文丨彭蘇平
編輯丨李勤
酷似高鐵的車頭、近乎溜背的造型……最近，理想汽車 CEO 李想發布了年底即将上市的新車 MEGA 的照片，話題熱度一度沖至微博榜首。
這是 MPV 車型少有的待遇。
與 SUV、轎車相比，MPV 更爲小衆，市場規模不算大，今年前 9 個月，國内 MPV 累計賣出 81.4 萬輛，僅占乘用車總銷量的 5.34%。這一細分市場中，賣得最多的車型月均銷量也才将将過萬，并且由于過去主要用于商務接待，市場對 MPV 的感知度也相當低。
但這個看上去略顯寡淡的市場，現在卻湧入了越來越多的玩家。
繼極氪 009、騰勢 D9、岚圖夢想家等之後，理想汽車、小鵬汽車的下一款新車都是 MPV，據 36 氪了解，比亞迪明年也會有一款 MPV 亮相。此外，蔚來早期也規劃過 MPV 類的産品，但後來并未推進，業内推測可能受換電平台等方面的限制。
理想對 MEGA 這款純電 MPV 寄予厚望，距離上市還有兩個月時間，李想就在微博上曝光了這款車的外觀，頻頻爲其造勢，他還放言這會是 "50 萬以上銷量第一的車 "。36 氪從産業鏈上獲悉，理想内部對這款車明年的銷量預測超過 8 萬輛。
更大的空間、更強的配置是車企們攻城略地的法寶，當舒适取向的家庭用車成爲市場增量的共識，戰役打到 MPV 領域是必然趨勢。
但這個市場的空間究竟會有多大，還有多少增量可以挖掘？特别是，純電驅動的超大車型，尚未被市場充分驗證，這些都是新玩家們難以回避的問題。
理想 MEGA
補齊家用市場
理想汽車做 MPV 并不意外。從産品策略上看，這家新勢力一直聚焦于家庭用車，在現有的産品矩陣上，提供更大空間、能裝下更多人的大車是很自然的邏輯。
新産品來源于市場需求。一位熟悉汽車行業的人士對 36 氪分析，MPV 的空間優勢還是相當顯著的，" 理想賣 L9 的時候，肯定有很多潛在客戶因爲 6 座 SUV 的體驗不如 MPV 而放棄購買。理想顯然是想把這塊市場吃下來。"
上述推測不無道理，這的确是一部分用戶的需求痛點。在李想本人微博的評論區，就有不少用戶反饋：試駕完後覺得，"（理想）L8、L9 的二排、三排不如（騰勢）D9。"
除了後排空間差距外，MPV 也能給更多人出行的場景提供可能性。此前，理想的車最多隻能提供 6 個座位，而 MEGA 則規劃了 7 座甚至 8 座的版本。
從家庭用車這個細分場景看，MPV 的帶寬顯然更大，對于人口更多的家庭，它能實實在在地解決大型 SUV 的痛點。李想此前也在接受采訪時提及，市場上的大型 SUV 雖然有 7 座版本，但沒有真正坐得了 7 個人的，因爲不舒服。
"MPV 的市場需求一直存在。" 有車企人士向 36 氪表示。近年來業内反複引用的一個論點是，生育政策放開之後，國内二胎、三胎家庭增加，必然會湧現對大空間、多座位車型的需求。
一些先行者的嘗試也開了個不錯的頭，理想自身就因精準切中家庭用車打開了市場，騰勢 D9、傳祺 M8 等 MPV 也都斬獲頗豐，今年月銷量可達 1 萬輛左右。有車企人士對 36 氪直言：" 沒想到 D9 賣那麽好。"
今年，MPV 的市場規模也在持續增加，這是一塊少有的總量在增長、但業内布局相對少的領域，特别是純電市場。"SUV 和轎車領域競争太激烈了，MPV 就沒那麽誇張。" 一位車企人士認爲，理想、小鵬等車企都在搶占家用純電 MPV 的先機，放眼整個新能源汽車市場，這樣鮮少有人啃下的地帶已然不多。
MPV 作爲一個大品類，遠不如 SUV、轎車等成熟，其産品囊括的價位帶并不豐富，可選車型也很有限，這意味着車企可以更靈活地定義不同價位段的産品。
一位接近比亞迪的人士對 36 氪表示，中國汽車市場已經進入存量驅動的時代，消費升級或者消費降級是兩個方向，消費升級買輛 MPV 可以獲得更舒适的體驗，而消費降級的一種場景是用一輛車代替原來的兩輛車，MPV 也有機會。
長處和短闆
當被問及：除了空間大之外，MPV 還能解決哪些價值痛點？一位新勢力産品人士反問：" 空間大還不夠嗎？"
在汽車行業，通過提供更大的空間、更多的配置來提升性價比是常見的産品策略。比起現有的純電大型 SUV，MPV 空間更大，舒适度可以做得更高，這種需求導向下的産品定義在當下的市場被奉爲真理。
而相比于燃油車，電驅動産品能夠提升的體驗節點更多，比如動力、能耗——傳統燃油 MPV 車身沉重，提速較差，油耗偏高；再比如智能化—— MPV 領域尚未有大規模的産品叠代，一些高端豪華車型甚至 " 快 10 年沒有大的更新 "。
有些體驗在燃油車架構下提升空間有限。極氪 CEO 安聰慧此前就曾介紹過，早在 2010 年吉利就想推出一款 MPV，但後來項目被擱置，原因是産品力不夠。
一個顯著的悖論是：發動機和駕駛艙搶空間，如果壓縮發動機尺寸，動力會很弱，拉長加高車身，安全性又會變差。而随着電池、電機技術的叠代成熟，電驅動的架構解決這一問題會容易很多。
但打造一款優秀的純電 MPV 也不容易。除了動力性相對有保障，能耗以及與之相關的續航、補能效率是新的難題。在一些汽車論壇上，潛在用戶普遍談到的顧慮是 " 跑不遠 "、" 充電慢 "。
當下，賣得最好的 MPV 仍以燒油爲主。今年前 9 個月，國内 MPV 市場銷量最高的幾款車分别是騰勢 D9 Dmi、别克 GL8、傳祺 M8 等，月均銷量在 7500-10250 輛左右，其中 GL8 是傳統燃油車，騰勢 D9 Dmi、傳祺 M8 都是插混車，而純電 MPV，如極氪 009、騰勢 D9 EV 等，月均銷量僅 2000 輛左右。
李想本人早先也公開談論過電動 MPV（包括增程式）的難題：MPV 的風阻系數，是電驅動的續航殺手，而底盤電池一鋪，上下車便利性和車内空間都要犧牲。
而甯德時代推出麒麟電池，能量密度提升，且支持高倍率快充，不難推測，這樣的硬件支撐下，理想才有了做純電 MPV 的底氣。在整車設計上，理想通過更流線、更大膽的造型等方式，降低風阻，此外理想也在加快超充電場站的建設，試圖緩解潛在用戶的補能焦慮。
不用增程，而用純電進軍 MPV 市場，直面 " 帶着家人去充電 " 的場景，不能不說，理想是放棄了自己的長闆來進入新的領域，這無疑是一場冒險。
但這個正被開辟的新品類仍值得期待。一位長期觀察汽車行業的人士對 36 氪表示，現在市場上幾乎還沒有真正面向家用市場的純電 MPV，極氪 009、騰勢 D9 這些，從外觀、配置上來看還是做了一些滿足行政場景需求的設計，而理想 MEGA 等仍有機會做出自己的特色。
比如，他認爲，在外觀上，MEGA 對比過去偏商用的 MPV 還是有明顯的不同，而虜獲 C 端用戶的心，首先 " 至少不要讓開車的人覺得自己是司機 " ——從這點來看，盡管外觀争議不小，但理想 MEGA 開局不錯。
