的空間感,讓長時間舒适駕乘成爲可能。
關鍵,選擇遊走在燃油與混動技術路線間的産品策略,也很容易讓 HR-V 赢得寬泛人群的青睐。
其中,燃油版車型搭載 1.5T+CVT 動力組合,發動機最大功率 134kW,最大扭矩 240N · m,低轉高扭的特性也使其在高速、超車等場景下,均能實現更快的動力響應。
至于混動版搭載的 e:HEV 強電智混技術,我們也并不陌生,在緻在混動版、思域混動版、型格混動版等車型上均有所搭載,其由 2.0L 缸内直噴阿特金森循環發動機 +E-CVT 電機組成。
其中,2.0L 發動機熱效率達 41%,最大功率爲 105kW,扭矩爲 182N · m;E-CVT 電機最大功率爲 135kW,最大扭矩 315N · m。其動力輸出以電驅爲主、燃油爲輔,實現純電、混動、發動機三種驅動模式智能切換,以此實現多場景高效輸出。簡單總結技術優勢就是:高能低耗、爽快駕駛。
參考緻在燃油版與混動版車型的差價,預計 HR-V 混動版也比同版型燃油車型貴 2 萬元左右。
存量内卷的境況下,新産品、新技術、新價值,都可能爲品牌多博得出新機會和新赢面,HR-V 于東本便是如此。何況,去年強勢崛起的混動 SUV 市場,本田也有着足夠的市場說服力,随着 HR-V 到來,愈發完善的 SUV 産品布局 + 全面的技術武裝,勢必會讓東風本田在眼下這個擰巴的市場境況下,多占據些後發優勢。